Семен Лавочкин - кеңестік авиацияның еврей конструкторы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Туполевтің шәкірті ол Чкалов пен Маресьев ерлік көрсеткен ұшақтарды жасады. Бүкіл ел дизайнер Семён Лавочкинді Петровичтен шыққан журналшы Шлема екенін білмей мақтанатын.

Ұшақ конструкторы Лавочкин кеңестік әскери-өнеркәсіптік кешендегі ең құпия тұлғалардың бірі болып табылады. Оның ресми өмірбаянының басы, мысалы: «Семён Алексеевич Лавочкин 1900 жылы 11 қыркүйекте Смоленск қаласында 1917 жылға дейін қалалық гимназияда сабақ берген мұғалімнің отбасында дүниеге келген». Алайда, жерлестердің үзік-үзік айғақтарынан басқа көрініс шығады.

Революцияға дейін Смоленск облысында гүлденген сауда орны Петровичи болды - басқалармен қатар, фантаст-жазушы Исаак Азимов сол жерде дүниеге келгені белгілі. Журналистер отбасы Петровичте тұрды, революциядан кейін олар Лавочкиндер отбасы болды. Отбасы өкілдерінің бірі - Альтер Лавочкин өте сауатты адам болды, ол идиш және иврит тілінде сөйледі. Қоғамда оның есімі Дер Магид, яғни «уағызшы» болған, қалалық гимназияда мұғалім болғаны үшін емес, меламед болғаны үшін. Оның әйелі Гита Савельевна екеуі үш баласы болды: үлкен ұлының аты Симон, немесе Шломо, ағасы Яков, әпкесі Хая болды. Хая үйленіп, Петровичиде тұру үшін қалды, Яковтың тағдыры туралы ештеңе белгісіз, бірақ Симон Альтерович Семен Алексеевич Лавочкин болды.

Рославль қаласындағы қалалық мектепте Семен жақсы оқыды, бұл оған еврейлер үшін 5% нормаға қарамастан - Курск гимназиясына түсуге мүмкіндік берді. Ол аласапыран 1917 жылы алтын медальмен бітірді. Азамат соғысы кезінде Қызыл Армия қатарында қызмет етіп жүргенде, Лавочкин автокөліктерге қызығушылық танытты, бронетранспорт компаниясының механиктеріне қозғалтқыштарды жөндеуге көмектесті. Жас жігіттің талантын байқаған команда 1920 жылдың аяғында оған Мәскеу жоғары техникалық училищесіне – бүгінгі Мәскеу мемлекеттік техникалық университетіне жолдама береді. Бауман.

Оқу кезінде Лавочкин әртүрлі конструкторлық бюроларда сызбашы болып жұмыс істеді. ҰЭП жылдарында мұндай жұмысқа студенттер өз еркімен алынды: оларға аз ақы төлеуге болатын. Жас жігіт Андрей Туполев басқаратын Мәскеу жоғары техникалық училищесінің аэродинамикалық зертханасында да көп уақыт өткізді. Сондықтан Лавочкин диплом алдындағы тәжірибесін зауытта аяқтады, онда алғашқы кеңестік Туполев бомбалаушы ТБ-1 сериялық өндіріске енгізілді. Содан кейін Семен өзінің ғылыми тәлімгері жақсы көретін гидроұшақтарды алды.

1920-1930 жылдары теңіз авиациясы бүкіл әлемде белсенді түрде дамыды. Кеңестік ұшатын қайықтарды дамыту үшін 1928 жылы Мәскеуге француз авиация инженерлері шақырылды: олардың бірі Пол Хеме Ришар Бүкілодақтық авиация қауымдастығының тәжірибелік теңіз авиациясы өнеркәсібінің конструкторлық бюросын басқарды. Ол жерге Лавочкин келді - жаңа ұшақ конструкциялары үшін аэродинамикалық есептеулер бөлімін басқарды. Ол француздардан кем жұмыс істеді, бірақ он есе аз алды.

1931 жылы Ричард өзінің қызметкері Анри Лавиллді қалдырып, КСРО-дан кетті. Лавочкин оның көмекшісі болды. Олар бірге ДИ-4 толық металдан тұратын екі орындық истребителін жасады. Ұшақ өндіріске кірмеді, олардың бөлімшесі таратылып, барлық қызметкерлер Орталық конструкторлық бюроға ауыстырылды. Онда Лавочкин ВОК-1 жойғыш ұшағын жасаған Владимир Чижевскийдің бригадасында жұмыс істеді. Ол жоғары биіктікте ұшуға арналған, сондықтан оны «стратосфералық» деп те атады.

1935 жылы Семен Лавочкин Сергей Люшинмен бірге өзінің алғашқы ұшағын жасау мүмкіндігіне ие болды. Алайда LL жауынгері сәтсіз шықты, жоба жабылды. Бірақ сәтсіздіктен кейін сәттілік келді. Туполев бұрынғы студентке Ауыр өнеркәсіп халық комиссариатының авиация саласының штабында әкімшілік жұмысқа орналасуды ұсынды. Ал 1939 жылдың мамырында, Еуропа жақындап келе жатқан соғыстың иісін сезінгенде, КСРО-да мүмкіндігінше тезірек заманауи жойғыш ұшақтарды жасау міндетімен Арнайы конструкторлық бюро-301 құрылды. Испаниядағы азамат соғысы қазіргі кеңес жауынгерлерінің Мессершмиттің ең жаңа неміс машиналарына лайықты төтеп бере алмайтынын көрсетті. Жағдайды түзету қажет болды.

Кеңестік ұшақтың жобасында триумвират жұмыс істеді - ОКБ бастығы Владимир Горбунов және авиациялық құрылыстың бас авиаконструкторлары Михаил Гудков пен Семен Лавочкин. Соңғысы ұшақты ол кезде елде жетіспейтін алюминийден емес, дельта ағашынан - шайырмен сіңдірілген ағаш шпонынан жасауды ұсынды. Арнайы өңделсе де ағаш жанбайтынына Сталин жолдас ұзақ уақыт сене алмады. Оған материалдың үлгісі көрсетіліп, ол оны түтікшесінің отынан жағуға тырысты. Бұл нәтиже бермеді.

Лавочкин, Горбунов және Гудков жасаған ұшақ олардың есімдерінің бірінші әріптерінің атымен аталған - LaGG-3. Үшеуі де 1940 жылғы Сталиндік сыйлыққа ие болды. Лавочкин үшін бұл жүлде төрттіктің біріншісі болды. Жаңа ұшақ 1940 жылғы мамырдағы әуе шеруіне қатысты, содан кейін ол елдің барлық авиациялық зауыттарында жаппай өндіріске шығарылды. Лавочкин, керісінше, LaGG-3-ті жетілдіру және жаңа жауынгерлерді - Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 әзірлеуді қолға алды.

Ла-5-тің алдыңғы жағында пайда болуы кеңес ұшқыштарына фашистермен тең жағдайда соғысуға мүмкіндік берді. Ла-7-ні көптеген сарапшылар Екінші дүниежүзілік соғыстың ең үздік жауынгері деп санайды. Ла-5ФН ұшағында аты аңызға айналған Алексей Маресьев жаудың жеті көлігін атып түсірді, олар аяқтарын кесіп алып, қызметке оралды. Соғыс жылдарында жаудың 62 ұшағын жойған үш мәрте Кеңес Одағының Батыры Иван Кожедуб өзінің барлық жауынгерлік тапсырмаларын Ла-5 және Ла-7 ұшақтарында орындады. Көптеген кеңестік ұшқыштар La сериялы ұшақта ұшу кезінде батыр жұлдыздарын алды.

Жалпы алғанда, Ұлы Отан соғысы жылдарында Лавочкин құрастырған 22,5 мың жауынгер авиациялық зауыттардың конвейерлерінен шықты. Соғыс жағдайында авиациялық техниканы жасаудағы ерекше қызметі үшін оған Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. Кейінірек ол бұл атақты қайтадан алады - Мәскеуді жау ұшақтарының ықтимал шабуылдарынан қорғауға арналған С-25 «Бүркіт» зениттік-зымырандық кешенін жасауға қатысқаны үшін.

Жалпы, Лавочкин жұмыс істеген әрбір дерлік жоба әскери авиация үшін жаңа мүмкіндіктер ашу әрекеті болды. 1947 жылы оның басшылығымен дыбыс жылдамдығына жеткен алғашқы кеңестік реактивті истребитель Ла-160 жасалды. Оның ұзақ қашықтықтағы Ла-11 жауынгерлері 1950-53 жылдардағы Корей соғысында тамаша болды. Оның Ла-17 ұшқышсыз мақсатты ұшағы шамамен 40 жыл - 1993 жылға дейін шығарылды.

Дәл Лавочкин конструкторлық бюросында 1960 жылы 1 мамырда Свердлов облысында ұшқыш Гари Пауэрстің басқаруымен американдық U-2 барлау ұшағын атып түсірген S-75 Dvina зениттік-зымырандық жүйесі жасалды. Өмірінің соңғы жылдарында Лавочкин әлемдегі алғашқы дыбыстан жоғары екі сатылы құрлықаралық «Темпест» қанатты зымыранында жұмыс істеді. Зымыран астронавигациялық жүйемен жабдықталған және атом бомбасын тасымалдай алатын. 1957 жылы оның сынақтары басталды.

Ал 1960 жылы маусымда Лавочкин Сары-Шаған полигонында жаңа «Дал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сынақтан өткізу үшін Қазақстанға аттанды. Жүрегі ауыратындарға безгегі қарсы екенін ескерткен дәрігерлерді тыңдамай, сонда барған. 8 маусымнан 9 маусымға қараған түні сәтті сынақ күнінен кейін генерал-майор Лавочкин жүрек талмасынан қайтыс болды. Мәскеудегі Новодевичий зиратында жерленген. Сол жылдың соңында Хрущевтің бұйрығымен өз уақытынан көп жылдар озып кеткен қанатты зымыран жобасы жабылды.