Бір тиын мыс сақина 40-қа жуық сүңгуір қайықты өлтірді

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

50 жыл бұрын Норвегия теңізінде апат болды: 1967 жылы 8 қыркүйекте Кеңес Одағының алғашқы атомдық суасты қайығы «Ленинский комсомол» кемесінің бортында жарылыс болып, 39 адам қаза тапты. Тек командир мен экипаждың тапқырлығы мен батылдығының арқасында бұдан да ауыр зардаптардың алдын алды.

Тіпті салыстырмалы түрде еркін Ресейде 2000 жылы Курск өлімін жасыру мүмкін емес болып шықты. Кеңес өкіметі трагедияны толығымен ауыздықтады, бұл ақпарат әлі күнге дейін халыққа жеткенімен, тек бұрмаланған түрде.

Барлығы бірінші рет

Ядролық реакторды кеме қозғалтқышы ретінде пайдалану идеясын 1950 жылы Игорь Курчатов ұсынған.

1952 жылы 12 қыркүйекте Иосиф Сталин «627 объектіні жобалау және салу туралы» жарлыққа қол қойды, бірақ олар оны үш жылдан кейін жүзеге асыра бастады.

Сіздің атыңыз тарихта желкенді кемелерден буға ауысумен бірдей мағынада кеме жасауда ең үлкен техникалық революция жасаған тұлғаның аты ретінде қалады

академик Александр Александровтың Владимир Перегудовқа жазған хатынан

1955 жылы 24 қыркүйекте қайық Северодвинск «Севмаш» зауытында қойылды, 1957 жылы 9 тамызда суға жіберілді, 1959 жылы 12 наурызда Северодвинск қаласындағы К-3 нөмірімен флотқа қабылданды..

Оған 1962 жылы соғыста қаза тапқан Солтүстік флоттың аттас дизельдік сүңгуір қайығы құрметіне «Ленин комсомолы» атауы берілді.

Құрылысты дизайнерлер Владимир Перегудов пен Сергей Базилевский басқарды. Бұрын-соңды болмаған кемеде КСРО бойынша 350 кәсіпорын жұмыс істеді.

Ленин комсомолының екінші командирі Лев Жилцовтың айтуынша, бірнеше жылдан кейін ғарышкерлер корпусында атомдық кеменің алғашқы офицерлерінің қатарында болу соншалықты беделді болды, тек аз даңқ.

Бірінші американдық ядролық сүңгуір қайық «Наутилус» 1954 жылдың қыркүйегінде пайдалануға берілді.

Супер қару

«Ленинский комсомол»: техникалық деректер

Ұзындығы – 107,4 м

Корпустың диаметрі - 7, 96 м

Су астындағы ығысуы – 3065 тонна

Экипаж - 104 адам

Су астындағы жылдамдық - 30 торап

Беткі жылдамдығы - 15, 5 торап

Суға батыру тереңдігі - 300 м

Автономды жүзу – 60 күн

«Наутилус» шын мәнінде қарапайым сүңгуір қайық болды, тек дизельді-электрлік соққының орнына реакторы бар, жер үсті кемелерімен күресуге арналған және 24 кәдімгі торпедалармен жабдықталған.

«К-3» бастапқыда жағалаудағы нысандарға қарсы стратегиялық қаруды тасымалдаушы ретінде ойластырылған.

Бірақ қайсысы? Теңізге арналған зымырандар 1950 жылдардың басында болған жоқ.

Олар сүңгуір қайықты бір, бірақ ұзындығы 24 метр және диаметрі екі метр, 50, тіпті 100 килотонналық термоядролық оқтұмсықты алып жүретін құбыжық торпедамен жабдықтамақ болған екен.

Жарылыстың нақты зардаптарынан басқа, жасанды цунами тудырған болар еді. Нью-Йорк қаласын, тіпті аттас штатты түгелдей жоюға жеткілікті.

Мен мұндай торпедо үшін рамжеттік су-бу атомдық реактивті қозғалтқышын жасауға болады деп қиялдадым. Әрине, порттардың жойылуы сөзсіз өте үлкен шығындармен байланысты. Мен бұл мәселені талқылаған алғашқы адамдардың бірі контр-адмирал Фомин болды. Ол жобаның «каннибалистік сипатына» таң қалды және матростардың ашық шайқаста қарулы жаумен күресуге дағдыланғанын және мұндай жаппай өлтіру идеясы оған жиіркенішті екенін айтты. Мен ұялдым және бұл жобаны енді талқыламадым

Андрей Сахаров, академик-ядро ғалымы

Бұл тұжырымдама 1949 жылы әлі ұлы гуманист бола қоймаған, бірақ идеялардың өзіндік ерекшелігі мен формулалардың сұлулығына ғана сіңген жас Андрей Сахаровқа келді.

Сахаров кәсіби әскерилер арасында да ол салған суреттің қабылданбауын тудырғанын еске салды.

Қайық құрылысын бастаудың кешігуі ең алдымен «король-торпедо» туралы даулармен байланысты болды. Физиктер мен мемлекеттің саяси басшылығы ұлылық идеясына тәнті болды.

Теңізшілер моральдық себептермен емес, техникалық себептермен күмәнданды.

Біріншіден, торпеданың ұшырылуынан кеменің өзінен төрт есе аз кері шегінуі қайықтың тұрақтылығын бұзып, оны суға батыруы мүмкін.

Екіншіден, торпеданың батарея қуаты 30 шақырымдық қашықтыққа ғана жетеді, бұл сүңгуір қайықты Америка жағалауына қауіпті түрде жақындауға мәжбүр етеді. 100 км-ге дейінгі қашықтықта АҚШ-тың сүңгуір қайықтарға қарсы қорғанысы іс жүзінде өтпейтін болды.

Олар оқтұмсықтың салмағы мен қуатын азайту арқылы аккумулятордың сыйымдылығын арттыруды ойлады, бірақ кейін «Сахаров эффектісі» жоғалып кетті.

Бұл мәселе 1955 жылдың көктемінде премьер-министр Николай Булганиннің төрағалығымен өткен кеңесте қойылды. Мен бұл сүңгуір қайықты түсінбеймін. Бізге байланыстағы кемелерді жоя алатын сүңгуір қайық керек. Бірақ бұл үшін бір емес, бірнеше торпеда керек, ол үшін қор көп болуы керек, бізге кәдімгі оқ-дәрілері бар торпедалар керек, сонымен қатар ядролық торпедалар қажет. », - деді ол Әскери-теңіз күштері министрі Николай Кузнецов.

Құрылыс 20 кәдімгі және 15 килотонналық оқтұмсықтары бар алты ядролық торпедалармен қарулану дизайнын өзгерте бастады.

Полярлық жорық

Қайғылы оқиғаға дейін Ленин комсомолының тарихында салтанатты оқиға болды: Кеңестік суасты флотының тарихындағы Солтүстік полюске жасалған алғашқы экспедиция.

«Наутилус» оған 1958 жылы 3 тамызда барды.

Кеңестік сүңгуір қайық полюс нүктесіне 1962 жылы 17 шілдеде 6 сағат 50 минут 10 секундта жетті. Рульдегі біреу қалжыңдап, мичмань-штурманға «жердің осін майыстырмас үшін» бүйіріне сәл ауытқып кетуді ұсынды.

Біз жүзіп келеміз. Таза су пайда болғаннан кейін біз бір мотормен алға қарай қысқа итереміз, ал қайықтың тұмсығы ең шетінде қатып қалады. Мен басқару мұнарасының люкін ашып, басымды күн сәулесіне шығарамын. Кез келген жағынан мұзға көпірден тікелей секіруге болады. Айналадағы тыныштық құлағымда сыңғырлағандай. Кішкене самал емес, бұлттар өте төмен болды

Лев Жилцов, «Ленин комсомолы» әскерінің командирі

Тиісті мөлшердегі жусанды тауып, беті шықты. Биік төбеде КСРО туы көтерілді. Командир Лев Жилцов «жағалау демалысын» жариялады.

«Сүңгуірлер өздерін кішкентай балалар сияқты ұстады: олар төбелесті, итеріп жіберді, ұшырылды, биік төбелерге көтерілді, қар лақтырды», - деп есіне алды ол. - Жанды фотографтар қайықты мұзда және көптеген күлкілі жағдайларды түсірді. Бүкіл кеме: бірде-біреуі емес. Борттағы камера болуы керек! Бірақ қайықты және барлық құпия жерлерді кім жақсы біледі - қарсы барлау офицерлері ме, әлде сүңгуір қайықтар ма?»

Полюске барар жолда су астындағы Геккель жотасы табылды.

Североморскіде пирсте қайықты Никита Хрущев пен қорғаныс министрі Родион Малиновский қарсы алды. Премьер-министр батыр жұлдыздарды дереу науқан басшысы контр-адмирал Александр Петелинге, командир Лев Жилцовке және реакторлық қондырғының басшысы Рурик Тимофеевке табыс етті. Науқанға қатысушылардың барлығына ордендер мен медальдар табыс етілді.

Сәтсіз миссия

Таяу Шығыстағы алты күндік соғыс кезінде лениндік комсомол жасырын түрде Израиль жағалауларына жіберіліп, Жерорта теңізінде 49 күн болды.

Полюске саяхаттан кейін бірнеше жыл бойы сүңгуір қайықпен бірге болған шексіз салтанатты, түкке тұрғысыз оқиғалардың нәтижесінде одан фетиш жасалды. Экипаж жауынгерлік дайындыққа дайын болмады. Нақты істің жоқтығынан шаршаған командирлер өздерін тыныш ішіп алды, содан кейін олар өз орындарынан босатылды

Александр Лесков, «Ленин комсомолеці» командирінің көмекшісі

Жоспар бойынша тағы бір қайық жүруі керек еді, бірақ соңғы сәтте онда күрделі ақау анықталды.

Солтүстік полюске экспедициядан кейін экипаж саяси іс-шараларға қатысу және кеңес жұмысшыларымен кездесу арқылы үнемі жауынгерлік дайындықтан алшақтады. Командир Юрий Степанов жаңа қызметке жүзуден бір ай бұрын, ал оның көмекшісі Александр Лесков екі күн бұрын келді.

«Ленин комсомолы» науқанда техникалық мәселелердің соңынан қалмады. Турбиналық бөлімшедегі температура плюс 60-тан төмен түспеді.

Миссия экипаж мүшелерінің біріне хирургиялық операция қажет болуымен аяқталды (басқа деректер бойынша матрос қайтыс болды). Науқас адамды (немесе денені) жер үсті кемесіне жіберу үшін мен су бетіне шығып, өзімді құпиясыздандыруға тура келді.

Қалқымалы табыт

Қайық құрылысының басталуы кешіктірілсе де, кейін ол апаттық режимге көшті. Орнатқаннан ұшырылғанға дейін екі жылдан аз уақыт мұндай кеме үшін өте аз, ол көптеген тексерілмеген техникалық шешімдерді қамтиды.

Сүңгуір қайық шартты түрде, кемшіліктерді жою үшін саланың кепілдігімен қабылданды, Атлант мұхитындағы алғашқы жауынгерлік кезекшілікке ту көтерілгеннен кейін екі жылдан астам уақыт өтті және келесі бес жылда ол докқа ұшырады. төрт рет жөндеу жүргізілді, оның біреуі 20 айға созылды.

Бұл ресми түрде «сынақ операциясы» және «машинаны қайта қарау» деп аталды.

Неліктен біздің қайықтың дерлік апатты жағдайын біле тұра, біздің еліміздің полярлық иеліктердің бақылауында екенін бүкіл әлемге жариялауға арналған Полюске жорық туралы мемлекеттік маңызы бар мәселені шешуде олар К-ге тоқтады? 3? Жауап, бәлкім, шетелдіктер үшін оғаш, ресейліктер үшін анық. Технология мен адамдар арасында таңдау жасай отырып, біз әрқашан соңғысына көбірек сендік

Бірінші командирлер Леонид Осипенко мен Лев Жилцовтың пікірінше, Ленин комсомолы теңізге негізінен экипажға өз бетінше және үздіксіз дерлік проблемаларды жоюға қабілетті жоғары білікті мамандар таңдалғандықтан ғана шықты.

Қайықтың негізгі әлсіз жері нашар жобаланған және нашар өндірілген бу генераторлары болды, оларда микроскопиялық, әрең танылатын жарықтар үнемі пайда болды.

Сансыз өзгерістерден кейін қалған дәнекерлеу тігістерінің көптігі де әсер етті.

Лев Жилцов өз естеліктерінде: "Бу шығару жүйесінде сөз жүзінде өмір сүру кеңістігі болған жоқ - жүздеген кесілген, қорытылған және демделген түтіктер. Бастапқы контурдың радиоактивтілігі сериялық қайықтарға қарағанда мыңдаған есе жоғары болды".

Радиоактивті қайнаған судың ағып кетуіне байланысты реактор бөліміндегі радиация табиғи фоннан мың есе және кеменің басқа бөліктеріндегі радиация деңгейінен жүз есеге жуық жоғары болды.

Суға батқан күйде реактор бөліміндегі ластануды азайту үшін бөлімдер арасындағы ауа араластырылды, бірақ тіпті кока басқалармен бірдей сәулеленді.

Кейде жедел жәрдем қайтып келе жатқан қайықты пирсте күтетін. Құпиялылық үшін сәуле ауруынан зардап шеккендерге жалған диагноздар жазылған. Мұның бәрі болмай қоймайтын зұлымдық деп саналды: «адамдар өз міндетін атқаруда».

Израиль жағалауынан қайтар жолда апат болды.

«Мен тозақта болдым»

Қайық 49 метр тереңдікте жүзіп келе жатқан. Орталық диспетчерлік пункттегі түнгі кезекшілікті командирдің көмекшісі командир-лейтенант Лесков жүргізді.

Ол кезде бірде-бір кеңестік сүңгуір қайық алыс қашықтыққа жорықтарға дайын емес еді. Біздің қайық прототип рөлін атқарды. Өзгертулер, бөлшектеу, дәнекерлеу үздіксіз жүрді. 1962 жылға қарай К-3 негізгі жабдықтың қызмет ету мерзімін әзірледі. Реакторлар «дем шығаруда» жұмыс істеді, уран отын элементтерінің бір бөлігі жойылды. Бу генераторлары әсіресе қауіпті болды, олар кез келген сәтте істен шығуы мүмкін

Юрий Калуцкий, турбиналық топ командирі

8 қыркүйек күні сағат 01:52-де алдыңғы торпеда бөлімінен қоңырау түсті. Лесков динамикті қосып: «Кім сөйлеп жатыр?» деп сұрады. – деп, айғай-шуды естиді, оның айтуынша, оны ұзақ жылдар бойы сергек ұстаған. Көршілес екі купеде жатқан 38 адам бір-екі минуттың ішінде жанып кетті.

Торпедалар жарылып кете жаздады, оның төртеуі ядролық оқтұмсықтарды алып жүрді.

Дабыл сигналынан оянған командир Юрий Степанов өзін-өзі өлтіру сияқты көрінгенімен, құтқару шешім қабылдады: ол аман қалған экипажға противогаз киюді және купелер арасындағы герметикалық перделерді ашуды бұйырды. Ыстық ауа мен улы қара түтін кеменің орталық және артқы бөліктеріне дүрілдеп кірді.

39-шы экипаж мүшесі - противогазды дұрыс кимеген теңізші қаза тапты.

Бірақ торпедо бөлімшелеріндегі ауа қысымы күрт төмендеп, тротил жоғары температура мен қысымның қосындысынан жарылғаны белгілі.

Халық қолбасшылық американдықтарға оның орналасқан жерін көрсетпеу үшін жанып жатқан қайықтың су бетіне шығуына тыйым салғанын айтты. Бұл миф, жарылыс болғаннан кейін сегіз минуттан кейін жер бетіне шығу туралы бұйрық беріліп, жер бетіндегі Ленин комсомолы базасына оралды.

«Мен тозақта болдым», - деді торпеда бөліміне бірінші кірген жағалаудағы техникалық қызмет офицері Павел Дорожинский. Танымастай өртеніп кеткен марқұмдардың денелері бір массаға құйылды.

Өлімге әкелетін ұсақ-түйек

Тергеу апаттың себебін анықтады: балласт цистернасын ашуға және жабуға арналған гидравликалық құрылғыдан жанғыш сұйықтықтың жарылуы. Мұнай ағыны қызып тұрған шамға соқты, бірақ плафонда жоқ - ол жақында дауылға ұшырады.

Гидравликалық құрылғыдағы мыс сақинасының орнында автомобиль қозғалтқыштарында қолданылатын асбест негізіндегі парониттен жасалған қолмен кесілген шайбаның болуы салдарынан ағып кеткен. Тұрақты қысымның жоғарылауынан сенімсіз материал ақсап, жарылып кетті.

Мұны тек азаматтық жұмысшылар келесі док жөндеу кезінде жасай алады: бастапқы бөлігі жасалған қызыл мыс әртүрлі қолөнер шеберлерінің жоғары бағасына ие болды.

Ұмытылған батырлар

Сол кездегі Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Сергей Горшков апаттан бір ай өткен соң Қорғаныс министрлігінің алқа мәжілісінде төтенше жағдай экипаж мүшелерінің салғырттығынан орын алғанын айтты. Техникалық комиссия әртүрлі қорытындыға келді, бірақ жоғары бастықтармен шынымен де айтысуға болмайды.

Нәтижесінде болған оқиғаға баға беру бұлыңғыр күйде қалды. Қайғылы оқиғаның 45 жылдығы қарсаңында, кемені аман алып қалған теңізшілердің жартысы керемет түрде қайтыс болды, ал қалғандары 70-тен асқан кезде, Әскери-теңіз күштерінің бас штабының техникалық бөлімі ресми түрде растады: экипаж кінәлі емес еді.

Жау тұтқындарды аямай қалаға кіреді, өйткені ұстада шеге жоқ

Самуэль Маршак, ақын

Өйткені жылдар өткен сайын барлығының қосқан үлесін бағалау қиын болды, барлық өрт сөндіргіштер, тірі және өлі, бірдей марапатталған: «Ерлік» ордені.

Апаттан кейін командир Анатолий Степанов қарапайым, Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталып, көміртегі тотығынан ауыр уланғаннан кейін Севастополь жоғары әскери-теңіз училищесіне сабақ беруге ауыстырылды.

Халық аз қоныстанған жерде шағын обелиск тұрғызылды: «08.09.1967 жылы мұхитта қаза тапқан сүңгуір қайықтарға».

Бірінші кеңестік атомдық сүңгуір қайық күрделі жөндеуден кейін Солтүстік флотта 1991 жылға дейін қызметін жалғастырды, оны мұражайға айналдыру туралы шешім қабылданды, бірақ Нерпа кеме жасау зауытында әлі де тот басып жатыр: ақша жұмсау өкінішті. қалпына келтіру кезінде оны металл сынықтарына кесу ыңғайсыз.

50-ші жылдардан сәлем

Ресейлік телеарналардың хабарлауынша, 2015 жылдың 10 қарашасында 10 мың шақырым қашықтықтағы, яғни дүниежүзілік мұхиттың кез келген нүктесінен соғуға қабілетті «Статус-6» ядролық торпедасы мен 10 мегатонналық термоядролық қондырғының эскизі мен техникалық деректері. оқтұмсық.

Экипаждың апатты локализациялау бойынша әрекеті кеменің өлімі мен техногендік апаттың алдын алды. Жеке құрам мемлекеттік наградалармен марапаттауға лайық кәсіби шеберлік, қаһармандық, батылдық пен батылдық көрсетті

Әскери-теңіз күштерінің бас штабындағы сарапшылық кеңестің қорытындысы, 2012 жылғы шілде

Кездесудің жарияланған тақырыбы американдық зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне қарсы ықтимал шаралар болды. Мәтіні нашар оқылатын қағаз парағы жаңалықтар репортаждарында байқаусызда көрсетілді. Батыс БАҚ-тардың көптеген пікірлері және Рунетке: «Американдықтар шошып кетті!» деген рухта реакция болды.

Жаңа «патша-торпеданың» әлеуетті тасымалдаушылары 09852 Белгород және 09851 Хабаровск жобаларының перспективалы ядролық сүңгуір қайықтары болуы мүмкін. Бірақ, қолда бар деректерге қарағанда, мұндай қарулар металлда жоқ. Сарапшылардың көпшілігі АҚШ-қа психологиялық қысым жасау мақсатында әдейі ағып кету болды деп есептейді.