Найзағай тас, сұрақтарға жауап берді

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Найзағай тас, сұрақтарға жауап берді

Thunder Stone туралы мақала жазғаннан кейін бірқатар сұрақтар мен қарсылықтарға жауап беру қажет болды.

1. Ағаш кемелер үлкенірек және әлдеқайда көп жүк тасымалдайды.

Даусыз. Бұл сұрақ қойылған жоқ. Шынында да, үлкен ағаш баржалар, әсіресе ағаш тасуға арналған беляны деп аталатын баржалар болды.

Салмағы 1500 тонна (25 теміржол цистернасы) жүктерді белгіленген өлшемдері (55х18х5 метр) кемемен тереңдігі белгілі белгіленген аумақта және ағысқа қарсы тасымалдау мүмкіндігі сұралды.

2. Неліктен ыдыстың бүйірлері мен түбінің қалыңдығы 1 метр? Өйткені, ағаш кемелердің қабырғалары мен түбі жұқа, жақтаудың бір түріне тек тақтайшалар бар.

Бұл қарапайым кеме емес. Қарапайым кемеде шын мәнінде құрылымдық қаттылық үшін қысу үшін (судан) белгілі бір жақтау және бірнеше жүк көтергіш арқалықтар бар. Сыртқы қабық кем дегенде былғарыдан немесе матадан жасалған болуы мүмкін. Найзағай тасты тасымалдау жағдайында белгілі бір ТАПҚЫСТЫ баржа қарастырылды. Қарапайым тілмен айтқанда, үлкен қорап. Мұндай қораптың өзінде тасымалдаушы қорап бар. Яғни, түбі мен қабырғалары тірек құрылым болады және олар құбыжық сыну жүктемелеріне ұшырайды. Сол Белянда раманың көлденең арқалықтары (рамалары) бір-бірінен кемінде жарты метр қашықтықта орнатылды, ал жүктің өзі (бөренелер) қаттылық беру үшін жақтау қосқыштары ретінде қызмет ететіндей етіп салынды. Найзағай тасты тасымалдауға арналған баржада жағдай басқаша, төменгі жақтан басқа қатайтатын қабырғалардың мұндай түрі үшін орын жоқ. Қораптың өлшемін және күтілетін жүктемені ескере отырып, қабырғалар мен түбі өте күшті болуы керек, бұл қалыңдықты білдіреді. Немесе баржаның металл құрылымы болуы керек, бірақ бізге бұл туралы ештеңе айтылмайды. 1 метр қабырғалардың қалыңдығы салыстырмалы. Кейбір жерлерде ол жіңішке болуы мүмкін, кейбір жерлерде қалыңдау, қатайтатын қабырғаларда ол қалыңырақ болуы мүмкін. Оның үстіне, оның қалай болғаны туралы сызбалар бар. Суретке қараңызшы. Ол, әрине, эскизді және оны болжамды оқиғалардан әлдеқайда кейінірек өмір сүрген адам салған. Бірақ бізде басқа сызбалар жоқ. Сонымен, егер сіз сызбаға қарасаңыз, онда баржаның берілген өлшемдерін біле отырып, біз баржаның түбінің қалыңдығын небәрі 1 метр аламыз, ал тастың астында тағы 3 метр биіктіктегі бөрене палубасы бар. Бұл «берік палуба» деп аталады. Диаграммада ол бүйірден екінші жаққа ені бойынша сызылған (беляндардағы сияқты) және бұл қисынды, өйткені олар қысу және созу үшін қуат жақтауы ретінде әрекет етеді және ұзындығы шамамен 10 метр. Схема бойынша, тек «күшті палубаның» көлемі шамамен 16x10x3 = 480 текше метр және құрғақ ағаштан жасалған болса, салмағы бойынша шамамен 250 тонна болатыны белгілі болды. Егер жаңадан кесілген болса - ілмекпен 400 тонна. Содан кейін құрылымдық қаттылық үшін тірек арқалықтарды қарастырамыз. Диаграмма тек жалпы принципті көрсетеді және арқалықтардың санын көрсетпейді, бірақ заттардың логикасына сәйкес, баудағы (қуат қабырғасындағы) мұндай сәуле бір емес, олардың бірнешеуі деп болжауға болады. белгілі бір қадам. Мен оларды өз мақаламдағы есептеулерге кіргізбедім, бірақ егер осы ормандардың барлығын қорытындылайтын болсақ, онда оннан астам (жүздеген болмаса) ағаш текшелері болады және оны шартты түрде ортақ жақтар ретінде ескеруге болады. шартты қалыңдығы 1 метр баржаның. Сонымен қатар, бұл күш қабырғалары баржаны тек тастың салмағынан үзілуге қарсы ұстайды және оны су қысымынан ешбір жағдайда ұстамайды. Ол үшін капстандарға арналған тұғыр ретінде бейнеленген түрдегі арматуралық арқалықтар болуы керек. Егер екеуі біреу болса, онда диаграммада тастан жасалған қуат қабырғаларымен (арқалықтар) жанасу нүктелері көрсетілуі керек, бірақ біз мұны да байқамаймыз. Мүмкін және қисынды түрде мұндай баржаның су қысымынан жүк көтергіш раманың функциясын көтере алатын жоғарғы палубасы (едені) болуы керек еді. Кеменің ауданын біле отырып, біз тағы бірнеше ондаған текше ағаш аламыз. Мұның бәрі мен баржаның салмағында қателескен болсам (ол елеусіз болса да), онда тек кішірек бағытта, демек, баржаның тартылуы тек үлкен болуы мүмкін.

3. Неліктен жастық пен балласт. Кірпіш дюймдік тақталары бар қарапайым паллеттерде тасымалданады. Және ештеңе бұзылмайды.

Паллетке біркелкі жүктеме паллеттің бүкіл аумағына қолданылады. Қарапайым тілмен айтқанда, паллеттің әрбір нүктесіндегі қысым тек сол нүктедегі материалдың салмағына тең. Егер кірпіштің биіктігі 1 метр болса, онда паллеттің әрбір шаршы сантиметрі үшін шамамен 1,7 кг ғана басылады. Және бұл үшін дюймдік тақтаның қалыңдығы жеткілікті. Найзағай тасты тасымалдау жағдайында сіз осы 25 теміржол цистерналарының барлығы қатар емес, бірінің үстіне бірі жоғары тұрғанын түсінуіңіз керек. Мұндай стек 25 цистернадан тұрады. Тастың негізі тегіс емес екеніне қарамастан, максималды жүктеменің белгілі бір нүктесі (патч) бар. Ондаған және одан да көп шаршы сантиметрге жүздеген тонна қысымға ештеңе төтеп бере алмайды. Және бұл үшін бізге белгілі бір «күшті палуба» нұсқасында ұсынылған жастық түрі қажет. Егер бұл әрекет шын мәнінде орын алса, онда сөзсіз құм қабаты (қиыршық тас, қиыршық тас және т.б.) болар еді. Оның үстіне, ол да жұқа емес, тастың бүкіл ауданы үшін кем дегенде бір метр. Бұл да қосымша жүздеген тонна.

4. Тастың салмағы азырақ, анықтамалықтарда дала шпаты мен кварцтан тұрады деп жазады.

Бұл гранит деп аталады. Гранит сонымен қатар кварцтан, слюдадан және дала шпатынан тұрады. Граниттің тығыздығы белгілі

Дегенмен, мен тастың салмағын есептемеймін, оқулықтардағы бізге жазылған цифрлардан бастаймын. Ал олар шамамен 1500 тоннаны жазады. Әділдік үшін айта кету керек, бізге айтылғандарды талдау күмән тудырады. 150 жыл бұрын I Петрдің туғанына 200 жыл толуына арналған кітап шығарылды, онда, атап айтқанда, Найзағай тастың жеткізілуі сипатталған. Сонымен, онда тастың салмағы 1600 тонна (100 000 фунт) деп дыбысталған, сол кітапта тасты көтеру кезінде 6300 фунт жүк көтергіштігі бар 12 бұранда пайдаланылған деп жазылғанымен, бұл тастың салмағы 1200 тоннадан аспайтын.

Сондай-ақ тастың өлшемдері туралы консенсус жоқ және әртүрлі авторлар әр уақытта оған әртүрлі өлшемдерді жатқызған.

5. Тереңдік карталары дұрыс емес, олар белгілі бір минимум деңгейін көрсетеді.

Тереңдік карталары қате болуы мүмкін емес. Олар минимумды емес, нақты тереңдікті көрсетеді. Және метрдің оннан бір бөлігі дәлдікпен. Ал егер белгіленген жерде фэрвей қазылған болса, ол карталарда міндетті түрде белгіленетін. Ал бұл емес. Ал оны құммен кіргізе алмады. Белгіленген жерде ағыс жоқ, Невадан алыс. Қолданыстағы шұңқырлар мен фарвалар құммен жабылмаған. Олар жүз жыл бұрын қандай болса, қазір де солай.

6. Содан кейін Нева мен шығанағындағы су деңгейі жоғары болды.

Бұл олай емес. Мұнда 18 ғасырдың аяғында көптеген гравюралар бар. Мысалы, соңғы 200 жылда деңгей қаншалықты өзгергенін салыстырыңыз. Жауап мүлдем жоқ.

Су деңгейі шынымен басқаша болды, бірақ әлдеқайда ертерек, 14-17 ғасырларда. Толығырақ сілтемеде.

Және соңғы нәрсе. Мақаланың мәні мынада еді: тас бар баржаның тартылуы небәрі 1 метр болса да, бұл жағдайда да оны тасымалдау мүмкін емес еді. Өйткені 1 метрден асатын тереңдіктер жағалаудан жарты шақырым жерде ғана басталады. Егер баржаның тартылуы 2 метр болса, онда 2 метрден асатын тереңдіктер әдетте бір шақырымнан кейін ғана басталады. Осы километрге баржаны кім және қалай сүйреп апарды? Шарлардағы шетелдіктер ме?

Түсінікті болу үшін тасты тиеу керек болған жерден түсірілген фотосуреттен балықшының суда тұрып қалай балық аулап жатқанын көруге болады. Балықшы 300 метрдей жерде.

Міне, баспалдақта балықшы отыр.

Міне, мен одан түстім.

Айтпақшы, олардың қалай сүйреткені туралы. Бұл туралы бізге екі желкенді қайық айтады. Және олар тіпті осындай сурет салады.

Желкенді қайықтар кішкентай емес. Егер сурет дұрыс пропорцияда сызылған болса, онда желкенді қайықтардың биіктігі 35 метрден кем емес, ал корпустың ені 10 метрге дейін. Келесі сұрақ туындайды: мұндай желкенді қайықтың жобасы және оның орын ауыстыруы қандай? Олар оған қалай жетті? Өйткені, 1885 жылға дейін Кронштадттан арна қазылғанға дейін Петербургке салыстырмалы түрде шағын тоннажды кемелер ғана кіре алатынын анық білеміз. Барлық үлкен тоннажды кемелер Кронштадттағы Маркиз лужасынан тыс жерде түсірілді, содан кейін жүк шағын кемелермен тасымалданды. Википедия бұл туралы.

Жалпы, осындай нәрсе, мен оны анық түсіндірдім деп үміттенемін. Бұл туралы біз жабық тақырыпты қарастырамыз.