Николай Егорович Жуковский - ресейлік авиацияның әкесі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ұлы адамдардың өмірбаяндары көбінесе сол схема бойынша сызылады: балалық шағында болашақ ұлы тұлға туыстары мен достарын қуанта алатын ерекше қабілеттермен көріне бастайды, содан кейін даңққа арналған салтанатты марш, қорытындысында - тыныш қарттық. немерелері мен ізбасарлары шеңбері. Шындығында, өмірбаяндары адамдардың өздері сияқты алуан түрлі. Мысал ретінде ұлы орыс ғалымы және инженері Николай Егорович Жуковскийдің өмірін келтіруге болады.

ҒАЛЫМНЫҢ АЛҒАШҚЫ ҚАДАМЫ

Алдымен, бұл тамаша математик мектеп өмірінің басында сыныптағы ең нашар математик болды. Әйтсе де тынбай еңбек етіп, мектепті медальмен бітірді.

Дарындылық бәрінен бұрын еңбек ету қабілетінен тұрады дейді. Жуковскийдің өмірі мұндай тұжырымға толық негіз береді.

Бала кезінен (Жуковский 1847 жылы 17 қаңтарда дүниеге келген) табанды психикалық ізденістерге дағдыланған. Сонымен бірге бала ғылыми-фантастикалық романдарды оқығанды ұнататын. Жюль-Верновтың «Диражабасы» Жуковский кітапханасында елеулі ғылыми кітаптардың қатарында ұзақ уақыт сақталды.

Мәскеуде орта мектепті бітіргеннен кейін ата-анасы жас жігітке Мәскеу университетіне түсуге кеңес берді. Ол мұны қаламады. Ол анасына былай деп жазды: «Мен университетті бітіргенде ұлы тұлға болудан басқа мақсат жоқ, бұл сондай қиын: ұлы есімге үміткерлер қаншама».

Әкесінің жолын қуып, теміржолшы болғалы жатыр. Бірақ теміржол инженерлері институты орналасқан Санкт-Петербургке оқуға бару үшін ақша керек, Жуковскийге бәрінен де жетіспейтіні осы еді.

Ал қазір 17 жастағы Жуковский Мәскеу университетінің физика-математика факультетінің студенті. Оған шәкіртақы беруден бас тартылды. Қаржылық жағынан таршылыққа ұшыраған ол сабақтарды жүгіріп өтті, лекциялар дайындап, жариялады, қарапайым емес өмір сүрді. Кейде бұл өте қиын болды. Сосын ол бір мезгілде көрпе ретінде қызмет ететін тонын төсеп, қыста жеңіл пальтомен жүгіретін, ол «жылынбайды», - деп шағымданды, «бірақ өте суық».

Бірақ осының бәрімен Жуковский көп нәрсе жасады. Міндетті университет курсын аяқтағанымен қанағаттанбай, жас Жуковский ғылыми математикалық үйірмемен айналысты. Ғажайып университет оқытушылары – Зингер, Столетов – жас жігіттің бойында жасырылған білімге деген зор шөлді, жасампаз еңбекке құштарлықты оятты. 1868 жылы - 21 жаста - Жуковский математика ғылымдарының кандидаты дәрежесін алды.

Практикалық білім алғысы келіп, соған қарамастан Санкт-Петербург теміржол инженерлері институтына түседі. Бірақ болашақ ұлы инженер … емтиханнан өте алмады.

Институтты бітіргеннен кейін ол алдымен әйелдер гимназиясында, содан кейін Мәскеу жоғары техникалық училищесінде сабақ берді. Сол кезден бастап, жарты ғасыр бойы – өмірінің соңына дейін – мектеп қабырғасында орыс инженерлерінің кадрларын жалықпай дайындады. Жуковскийдің сан қырлы талантының бір жарқын қыры оның педагогикалық шығармашылығында жарыққа шықты.

Алайда Жуковский ғылыми қызметін бір күн де тоқтатқан жоқ. Ол сұйық дененің кинематикасын, яғни сұйықтардың қозғалыс заңдылықтарын зерттей бастады.

Ол кезде қатты дененің қозғалысының теориясы жақсы дамыған болатын. Мұнда бәрі түсінікті болды. Сұйықтықтар механикасында тек алғашқы қорқақ зерттеулер болды. Алынған формулалар сұйықтық қозғалысының нақты бейнесін қайта жасамады және әрқашан қолдануға болмайды.

Жуковский өзінің бірінші ірі еңбегінде сұйық ағынындағы бөлшектің ең күрделі қозғалысын егжей-тегжейлі қарастырды. Маңызды математикалық талдау жүргізгеннен кейін және басқа ғалымдардың барлық алдыңғы жұмыстарын талдағаннан кейін ол сұйықтық ағынындағы бөлшекпен не істейтінін таң қалдыратын қарапайым, анық көрсетті: ол алға жылжиды, ось айналасында айналады және пішінін бір нүктеден өзгертеді. допты эллипсоидқа айналдырады.

Бұл мәселенің шешімі жас жігітке магистр дәрежесін әкелді.

ЖАҢА АРМАН

Жас шебер шетелге кетті. Ол жетекші ғалымдардың лекцияларына қатысты, инженерлермен, өнертапқыштармен кездесті.

Мұнда ол әуелі әуе зерттеушілерімен кездесті. Ол кезде ұшақтар болған жоқ. Бірақ адамның ойы бұл идеяға барған сайын қыңырлықпен бұрылды. Әртүрлі елдерде ауадан ауыр аппараттардың үлгілерін жасап, олармен барлық сынақтарды жүргізген зерттеушілер пайда болды.

Вашингтондағы профессор Лэнгли бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін ұшақ жасады

Бұл модельдер әдетте шағын қозғалтқыштармен басқарылды. Мысалы, Вашингтондағы профессор Лэнгли 1 ат күші бар бу қозғалтқышымен басқарылатын ұшақ жасады. Сынақтар кезінде бұл құрылғы-автор оны «аэродром» деп атады - ол желге қарсы 1 минут 46 секундта 160 метрге ұшып өтті. Бұл нәтиже заманауи авиамодельшілер үшін өте қарапайым болып көрінеді, бірақ содан кейін авиация дамуының басында бұл нағыз жетістік болды.

Шетелде Жуковский еуропалық дизайнерлер құрастырған модельдердің ұшуын бақылады. Ұшу құпиясының көп бөлігі әлі шешілген жоқ. Керісінше, мұнда бәрі түсініксіз болды. Кейбір жұмбақтар. Сол кезден бейітке дейін Жуковский ауа элементін жаулап алу арманына айналды.

АУАНЫ ЖЕТІРУГЕ БАСТАР ЖОЛ

Ол бұл салада адамдардың әлі ештеңеге қол жеткізбегенін көрді. Жуковский Мәскеуге өзімен бірге көптеген модельдерді алып кетті. Оны үйде анықтап көрейік! Ол өзімен бірге қызықты жаңалық – француз өнертапқышы Мишоның велосипедін де ала келген. Бұл машина аздап заманауи велосипедке ұқсайтын. Оның педальдары бар үлкен алдыңғы дөңгелегі және кішкентай артқы дөңгелегі болды. Мұндай велосипедпен жүру үшін көп өнер керек болды.

1878 жылы Жуковский жазда өткізген Владимир губерниясының Орехово ауылының маңында қызық көріністі байқауға болады. Арқасында кең қызыл қанаттары бар … сақалды адам биік велосипедпен далада өтті. Қанаттар бамбуктан жасалып, матамен қапталған.

Велосипедті әртүрлі жылдамдықпен айдап бара жатқан Жуковский қанаттардың көтеру күшінің сырын түсінуге тырысты. Оны әртүрлі жағдайларда оның қалай өзгеретіні және қанаттардың қай бөліктерінде күштірек әрекет ететіні қызықтырды. Сөйтіп, ойшыл мен экспериментатордың үйлесімінде ұлы орыс ғалымының жұмыс стилі қалыптасты.

Көп ұзамай Жуковский «Қозғалыс күші туралы» докторлық диссертациясын қорғады. Осы уақытқа дейін ол ғылымдағы өзінің негізгі бағытын қайтымсыз таңдап алған болатын. Ол өз заманының сан алуан мәселелерімен айналысты. Бірақ не істеу керек болса да, бұдан былай ұшуды ойлаған жоқ.

Жылдан жылға ұшу теориясын дамытты. 1889 жылы қарашада Жаратылыстану тарихы әуесқойлары қоғамында ол «Ұшақ туралы кейбір ойларды» түсіндірді. 1890 жылы қаңтарда Жуковский орыс дәрігерлері мен табиғат зерттеушілерінің съезінің мінберіне «Ұшу теориясына қарай» деген тақырыпта баяндама жасады. 1891 жылы қазанда Мәскеу математикалық қоғамының мәжілісінде «Құстардың қалықтауы туралы» баяндама жасады.

Осы соңғы жұмысында Жуковский, басқа нәрселермен қатар, ұшақта «ілмекті» жүзеге асыру мүмкіндігін дәлелдеді. Бұл бірінші ұшақ ұшқанға дейін болған. «Өлі циклды» алғаш рет ширек ғасырдан кейін әйгілі ресейлік ұшқыш Нестеров енгізді.

Барлық елдердегі дизайнерлер құстарға соқыр еліктеп, адамның ұшу мәселесінің шешімін табуға тырысты. Көптеген өнертапқыштар өздеріне қанат қондыру арқылы адам бұлшық еттерінің күшімен ауаға көтеріледі деп ойлады. Олар адамның бұлшық ет салмағының дене салмағына қатынасы құстарға қарағанда жетпіс екі есе аз екенін ұмытқан. Олар адам ауадан сегіз жүз есе ауыр болса, құс екі жүз есе ғана ауыр екенін ескермеген. Осылайша, «құстар сияқты» ұшудың барлық әрекеттері сәтсіз аяқталды.

Ұшақ конструкторлары құстарға соқыр еліктеп, адам өзіне қанат қондыру арқылы бұлшық еттерінің күшімен ауаға көтеріледі деп ойлады.

Ал Жуковский авиацияны дамытудың басқа да жолдарын көрді: «Менің ойымша, - деді ол, - адам бұлшық етінің күшіне емес, ақыл-ойының күшіне сүйеніп ұшады.

Ол өз қиялында аэродинамика заңдары бойынша жасалған, әуе мұхитында еркін ұшатын ұшақтарды көрді. Бірақ мұндай заңдар әлі де табылып, ұшақтар жасалуы керек еді. Ал аэродинамика – денелердің ауадағы қозғалысы туралы ғылымды жасаушы – Жуковскийдің өзі болды.

Көптеген елдерде ұшақтар көп жұмыс істеді. Одан кейін инженер және өнертапқыш Отто Лилиенталь болды. Оның жұмысының стилі бір бөлігінде Жуковскийдің өзін еске түсірді: экспериментпен біріктірілген теория.

«Ұшу техникасында, - деді Лилиенталь, - тым көп пайымдаулар және тым аз эксперименттер. Бақылаулар мен эксперименттер, эксперименттер мен бақылаулар қажет.

Лилиенталь планерді, яғни қозғалтқышы жоқ ұшақты жасады

Лилиенталь қанаттарының қағу әрекетін мұқият зерттеп, аспанға қалықтаған ләйлектердің құпиясын ашуға тырысты, әртүрлі ұшақтарды сынап, оларды ауа ағынында әртүрлі бұрыштарға орналастырды, көтерілген ауа ағындарын бақылайды. Мұның бәрі Лилиентальға планерді, яғни сынақтар кезінде ұшу алаңынан жоғары көтерілген қозғалтқышы жоқ ұшақты жасауға мүмкіндік берді.

Жуковский Лилиентальмен кездесе отырып, өзі таңдаған жолдың дұрыстығын бірден мойындады және ол жасаған планер – сол кездегі аэронавтика саласындағы ең көрнекті өнертабыс.

Екі зерттеушінің арасында шығармашылық достық орнады. Жуковский Лилиентальға кеңес беріп, кейбір мәселелерді теориялық тұрғыдан негіздеуге көмектесті. Лилиенталь Жуковскийді тәжірибелерінің практикалық нәтижелерімен таныстырып, оған өзінің планерлерінің бірін сыйға тартты. Кейіннен бұл планер Жуковскийге Мәскеуде ұшу әуесқойларының шеңберін құруға көмектесті.

Бірақ Жуковский Лилиентальдан ары қарады. Ол планерді ұшу мәселелерін зерттеудің жақсы құралы ретінде ғана қарастырды. Аэродинамиканың жасаушысы ұшақта авиацияның болашағын пайғамбарлық етіп көрді. Ағайынды Райттардың өздері жасаған ұшақта алғашқы ұшуынан көптеген жылдар бұрын Жуковский бұл машинаны жасаудың кезеңдерін түсінді: алдымен планерді жақсы зерттеңіз, содан кейін оған мотор қойыңыз - содан кейін адам ұшады.

Бұған оның бұлжымас сенімі болды. 1898 жылы ол: «Жаңа ғасырда адам әуеде еркін ұшатын болады» деп батыл жариялады. Ешқандай сәтсіздіктер оны қорқытпады, тіпті сол кездегі көптеген апаттар, құрбандарының бірі Лилиенталь өзі болды. Лилиентальдың өлімі «ауаны батыл зерттеушілер үшін, - деді Жуковский, - … марқұмға деген қорқыныш сезімін тудырады, бірақ қорқыныш сезімін емес.

БІРІНШІ АЭРОДИНАМИЯЛЫҚ ИНСТИТУТ

Жаңа, ХХ ғасырдың басы Жуковскийдің өмірі мен шығармашылығында да жаңа дәуірдің басы болды. 1902 жылы Мәскеу университетінде бірінші жел туннелін салды.

Шетелде әуе кемелерінің үлгілерін арнайы галереяларда сынақтан өткізуге тырысты, олар арқылы желдеткіштердің көмегімен ауа жүргізілді. Бірақ үрлегіш желдеткіштер суретті бұрмалайтын ауа турбуленттігін тудырды және сынақты нақты ұшу жағдайларынан айырмашылығы жасады.

Орыс ғалымы басқаша әрекет етті. Ол жанкүйерлерді сорғызбай, галереядан ауа сорғызды. Онда ауа ағыны сағатына 30 шақырым жылдамдықпен біркелкі қозғалды. Дүниедегі бірінші сорғыш жел туннелі осылай жасалды. Оның өлшемі қарапайым болды - диаметрі 75 см. Бұл құбыр кейінірек Ресейде және шетелде салынған осындай құрылғылардың тұтас сериясы үшін үлгі болды. Осының негізінде Жуковский өзінің алғашқы ғылыми зертханасын университет студенттерінен аэродинамикалық зерттеушілер тобын құра бастады.

Жуковский желдеткішті сорғызбайды, бірақ галереядағы ауаны сорғызды. Дүниедегі бірінші сорғыш жел туннелі осылай жасалды.

1904 жылы ол Мәскеу түбінде, Кучинде аэродинамикалық зерттеулер үшін арнайы жабдықталған әлемдегі бірінші институтты құрады. Германиядағы атақты Гёттинген Прандтль аэродинамикалық институты Жуковскийдің тәжірибесін алған бес жылдан кейін ғана пайда болды.

Кучин институтында жел туннельінен басқа, басқа да жабдықтар болды: гидродинамикалық зертхана, физика кабинеті, винттерді зерттеуге арналған арнайы құрылғы, шеберханалар және т.б. Жуковский жел туннельдерінің әртүрлі формаларын зерттеуден бастады. Оның зерттеулерінің нәтижелері Прандтльге және басқа да шетелдік зерттеушілерге зертханаларын салуға көмектесті.

Ұшақтардың ауа ағынындағы әрекеті зерттелді, винттері зерттелді. Пропеллердің күшін өлшейтін алғашқы динамометр Кучинде жасалған.

Сонымен қатар атмосфераны зерттеу бойынша үлкен жұмыс жүргізілді. Ол үшін температура мен ауа қысымын және басқа деректерді автоматты түрде тіркейтін метеорологиялық аспаптармен жоғары қарай ұшырылған шағын шарлар пайдаланылды. Мұндай шарлар - зондтар, олар деп аталады, осы мақсатта әлі де қолданылады.

АВИАЦИЯНЫҢ тууы

Кучин атындағы институтта ұшақ қанатының көтерілу қабілетін зерттеуге ерекше көңіл бөлінді.

Лифт қалай пайда болады? Оны қалай есептеуге болады? Ғасырлар бойы адамзат бұл сұрақтарға жауап беруге тырысып, олардың талпыныстарын ең жақсы ұлдарының өмірімен төледі.

Жуковский бұл сұрақтарға жауап берді.

Әуе кемесінің қанатының айналасында, ол ұшқан кезде, негізгі қарсы ауа ағынынан басқа, ауа бөлшектерінің қосымша құйынды қозғалысы пайда болады. Бұл қосымша құйындар қанатты жуып, оның айналасында айналым жасайды. Егер қанат қисық және төбесінде дөңес болса, онда қанаттың жоғарғы жағындағы ауа ағыны қысылып, оның жылдамдығы артады.

Екі парақ қағазды іліп, суретте көрсетілгендей бүктеңіз және олардың арасындағы кеңістікке үрлеңіз - парақтар таралмайды, бірақ жақындайды.

Мектепте көпшілігімізді таң қалдырған белгілі физикалық тәжірибені еске түсірейік. Біз оны тіпті қайталай аламыз, өйткені ол екі парақтан басқа ештеңені қажет етпейді. Екі парақ қағазды алыңыз және оларды аздап бүгіңіз, біз оларды дөңес жақтарымен бір-біріне жақын ұстаймыз. Енді олардың арасындағы кеңістікке үрлейміз. Күтуге қарамастан, парақтар таралмайды, бірақ бір-біріне жақындайды.

Бұл белгілі Бернулли заңының айқын дәлелі. Ол ағынның жылдамдығы мен оның жанасқан денелерге қысымының арасындағы байланысты сипаттайды. Ағынның жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қысым төмендейді және керісінше. Біздің тәжірибемізде парақтар арасындағы ауа қозғалысы жылдамдығының артуы олардың арасындағы қысымды төмендетті, сондықтан парақтар бір-біріне жақындады.

Бірақ ауа ағынындағы қанатпен ұқсас нәрсе болады. Қанаттың жоғарғы жағында ауа жылдамдығы артады, яғни Бернулли заңы бойынша ауа қысымы төмендейді. Қанаттың төменгі жағында қарама-қарсы сурет: қанаттың ойыстығынан мұндағы ауа ағыны кеңейеді және оның жылдамдығы төмендейді, демек, қысым жоғарылайды.

Бұл қанаттың үстіңгі және астыңғы жағында қысым айырмашылығын тудырады. Ол көтеру күшін жасайды.

Бұл күшті есептеуге болады. Ол үшін Жуковский көрсеткендей, төрт шаманы білу керек: ағынның жылдамдығы, айналым мөлшері, қанаттың ұзындығы және ауаның тығыздығы. Бұл мөлшерлердің көбейтіндісі көтеру күшін береді.

Бірақ ұшақтың көтерілуі үшін циркуляция, яғни қанатты ауа жуатын болуы керек. Мұны қалай қамтамасыз етуге болады?

Циркуляцияны қалыптастыру үшін тегістелген контурда өткір жиектердің болуы қажет. Бірақ олардың саны көп болмауы керек. Қажетті тегіс ағын тек контурдың екі өткір жиектерінен аспайтын болса ғана мүмкін болады. Егер біз тек екі шетін алсақ, онда жаңа ыңғайсыздық туындайды: біркелкі ағын пайда болады, бірақ әрқашан емес, тек қана ұшақ қанатының ауа ағынына бейімділігінің белгілі бір тұрақты бұрышында ғана, ұшу кезінде жүзеге асыру іс жүзінде қиын.

Осылайша, Жуковскийдің пайымдауынан шығатыны, қанат үшін ең қолайлысы бір өткір жиегі бар контур деп танылуы керек. Бірақ бұл дәл 1946 жылғы ұшақтың қанат бөлігінің пішіні: Жуковский оны қырық жыл бұрын тапты.

Бұл зерттеулердің нәтижелерін Жуковский «Бекітілген құйындылар туралы» қарапайым тақырыппен жарияланған жұмысында тұжырымдаған (зерттеуге қанаттар айналасында пайда болатын құйындылардың негізгі ағынының жылдамдығына қосылу қарастырылғандықтан).

Қазір аэродинамика ғылымға айналды. Сол күннен бастап бүгінгі күнге дейін Жуковскийдің көтеру теориясы әлемдегі аэродинамика бойынша барлық оқулықтарда көрсетілді. Қазірден бастап ұшақтың аэродинамикалық есебі мүмкін болды.

Бұл авиация үшін өте жақсы күн болды. Оны авиацияның туған күні деп санау керек. Өйткені, ағайынды Райттардың алғашқы практикалық ұшуы немесе сол кездегі кез келген басқа ұшу, мәні бойынша, тек қулық болды - көрнекті болса да, бірақ бәрібір қулық.

Тіпті ондаған мұндай ұшулар Жуковскийдің бір формуласы сияқты авиацияның дамуына ықпал ете алмады. Енді ұшақтарды соқыр ойлап табудың қажеті жоқ еді, оларды осы формулалар бойынша жобаланған алдын ала есептеуге болатын еді.

Жуковский мұны істегісі келді. Бірақ институттың иесі, миллионер Рябушинский эксперименттік ұшақ жасау үшін ақшаны «таппады» және көп ұзамай жалпы алғанда, оның пікірінше, аэродинамиканың барлық негізгі мәселелері нақтыланғанын айтты.

Жуковский институттан кетуге мәжбүр болды.

АВИАЦИЯ ҒЫЛЫМЫНЫҢ ЭНЦИКЛОПЕДИЯСЫ

1909 жылы Жуковский жаңа ғылыми мекеме – Мәскеу жоғары техникалық училищесінің аэродинамикалық зертханасын құрды. Жуковский «мүмкіндігінше орыс күштерін ғылымға тартуға» ұмтылды. Жуковский шәкірттерінің үйірмесі орыс ғылымының көрнекті қайраткерлерінің өскен ортасына айналды. Дәл осы үйірмеден академиктер Юрьев, Чудаков, Кулебакин, көрнекті ғалымдар мен конструкторлар: Туполев, Микулин, Климов, Ветчинкин, Стечкин, Сабинин, Мусинянц, атақты ұшқыш Россинский және тағы басқалар шықты.

Осы үйірме мүшелерінің көмегімен Жуковский өзінің тамаша туындыларын жасады. Олардың ішінде пропеллерлерді есептеу теориясы мен әдісі ерекше орын алады. Жуковскийдің шәкірттері Юрьев пен Сабинин ұстаздары сияқты тәжірибеден бастап, жұмыс бұрандасының күшті осьтік ауа ағынын жасайтыны туралы қорытындыға келді. Бұл өте маңызды құбылысты бұрын ешбір зерттеуші ескермеген. Шетелде теорияға сәйкес түзету тек он жылдан кейін ғана жасалды.

Көп ұзамай Жуковский Ветчинкиннің көмегімен бірқатар жаңа құбылыстарды зерттей отырып, бұранданың одан да жетілген теориясын ұсынды. Оның «Пропеллердің құйынды теориясы» атты еңбегі ғылымда жаңа дәуірді белгіледі. Бұл теорияның формулалары мен теоремалары бұранда жұмысының барлық жағдайларын қамтиды. Құйын теориясының маңызы авиациядан әлдеқайда асып түседі; оның теоремалары қуатты желдеткіштер мен компрессорларды жобалау үшін негіз болды. Жуковский бұл шығарманы 35 жыл бұрын жазған *. Бірақ қазірдің өзінде бүкіл әлемде бұрандаларды есептегенде Жуковскийдің формулаларын пайдаланады.

_

* Мақала 1946 жылы жазылған.

Жуковский Чаплыгиннің көмегімен ұшақ қанаттарының тапқыр теориясын жасады. Осы теория негізінде салынған қанаттар әлемнің барлық тілдерінде «Жуковскийдің қанаттары» деп аталады.

Өзінің басқа шәкірті Туполевтің қатысуымен Жуковский бүкіл ұшақтың аэродинамикалық есептеу әдістерін жасады.

Ресейде авиация қарқынды дами бастады. Ұшақ конструкциялары шетелдік модельдерден әлдеқайда алда келе бастады. Бұл Ресейдің жалпы техникалық артта қалуы мен патша үкіметінің техниканың жаңа саласына мүлде немқұрайлы қарауын ескерсек, таңғаларлық болып көрінді.

Бұл жетістіктің сырын енді білеміз. Оған ғылыми әлемде ең озық позицияларды иеленген ресейлік аэродинамикалық ғылымның тамаша жағдайы себеп болды. Бұл ғылымның заңдылықтарын Жуковский өзінің әйгілі «Аэронавтиканың теориялық негіздері» атты тұңғыш курсында тұжырымдап, жүйелеген. Бұл курс авиация ғылымының энциклопедиясы іспетті болды.

Жуковскийге дейін аэродинамикада теорияға орын жоқ, бұл таза тәжірибе саласы деп есептелді. Авиацияны теориялық тұрғыда зерттеудің мүмкіндігі мен қажеттілігін алғаш рет «Фундаменттері» көрсетті. Сонымен бірге, Жуковский дұрыс кезеңді эксперименттердің орасан зор маңыздылығын атап өтті.

«Аэронавтиканың теориялық негіздерінде» теориялық және эксперименттік зерттеулер арасындағы мызғымас байланыс авиацияның одан әрі дамуының негізгі алғышарты ретінде белгіленді.

ҰЛЫ ҒАЛЫМ, ИНЖЕНЕР, ҰСТАЗ

Жуковский тек аэродинамик болған жоқ. Оның жазған 180 ғылыми еңбектері математика, механика – теориялық, қолданбалы және құрылыс, – астрономия, баллистика және басқа да көптеген мәселелерді қозғайды. Ол ұлы ғалым және үлкен инженер болды.

Күрделі инженерлік есептердің қызықты шешімдері Жуковскийдің «Кемелердің пішіні туралы», «Оянған толқында», «Созық снарядтың ұшуының тұрақтылығы туралы», «Ұшақтардан бомбалау», «О. шпиндельдің айналуы».

Жуковский практикалық мәселелерден қорықпады. Керісінше: ол оларды жақсы көрді. Олар оған жаңа теориялар жасауға негіз берді.

Мысалы, олар Жуковскийге осындай таза практикалық мәселеде көмек сұрады. Мәскеу су құбырында апаттар жиі болды: магистральдық құбырлар себепсіз жарылып кетті. Жуковский бұл апаттардың негізгі себептерінің бірі құбырлар тез ашылған немесе жабылған кезде пайда болатын судың соққы әсері екенін анықтады. Құбырларға арнайы шүмектер орнатылып, судың өтуін ақырындап бітеп тастаған кезде апаттар тоқтады. Клапандар деп аталатындар.

Бұл практикалық қорытынды болды. Одан кейін теориялық сабақ өтті. Жуковский құбырлардағы гидравликалық соққының жалпы теориясын жасады, ол кейіннен барлық тілдерде жарияланды және гидравлика бойынша барлық оқулықтарға енгізілді.

Жуковский студенттер арасында үлкен танымалдылық пен әсерлі махаббатқа ие болды. Ол тек оқытушы ғана емес, тәрбиеші де болды. Әсіресе, инженерлік ойлауды дамыту, жас жігіттердің техникалық дүниетанымын толғандырады. Ол орыс ғылымын одан әрі ілгерілету үшін бар білімін жастарға беруге құмар болды.

Жуковский қайтыс болар қарсаңында төсектен тұрмай: «Мен де гироскоптың арнайы курсын оқығым келеді. Өйткені, оларды мен сияқты ешкім білмейді». Ол тамаша ұстаз болды.

Жуковскийдің ғылыми еңбегі кеңінен мойындалды. Николай Егорович Ресей ғылым академиясының корреспондент-мүшесі, көптеген ғылыми ресейлік және шетелдік қоғамдардың құрметті мүшесі болды.

Бірақ өте қарапайымдылық пен риясыз Жуковский атақ-даңққа ұмтылған жоқ. Ол Ғылым академиясының толық мүшесі болып сайланудан бас тартты, өйткені ол академия сол кезде орналасқан Мәскеу мен Санкт-Петербургтегі жұмысын біріктіре алмағандықтан және оның мүшесін ресми сайлауға келісу мүмкін емес деп санады. ғылым академиясы.

АВИАЦИЯ ҒЫЛЫМЫНЫҢ НЕГІЗГІ АСЫРУШЫСЫ

Жуковский Ұлы Октябрьді жетпіс жасында қарсы алды.

Жуковский өзінің кәрілігін ұмытты. Ол Аэродинамика және гидродинамика институтын құру жобасымен Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесіне келді. 1918 жылы жоқшылық пен ойран жылында Ленин ЦАГИ – Орталық аэрогидродинамикалық институтты ұйымдастыру туралы декретке қол қойды. Н. Е. Жуковский атындағы.

Институт өзінің негізін қалаушы пәтерінің бір бөлмесінде жұмысын бастады. Бірақ Жуковскийдің қиялында пәтерінің қабырғалары алшақтап бара жатты, ол өз институтын құдіретті, бай, әлемдік авиация ғылымынан озып кеткен, қазір біз білетін ЦАГИ деп санайды.

Жуковский өзінің атындағы Әскери-әуе күштері академиясын құрды. Оның бастамасымен Мәскеу жоғары техникалық училищесінде аэромеханиктерді даярлау енгізілді. Бүгінде Мәскеу авиациялық институты осы базада өсті.

Ал 1920 жылы Николай Егорович Жуковскийдің ғылыми қызметінің елу жылдығы тойланғанда Владимир Ильич Ленин қол қойған Халық Комиссарлар Кеңесінің қаулысында ұлы ғалымға «Ресей авиациясының атасы» деген құрмет лайықты аталды. Бұл орыс авиациясының нағыз құрушысы, оның әкесі. Сонымен бірге ол жалпы авиация ғылымының негізін қалаушы болды.

Николай Егорович Жуковский 1921 жылы 17 наурызда қайтыс болды. Ол ауыр науқас болды, бірақ қайтыс болған күнге дейін дерлік жұмысын жалғастырды. Жазуға шамасы келмей қалғанда, ол өз жазбаларын шәкірттеріне диктантпен айтатын. Ол өлімге бір күн де, бір сағат та бергісі келмеді. Ұлы еңбекші, ұлы патриот халқына соңғы демі қалғанша бар күшін берді.