EKIP Лев Щукин - ресейлік НЛО

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

EKIP – қанаты жоқ көп функционалды аэродромсыз ұшақтың жобасы. Бұл бірегей даму, басқалар сияқты, халықтың өзі, жаппай ағартылған, әлемдік үкіметтің құрсауын тастамайынша, жаһандық паразиттік жүйеде орын алмайды.

Қанаттың қызметін диск тәрізді фюзеляж орындайды. Әуеайлақсыздыққа әуе жастықшасының ұшып көтерілу және қону құрылғысын пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Бұл экраноплан және ұшақ режимінде жұмыс істейтін экраноплан.

Дизайн ерекшелігі - көлік құралының артқы бетінің айналасында ағып жатқан шекаралық қабаттың ағыны үшін құйынды басқару жүйесі түрінде жасалған кедергіні тұрақтандыру және азайту үшін арнайы жүйенің болуы (Ресейде, Еуропада патенттелген). АҚШ және Канада) және қосымша жалпақ саптама реактивті жүйе - көлікті шағын жылдамдықта және ұшып-қону режимдерінде басқаруға арналған.

Тұрақтандыру жүйесіне қажеттілік және фронтальды кедергінің төмендеуі көлік құралының корпусының төменгі пропорциядағы қалың қанат түрінде болуымен, жоғары аэродинамикалық сапаға ие болуымен байланысты (көтергіш одан бірнеше есе жоғары). жіңішке қанаттың), бірақ ағындардың бұзылуына және турбуленттік аймақтардың пайда болуына байланысты төмен тұрақтылық … Аэродинамикалық мойынтіректерді пайдалану бізге пайдалы ішкі көлемдерді бірдей пайдалы жүкті перспективалық ұшақтарға қарағанда бірнеше есе үлкен алуға мүмкіндік береді. Мұндай корпус ұшудың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін арттырады, отынды айтарлықтай үнемдейді және пайдалану шығындарын азайтады.

Аэродинамикалық кедергіні азайту үшін шекаралық қабатты басқару жүйесі қолданылады. Бірінен соң бірі орналасқан көлденең құйындылар жиынтығы түріндегі бұл қабат шанақтың ішкі бөлігіне сорылады, бұл көліктің айналасында үздіксіз аэродинамикалық ағынды қамтамасыз етеді. Бұл көлікке ламинарлы ауа ағынында аз тартумен қозғалуға мүмкіндік береді. Жүйе энергияны тұтынудың төмен деңгейінде (қосалқы қозғалтқыштардың күшінің 6-8%) төмен аэродинамикалық қарсылықты және круиздік және ұшып көтерілу кезінде 40 ° дейін шабуыл бұрыштары диапазонында көлік құралының тұрақтылығын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. қону режимдері.

Құрылғыны КСРО-да 80-жылдардың басында Л. Н. Щукин ойлап тапқан. Оның мақсатына байланысты бірнеше модификациясы бар. EKIP 3-тен 10 000 метрге дейінгі биіктікте 120-дан 700 км/сағ жылдамдықпен ұша алады.

DASA сарапшыларының пікірінше, композиттік материалдарды пайдаланған кезде ұшақ корпусының ұшып көтерілу салмағына қатысты салмағы ұшақтарға қарағанда 1/3 төмен. Бұл дизайн құрылғының корпусындағы жүктемелерді біркелкі бөлуге мүмкіндік беретіндігімен қол жеткізіледі. Композиттік материалдарды қолданудың арқасында құрылғының акустикалық, термиялық және радарлық (стелс технологиясын қараңыз) көрінуін айтарлықтай азайтуға болады.

Электр станциясы екі немесе одан да көп круиздік жоғары тиімді айналмалы турбореактивті қозғалтқыштарды және бірнеше қосымша жоғары тиімді қос генераторлы турбобілікті қозғалтқыштарды қамтуы мүмкін.

Барлық қозғалтқыштар өшірілгенде және кем дегенде бір қосалқы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, құрылғы дайын емес асфальтталған учаскелерге немесе суға ақаусыз қонуға қабілетті.

EKIP көліктерінің ұшақтарға қарағанда негізгі артықшылықтарының тізімі:

Әуе жастықшасы бар реактивті қону құрылғысын пайдалану себебінен әуеайлақ жоқ.

Аппараттың және мінсіз қозғалтқыштардың аэродинамикалық кедергісінің төмен болуына байланысты табыстылық.

Тасымалдау қабілеті жоғары (100 және одан да көп тонна), көлемді жүктерді тасымалдау мүмкіндігі мыналармен қамтамасыз етіледі:

- қанат көтергіш корпустың үлкен көтеру күші. Көлік құралының жүк көтеру ауданы қазіргі заманғы ұшақтарға қарағанда 3-4 есе үлкен, ал қалың қанаттың көтергіштігі жұқа қанатқа қарағанда айтарлықтай жоғары, бұл қазіргі заманғы ұшақтарға тән. көтеру коэффициентінің мәні. Бұл ұшу және қону жылдамдығын айтарлықтай азайтуға және ұшу мен жүгіру қашықтығын азайтуға мүмкіндік береді.

- дененің үлкен салыстырмалы қалыңдығы. Бұл бізге пайдалы ішкі көлемді пайдалы жүктемесі бірдей дәстүрлі және келешегі бар заманауи әуе кемелерінен бірнеше есе артық алуға мүмкіндік береді;

Ұшу қауіпсіздігі.

Төмен ұшу және қону жылдамдығы. Құйынды жүйені пайдалану шабуылдың жоғары бұрыштарымен (40 градусқа дейін) жақындау кезінде төменгі тежеуді тиімдірек пайдалануға мүмкіндік береді, ал негізгі қозғалтқыштардың кері жағы жүгірістерді айтарлықтай азайтады. Құрылғы кем дегенде бір көмекші қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қолдау қозғалтқыштары өшірілген күйде дайын емес алаңға немесе су айдынына қонуға қабілетті. Кем дегенде бір қозғаушы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде құрылғы жылдамдығы төмен болса да ұшуын жалғастыра алады. Құрылғының бұл мүмкіндіктері ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды факторы болып табылады.

Аэродинамикалық рульдер мен тегіс саптамаларды басқару жүйесі барлық жылдамдық диапазонында көлік құралын басқаруды және тұрақтандыруды қамтамасыз етеді;

Көмекші қозғалтқыштардың бірнеше рет артық болуы ұшудың жоғары қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Көмекші қозғалтқыштар ұшу және қону үшін ауа жастықшасы мен шекаралық қабатты басқару құрылғысы арқылы қолданылады. Қозғалтқыштар круиздік ұшу кезінде үнемді режимде және ұшу және қону кезінде мәжбүрлі режимде жұмыс істейді.

Жолаушыларға жайлылық кабиналардың кеңдігімен қамтамасыз етіледі, ал жүк көтергіштігі бірдей жүк-жолаушы ұшақтары үшін қол жетімсіз.

Құрылғының экологиялық тазалығы бастапқыда оның дизайнына енгізілген және электр станциясының камералық орналасуына байланысты шу деңгейінің айтарлықтай төмендеуімен, реактивті қозғалтқыштардың жалпақ саптамаларында акустикалық толқындардың тез әлсіреуімен, көбірек пайдаланумен қамтамасыз етіледі. экологиялық таза отын, сонымен қатар тік сырғанау жолдары және осыған байланысты EKIP әуежайларының ықшамдылығы артады. … Сонымен қатар, әуежайлар ұшу-қону жолақтарын арнайы дайындауды қажет етпейді, бұл қоршаған ортаға түсетін салмақты айтарлықтай азайтады.

1993 жылы Ресей үкіметі EKIP жобасын қаржыландыру туралы шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін жалпы көтерілу салмағы 9 тонна болатын 2 толық габаритті EKIP көлігінің құрылысы аяқталды. Д. Ф. Аяцков жаппай өндірісті бастау туралы бастама көтерді. Оған Қорғаныс өнеркәсібі министрлігі, Қорғаныс министрлігі (негізгі тапсырыс беруші) және Орман шаруашылығы министрлігі мемлекеттік деңгейде қолдау көрсетті. 1999 жылы EKIP аппаратын дамыту (Королев қаласында) ел бюджетіне жеке жолға енгізілді. Осыған қарамастан қаржыландыру үзіліп, ақша түспеді. EKIP құрушысы Лев Щукин жобаның тағдырына қатты алаңдап, жобаны өз қаражатымен жалғастыруға көптеген әрекеттерден кейін 2001 жылы жүрек талмасынан қайтыс болды.

Ресей мемлекеті тарапынан мүлде қызығушылық танытпай, қаржылық жағдайы ауыр және EKIP концерніне кіретін Саратов авиациялық зауытының басшылығы 2000 жылы табысқа ие болған шетелден инвесторлар іздей бастады. Қаңтарда Саратов авиазауытының директоры Александр Ермишин келіссөздер жүргізу үшін АҚШ-қа, EKIP үш жылдан кейін сынақтан өтетін Мэриленд штатына барды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің базасында ол американдық әскери және ұшақ өндірушілерімен сөйлесті. Бірнеше жыл бұрын оған және концерннің бас дизайнеріне АҚШ-та зауыт салу ұсынылды, өйткені АҚШ-тағы EKIP класындағы көліктердің болжалды нарығы 2-3 миллиард долларға бағаланады, бірақ тараптар серіктестік туралы келісті.. Зауыт директоры Александр Ермишиннің Ресейдегі параллельді өндірісті американдық тарап қаржыландыруы туралы бұлтартпас шарты бірден қабылданбады. 2003 жылдан бастап ынтымақтастық туралы келісім жасалғаннан кейін кәсіпорынның күрделі қаржылық жағдайына байланысты Саратов авиазауытында EKIP құру жұмыстары тоқтатылды. EKIP негізінде жасалған ресейлік-американдық ұшақ 2007 жылы АҚШ-та Мэриленд штатында ұшу сынақтарынан өтуі керек еді. АҚШ қазір көптеген артықшылықтары бар осы құрылғыларды әзірлеу мен өндірудің жақсы бастамасын бастады.

Лев Щукиннің түпнұсқа идеялары бүкіл әлемде танымал болды. Университеттер мен өнеркәсіптік кәсіпорындардың бірнеше еуропалық және ресейлік зерттеу топтарын біріктіретін консорциум EKIP айналасындағы ағынға ұқсас ағындар бойынша зерттеулер жүргізуге грант алды. Бұл жоба «Vortex Cell 2050» деп аталады және 6-шы Еуропалық негіздемелік бағдарлама аясында жүзеге асырылады.