Шкондиннің бірегей моторлы дөңгелектері

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Мәскеу облысының дәл шекарасында, Окадан тыс, Мәскеу айналма жолынан 80 шақырым жерде, сүйкімді «ғылым қалашығы» Пущино бар. Байыпты сән-салтанат - «ғылым қаласы» - әйтеуір оған сәйкес келмейді, бар болғаны 20 мыңнан сәл астам тұрғын. Алайда олардың саны 9 ғылыми-зерттеу институты мен Ресей Ғылым академиясының Радиофизикалық обсерваториясын құрайды. Ал бір өнертапқыш – Василий Шкондин.

Генийлер жасырынған жерде

Біз Василий Васильевичті Протеин институтының тұрағында күтеміз - ол жерде зертханалық шеберхана үшін үй-жайды жалға алады. «Аяз бен күн тамаша күн». Шкондиннің өзі мінген жаңа шетелдік минивэн пайда болды. Оның соңынан еруге шақырады. Біз институттың бұралған соқпақтарымен жүріп келеміз де, ақыры орташа шеберхананы еске түсіретін үлкен бір қабатты ғимараттың алдыңғы жағындағы кішкентай жерге тоқтаймыз. Біз бір-бірімізді танимыз - бір қарағанда (екінші жағынан да) өнертапқыш 1941 жылы туған жылын мүлде тартпайды. Алдын ала дайындалған «танылмаған данышпанның» бейнесі желде саябақтай балқып кетеді.

Бізді орта бойлы тазы иіскеп қарсы алады. Көптен бері күшік емес, байсалды серігі, Шкондиннің алғашқы тосын сыйы екені көзден-ақ байқалады. Өнертапқыш иттің 22 жаста екенін алға тартады. Ол менің бетімдегі сенімсіздікті оқып, көмекшілерді куәгер ретінде шақырды - белгілі болғандай, ол 1992 жылы жалға алған бірінші күннен бастап шеберханаға өте кішкентай күшік ретінде шегеленді. Мен ойладым - мүмкін институт ақуыздың құрылымы мен функцияларын зерттеумен айналыспайды, бірақ баяғыда қарттықты қалай жеңуге болады деген сұрақты шешкен шығар? Ал Шкондин күдікті жас және жігерлі …

Кішкентайдың ішінде 100 шаршы метрден аспайды. м, үш кеңістікке бөлінген кеңістік, әдеттегі мотоцикл шеберханасының атмосферасы. Қайда қарасаңыз да – жақтаулар, дөңгелектер, скутер және қатты үш доңғалақты велосипед. Жақын … Үлкен фрезерлік станок көп орын алады. Тек мұқият қарап шыққаннан кейін сіз дөңгелектердің ерекше екенін байқайсыз - дискілер жиектерге орнатылған, сыртынан пленка қораптары сияқты нәрсе. Жұмыс үстелінде тестерлер, магниттер және басқа да мүлдем бейтаныс бөліктер басым.

Қиялдың шегіндегі техника

Үлкен жұмсақ орындықтары, ауыр рамалары, кең дөңгелектері бар салмақты үш орынды және үш доңғалақты рикша велосипеді жанармай мен энергияны үнемдеуге арналған (аяқ киім қорабының аэродинамикасы немесе одан да нашар) 14 литрді еңсере алады. жанармай құюсыз 1400 км – Шкондиннің мотор доңғалақтарының еңбегі. Тұтыну - 100 километрге 1 литр. Үлкен және қуатты қозғалтқыш лақтырылды, механикалық шығындарды өтеуге және батареяларды зарядтауға арналған шағын және әлсіз бензин қозғалтқышы орнатылды. Динамика қатыгез. Бастапқыда Шкондиннің мотор доңғалақтарына арналған асыл пішіндері бар құрылымды жасау қалады, ал автомобиль өнеркәсібінде революция сөзсіз болады.

Іс жүзінде Василий Васильевичтің ең жаңа және ең «қарапайым» дамуын емес - артқы доңғалағындағы қозғалтқышы бар велосипедті және бірнеше батареяларды сынауға болады. Шкондин маған, қар мен мұзға күмәнмен қарап, қозғалтқышты төмен жылдамдыққа ауыстырды (дейін). 40 км/сағ), нұсқау берді: «Тежегіштер қалыпты, педальдарды бұрмаңыз. Міне, мотоциклдегідей дроссель ».

Мен ершікке отырдым (минус 22 Цельсий, қалың жемпір мен қой терісінен жасалған пальто велоспорт жабдығын «жүгіруге» арналған ең ыңғайлы киім емес) және дроссель тұтқасын өзіме бұрдым. Артқы дөңгелегінде тұрып, шабандозды аударып тастасам деген ұлының тілегін қиналып қайтты. Арт жақтан Шкондиннің: «Абайлаңыз !!!» деген айқайын естимін. Амалсыздан мен тежеп жатырмын - кірпіш қабырғаға бір метрден аз уақыт қалды … Сонда ғана мен осы Шкондинский мотор-дөңгелектерінде қандай күш жасырылғанын түсіндім, түсіндім. Мен үйрендім, бірнеше айналым жасадым, армандадым - ау, менде осындай керемет болады - жазда Мәскеуді кесіп өту.

Василий Васильевич онымен Тула облысындағы саяжайына жиі ұшады. Ол өте алыс емес, 30 шақырымнан сәл асады. Оның қозғалтқыш доңғалақтарының басқалардан артықшылығы - шағын және толығымен қарапайым қышқылдық аккумуляторларда (ол сондай-ақ ультра заманауи аккумуляторларды көрсетті, олар жаңа үлгілерде орнатылады) салмағының аздығы, бірнеше есе ұзақ қашықтыққа жүгіруінде ғана емес. Ньютон-метрмен (Нм) көрсетілген орасан зор күш, күш моменті. Импорттық электрлік велосипедтердегідей жоғары қарай педальмен жүрудің қажеті жоқ. Ықшам кофе тартқышпен салыстыруға болатын максималды электр қуаты бар велосипедтер мен скутерлерге арналған доңғалақ қозғалтқыштарының айналу моменті 65 Нм - MPEI сынақтарымен расталған.

Анықтама үшін: шағын автокөліктің (сол «Жигули») бензинді іштен жанатын қозғалтқышы үшін бұл көрсеткіш 70 Нм … Ал тиімділік - 30% … Мотор доңғалақтары үшін соңғы көрсеткіш ойға келмейтінге жетеді 94% … Сондықтан Шкондиннің қозғалтқыштарын ватт пен ат күші бойынша бағалау мағынасыз және мұны ғылыми институттардың барлық сарапшылары мойындады.

Сондай-ақ Шкондин жеңіл тікұшаққа немесе ұшаққа жарамды моторымен мақтанды. Ол оны қолында ұстады - ауыр, одан да көп 20 кг … Бірақ оның күші, күші, айналу моменті бойынша 270 Нм … Автокөлік стандарттары бойынша - қуаттылығы жоғары заманауи үш литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш 200 л.к.! Екі қозғалтқышты ұшақтар үшін 4-8 орын - дәл солай.

Василий Шкондин өз техникасын әлем бойынша бірнеше рет көрсетті. Отандық және шетелдік беделді институттар мен зертханаларда сынау мен сынақтан өткізуді қамтамасыз етеді. Осы саладағы басқа дизайнерлер мен компаниялар жасағанның бәрі Шкондиннің мотор доңғалақтарынан барлық жағынан төмен: бірдей қуатпен салмағы үш есе көп, энергия тұтыну екі есе жоғары, жылдамдығы бірнеше есе төмен.

Доңғалақтардың айналасындағы әбестік

Шкондин 1991 жылы өзінің өнертабысын - бірінші буын доңғалақ қозғалтқышын патенттеді. Содан бері оның дамуымен айналысады. Бүгінде төртінші буын дайын. Ол өзінің ноу-хауын өзіне сақтайды, барлық құпияны ашпайды. Алаяқтар бірнеше рет оны айналып өтуге тырысты, оларды дизайнның қарапайымдылығы қызықтырады. Бұл ең аз бөлшектер, компьютерлік күрделілік жоқ, «сыни» технологиялар сияқты. Бірақ одан қарапайым түрде көшірілген (ұрланған) бәрі жұмыс істейді, ең жақсы жағдайда, кәдімгі электр қозғалтқышы сияқты.

Бір сәт болды - бірнеше табысты бизнесмендер жеке ұшақпен Кипрге жүгірді (біраз уақыт бұрын ол жерде ұзақ уақыт өткізуге мүмкіндік алды). Айналдырып, құрал-жабдықтарды қарап: - Бір-екі велосипедке ақша төлейміз. Сөз жоқ, оны Шкондин сатты. Бір жарым айдан кейін көкжиекте сол жұп қайта пайда болды, бірақ наразы жүздерімен және: «Мотор доңғалақтарыңызды бір-бірден жасадық, бірақ олар жұмыс істемейді!» Шкондин таң қалмады, қытай жолымен жүрмеуге, лицензия сатып алуға кеңес берді: «Сатып алғаныңызда, мінеміз бе? Сондықтан көлікке барыңыз ».

Шетелде тұтас зертханалар мен зерттеу топтары ұзақ уақыт бойы берік, жүздеген қызметкерлермен, қызметкерлермен оның құпиясын ашуға тырысты. Біздің де, ағылшынның да «серіктестері» болды. Олардың барлығы жүздеген миллион долларларды тартумен айналысты, маркетингтік зерттеулер жүргізді, дизайнның қарапайымдылығына алданды, болашаққа таңданды және сериялық өндірісті бастауға уақыт жоқ, ашкөздіктен, өнертапқышты бизнестен қуып жіберді … Нәтижесінде олардың көшірмелері қарапайым жалған болып қалды.

Шкондиннің мотор доңғалақтары шығарылатын жалғыз ел Үндістан … Осылайша «сәтті» ол бір кездері Alfa Group адамдарының командасымен жұмыс істеді. Оның мотор доңғалақтарының астында олар әлемдегі ең үлкен велосипед зауытын (тәулігіне 10 мың велосипед) сатып алды. Олардың кейбіреулері мотор дөңгелектерін орнату үшін арнайы жасалған. Бірақ мұнда да өнертабыс авторының қатысуының болмауы әсер етті - үнділік төгілудің моторлы дөңгелектері оның кейінгі әзірлемелерінен бұрыннан төмен болды.

Мәңгілік қозғалыс машинасы емес

Өнертапқыш менің заманауи «көмірсутек энергетикалық құрылымына» қарсы емес екенімді абайлап атап көрсетеді. Және ол дәстүрлі қуат көздерінен: бензин, керосин, дизель отынынан бас тартуды жақтамайды. Мұнай-газ алпауыттары сұрақты осындай тұжырымдау арқылы оны кішкентай шыбын-шіркейдей басып кететінін ағартушы ретінде жақсы түсінетіндіктен де ойлаймын. Есіңізде болсын - Шкондин осыдан үш онжылдық бұрын адамзаттың арманы емес, тиімділігі бірінен жоғары (яғни өзін энергиямен қамтамасыз етіп, оны тұтынушымен бөлісе алатын) мәңгілік қозғалыс машинасын емес, бірақ жоғары тиімді қозғалтқышты ойлап тапты. көлікке арналған дөңгелектер және электр генераторлары.

Оның өнертабыстарының тиімділігі, әрине, ерекше жоғары, қалаған қондырғыға жақын, бірақ бәрібір, Василий Васильевич айтқандай, «бірнеше ампер жеткіліксіз». Және бұл амперлерді бір жерде толтыру керек, зарядтау кезінде энергияны «ғарыштан» емес, әртүрлі су электр станцияларында, атом электр станцияларында, жылу электр станцияларында өндірілетін сол классикалық іштен жанатын қозғалтқыштардың немесе аккумулятор батареяларының көмегімен толтыру керек., т.б. Оның ісі ешбір жағдайда белгісізге революциялық серпіліс емес және жалпы қабылданған физикалық теориялардың постулаттарына толығымен сәйкес келеді. Әлде Шкондин мырза бірдеңені жасырып, қараңғылап жатыр ма?

Пущинодан Мәскеуге баратын тас жолға шығатын жерде жолдың үстінде баннер ілінген. Кәдімгі хаттама емес «Бақытты сапар!» (оқыңыз - «дастархан жолы» немесе «бұл жерден кетіңіз, бірақ тез»), ал бірінші рет кездескен - «Қайтып кел!».

Біз міндетті түрде Шкондиннің қозғалтқыштары мен генераторларына ораламыз. Бүгінгі күні Шкондиннің жұмысы сұранысқа ие, үлкен алаңдаушылық - доңғалақ қозғалтқыштары мен олармен байланысты жабдықтарды, мүмкін әскери мақсатта жаппай өндіруге арналған алаңдарды дайындау. Оның шеберханасы 2 мың шаршы метрлік кең үй-жайға көшті. метр. Ал жағдай дұрыс, барлық деңгейдегі мемлекет қайраткерлері «модернизация» мен «инновация» қажеттігін ойланбастан айтып жатыр. Міне, олардың қолдарында карталар.

Сондай-ақ қараңыз: Ресей ғалымдарының бірегей әзірлемелері