Найзағай тасы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Найзағай тасқа таң қалды. Бұл жерде Қола шабандоз тұр. Санкт-Петербургте. Ұлы Екатерина кезінде оны ешкім ешбір Лахтадан Петербургке сүйреп апармағанын түсінемін, бұл ертегі. Бірақ оны су бойымен қалай сүйреткенінің ресми нұсқасы қызықты болды. Мен есептеулерді жасауды шештім. Мен осы мақаладан сандар мен басқа деректерді алдым.

және Википедиядан

Демек, күн күркіреуі тас.

Википедиядан дәйексөз

1500 тонна дегенді кім түсінбейді, бұл 25 теміржол цистернасы. Кішкентай емес, тұтас пойыз. Және бұл 25 танктің барлығы өте кішкентай патчқа нүктелік бағытта басады. Және, ең бастысы, пойыздан айырмашылығы, бұл тас белгілі бір дөңгелек пішіндерге ие, яғни оның жағына оңай түсуі мүмкін.

Олар бізге кеме туралы, дәлірек айтқанда, бұл тас тасталған баржа туралы не айтады.

Дәйексөз

Неваның сағасы туралы кейінірек айтатын боламыз. Тек мұндай көрсеткіш жарияланғанын есте сақтаңыз.

Сонымен, бізге белгілі өлшемдері бар есептің кейбір шарттары беріледі. Баржаның пішіні бізге белгісіз, бірақ ол тіктөртбұрыш, дәлірек айтқанда, параллелепипед болсын. Ал санау оңайырақ, ал көлемі максималды.

Бұл параллелепипедтің қабырғаларының қалыңдығы қандай? Ол аз болмауы керек, өйткені ол 25 теміржол цистерналарына және максималды жүктеменің белгілі бір нүктесіне төтеп беруі керек. Яғни, бұл жерде сізге тастың ұшақтағы қысымын тарататын қандай да бір құрылым немесе қосымша салмақ беретін қандай да бір жастық (мысалы, құм немесе қиыршық тас) қажет. Бізге баржаның ағаштан жасалғанын айтады. Баржаның бұл өлшемі үшін қабырғалардың қалыңдығы 1 метр болсын. Барлық қабырғалар, сонымен қатар түбі. Мен сопроматикамен айналысқым келмейді, қазір мен үшін сандардың реті маңызды. Сонымен бізде берілген өлшемдері мен қабырғасының қалыңдығы 1 метр болатын параллелепипед бар. (18м x 5м x 1м) x2 + (55м x 5м x 1м) x2 + 18м x 55м x1м = 1720 текше метр. Бұл баржаның түбі мен бүйірлерінің көлемі. Оның салмағы қанша. Міне, ағаштың тығыздығы тақтасы.

Тығыздығы 0,5-0,6 аралығында екенін көреміз.0,5 болсын, ең жеңілін алайық. Ал санау оңайырақ. 1720 х 0,5 = 860 тонна. Бұл кеме қорабының салмағы. Бізге шынымен баржаның ішінде ерекше «мықты палуба» болғанын айтады, бірақ оның пішіні мен өлшемін білмейміз. Сондықтан, бұл туралы ұмытайық. Ол шарларда жүрсе де, ол жерде болмады.

Енді алынған 860 тоннаға тастың салмағын қосыңыз, яғни 1500 тонна. Барлығы 2360 тонна. Енді алынған жалпы салмақты баржаның ауданына бөліңіз. 2360: 990 = 2,4 метр. Бұл судың ығыстырылған көлемі, басқаша айтқанда, кеменің белгілі бір нөлдік жүзгіштікке тартылуы.

Жалғастыр. Жалпы, баржаның салмағы тастың салмағынан екі есе дерлік аз екенін көреміз. Тастың кез келген шамалы қозғалысы немесе оның масса центріне қатысты орын ауыстыруы кеменің домалануына немесе тіпті аударылуына әкеледі. Оны қалай болдырмауға болады. Тек бұқараны теңестіру арқылы. Жақсырақ, ыдыстың массасын мүмкіндігінше көбейту. Бұл үшін балластты ерік бойынша емес, баржаның бүкіл жазықтығы бойымен жасауға тура келеді. Орталықтан неғұрлым алыс болса, соғұрлым левередж әсері соғұрлым жоғары болады және ыдыс соғұрлым тұрақты болады. Баржаға жүк артпайық, кеменің жалпы салмағы таспен тең болсын. Яғни, аздап құм қосып, «күшті палуба» бекітілген шарларды жіберейік. Яғни, құрылымның жалпы салмағы кемінде 3000 тонна болсын. Бұл теориялық тұрғыдан салыстырмалы түрде тыныш су беті арқылы белгілі бір кемемен тасты тасымалдаудың қандай да бір түрін жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда кеменің тартылуы 3000 болады: 990 = ол 3 метр болсын.

Біз кемені тасымалдау кезінде оның сорылатынын жақсы түсінеміз. Мың себептермен. Қайықтан балық аулаған кез келген адам қайықтың әрқашан тербелетінін біледі. Толқыннан, желден, ағыстан т.б. Баржаның өлшемін, оның салмағын, кеменің ортасындағы тастың салмағын ескере отырып, құрылымның сөзсіз жылжуының амплитудасы жарты метрден кем болмайтынын болжау керек. Мүмкін көп. Жарайды, жарты метр болсын. Шарлар баржаның бұрыштарында ілулі тұр және олар тербелмелі қозғалысты әлсіретеді делік.

Бізде ортақ не бар. Бізде тереңдігі 3,5 метрден кем емес су қоймасы бойынша шартты бастапқы деректері бар тасты баржамен тасымалдаудың теориялық мүмкіндігі туындайтын фактілер мен сандар жиынтығы бар. Егер баржаның қабырғаларының немесе түбінің қалыңдығы есептеулер үшін қабылданғаннан үлкен болды деп болжасақ, егер баржа құрылымында құрылымды салмақтайтын кейбір қаттылықтар немесе басқа құрылымдық элементтер болды деп есептесек, егер баржа қатаң емес деп есептесек. тікбұрышты, егер баржада кейбір винттерге рұқсат етілсе (парустар, бу қозғалтқышы, …) т.б. - сонда резервуардың минималды өту тереңдігі тек артады.

Енді сол жерлерде қандай тереңдіктер бар екенін көрейік. Есіңізде болсын, мақаланың басында цитата Неваның сағасында тереңдігі бар болғаны 2,4 метр екенін көрсетеді.

Біз найзағай тасы қалай тасымалданғаны туралы диаграмманы қарастырамыз.

Міне, Нева шығанағының тереңдігінің картасы. Оның бойымен жоғарыда сызылған маршрутты ойша саламыз.

Көріп отырғанымыздай, жағадан алғашқы 800 метр тереңдікте 2 метрден аспайды, оның ішінде алғашқы 600 метр тереңдікте 1 метрге де жетпейді. Содан кейін тағы 3,5 шақырым тереңдікте 2 метрден 3 метрге дейін. 3 метрден асатын тереңдіктер тек Петровский фарведен басталады. Ол 4, 2 метрге дейінгі шөгумен (навигациялық карталарға сәйкес) кемелердің өтуіне мүмкіндік береді. 200-250 жыл бұрынғыдай қазір рұқсат етсе, дұрысырақ болар еді, білмеймін. Сондай-ақ, ол кезде бұл жолдың бар-жоғын білмеймін. Кімде ақпарат болса, бөлісіңіз. Логика маған 19 ғасырдың аяғында Кронштадттың негізгі жолымен бірге қазылғанын айтады, әйтпесе оның мағынасы жоқ. Петровский кеме жолының төңірегінде тереңдігі 2 метр аймақта, Малая Неваның сағасына жақын жерде тереңдігі 2 метрден аспайтын кең құм жағасы бар. Малая Неваның өзінде тереңдігі 4 метрден аз кем дегенде 3 учаске бар. Үлкен Неваға кіре берісте тереңдігі 4 метрден аспайды. Сілтемелер бойынша карталар

Сондай-ақ, Невадағы ток жылдамдығы секундына шамамен 1 метр болатынын ескеру керек. Мұндай алып тастың қалай жоғары қарай сүйретілгені бөлек талдауды қажет етеді. Бізге оларды екі желкенді кеме сүйреп апарғанын айтады. Бір нәрсе маған бұл мүмкін емес екенін айтады.

Қандай қорытындылар бар. Ал қорытындылар өте қарапайым. Сандарды қарапайым талдау бізге ресми түрде көрсетілген маршрут бойынша ресми түрде ұсынылған шарттарда Найзағай тасты тасымалдау мүмкін емес екенін көрсетеді. Не тастың салмағы аз болды, не баржа үлкенірек болды, немесе теңіз тереңірек болды, немесе … Немесе мұның ешқайсысы болмады және мұның бәрі әдемі ертегі. Өз басым соңғысына сенімдімін. Найзағай тасы осында Петр I негізін салғанға дейін көп уақыт бұрын тұрды.

Ал содан кейін ше? Бізге діңгек найзағай тасы екенін айтады.

Шамасы, бұл Финляндия шығанағының жағалауында өте көп болатын тастардың бірі. Оның Найзағай тасына басқа тастардан артық қатысы жоқ.