Глеб Котельников- «Ұшақ парашютінің өнертапқышы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Алғашқы ұшақтың дүниеге келуіне дейін көп уақыт бұрын сфералық шарлар мен әуе шарлары бар ауадағы жиі өрттер мен апаттар ғалымдарды ұшақ ұшқыштарының өмірін сақтап қалуға қабілетті сенімді құралдарды жасауға назар аударуға мәжбүр етті. Әуе шарларынан әлдеқайда жылдам ұшатын ұшақтар аспанға көтерілгенде, қозғалтқыштың шамалы бұзылуы немесе нәзік және ауыр құрылымның кез келген елеусіз бөлігінің зақымдануы жиі адамдардың өлімімен аяқталатын қорқынышты апаттарға әкелді.

Алғашқы ұшқыштар арасында қаза тапқандар саны күрт өсе бастағанда, олар үшін құтқару құралдарының болмауы авиацияның одан әрі дамуына тежеу болатыны белгілі болды.

Тапсырма техникалық тұрғыдан өте қиын болды, көптеген эксперименттер мен ұзақ мерзімді зерттеулерге қарамастан, Батыс мемлекеттерінің ғылыми және конструкторлық ойлары аэронавтика үшін сенімді қорғаныс жасай алмады. Бұл мәселені әлемде алғаш рет ресейлік ғалым-өнертапқыш Глеб Котельников тамаша шешті, ол 1911 жылы сол кездегі авиациялық-құтқару техникасына қойылатын талаптарға толық жауап беретін әлемдегі бірінші парашюттің жобасын жасады. Парашюттердің барлық заманауи үлгілері Котельниковтың өнертабысының негізгі схемасы бойынша жасалған.

Глеб Евгеньевич 1872 жылы 18 қаңтарда (ескі стильде) Санкт-Петербург институтының жоғары математика және механика профессорының отбасында дүниеге келген. Котельниковтың ата-анасы театрды жақсы көретін, сурет пен музыканы жақсы көретін және үйде жиі көркемөнерпаздар қойылымдарын қойды. Осындай ортада тәрбиеленген баланың өнерге ғашық болуы, сахнада өнер көрсетуге деген құлшынысының отқа орануы ғажап емес.

Жас Котельников фортепианода және басқа да музыкалық аспаптарда ойнауды үйренуде тамаша қабілеттерін көрсетті. Талантты жігіт аз уақыттың ішінде мандолин, балалайка, скрипканы меңгеріп, өз бетімен музыка жаза бастады. Бір қызығы, Глеб мұнымен қатар техника мен семсерлесуді де жақсы көрді. Туған кездегі жігіттің «алтын қолдары» болған, ол импровизацияланған құралдардан күрделі құрылғыны оңай жасай алатын. Мысалы, болашақ өнертапқыш небәрі он үш жаста болғанда, ол жұмыс істейтін камераны өз бетінше жинаған. Оның үстіне ол тек пайдаланылған линзаны сатып алды, ал қалғанын (фотопластиналарды қоса) өз қолымен жасады. Әкесі баласының бейімділігін қолдап, мүмкіндігінше дамытуға тырысты.

Глеб консерваторияға немесе технологиялық институтқа түсуді армандады, бірақ әкесі кенеттен қайтыс болғаннан кейін оның жоспарларын түбегейлі өзгертуге тура келді. Отбасының материалдық жағдайы күрт нашарлап, музыка мен театрды тастап, Киевтегі әскери артиллериялық училищеге оқуға өз еркімен әскерге кетті. Глеб Евгеньевич оны 1894 жылы үздік бітіріп, офицерлік шенін алып, үш жыл әскер қатарында болды. Зейнеткерлікке шыққан ол губерниялық акциздік департаментке жұмысқа орналасты. 1899 жылдың басында Котельников В. А. суретшінің қызы Юлия Волковаға үйленді. Волкова. Жастар бір-бірін бала кезінен білетін, олардың некелері бақытты болды - олар қырық бес жыл бойы сирек үйлесімді өмір сүрді.

Котельников он жыл бойы акциздік қызметкер болып жұмыс істеді. Оның өмірінің бұл кезеңі, артық айтсақ, ең бос және қиын болды. Бұл шығармашылық тұлғаға жат қызметті елестету қиын болды. Ол үшін жалғыз орын жергілікті театр болды, онда Глеб Евгеньевич әрі актер, әрі көркемдік жетекші болды. Оның үстіне ол дизайнды жалғастырды. Жергілікті спирт зауытының жұмысшылары үшін Котельников құю машинасының жаңа үлгісін жасады. Мен велосипедімді желкенмен жабдықтап, ұзақ сапарларда сәтті пайдаландым.

Бір жақсы күн Котельников өмірін түбегейлі өзгерту, акцизді ұмытып, Санкт-Петербургке көшу қажет екенін анық түсінді. Юлия Васильевна, осы уақытқа дейін олардың үш баласы болғанына қарамастан, ол жұбайын жақсы түсінді. Талантты суретші ол да бұл көштен үлкен үміт күтті. 1910 жылы Котельниковтар отбасы Солтүстік астанаға келді, ал Глеб Евгеньевич Халық үйінің труппасына жұмысқа орналасып, отыз тоғыз жасында Глебов-Котельников лақап атымен кәсіби актер болды.

Өткен ғасырдың басында Ресейдің ірі қалаларында алғашқы ресейлік ұшқыштардың демонстрациялық ұшулары жиі өткізіліп тұрды, оның барысында авиаторлар ұшатын ұшақтардағы шеберліктерін көрсетті. Бала кезінен техникаға құмар Глеб Евгеньевичтің авиацияға деген қызығушылығы арта алмады. Ол үнемі коменданттың аэродромына барып, ұшуларды қуана тамашалады. Котельников әуе кеңістігін бағындыру адамзат үшін қандай үлкен перспективалар ашатынын анық түсінді. Ол сондай-ақ тұрақсыз, қарапайым машиналарда аспанға көтерілген ресейлік ұшқыштардың батылдығы мен жанқиярлығына тәнті болды.

Бір «авиация аптасында» ұшып бара жатқан атақты ұшқыш Мациевич орындықтан секіріп, көліктен ұшып түсті. Ұшақты басқаруды жоғалтқан ол әуеде бірнеше рет аударылып, ұшқыштың соңынан жерге құлаған. Бұл ресейлік авиацияның бірінші жеңілісі болды. Глеб Евгеньевич өзіне ауыр әсер қалдырған қорқынышты оқиғаның куәсі болды. Көп ұзамай актер және жай ғана дарынды ресейлік адам нақты шешім қабылдады - ұшқыштардың жұмысын ауада мінсіз жұмыс істей алатын арнайы құтқару құрылғысын жасау арқылы қамтамасыз ету.

Біраз уақыттан кейін оның пәтері нағыз шеберханаға айналды. Әр жерде сымдар мен белдіктердің орамдары, ағаш арқалықтар мен мата бөліктері, қаңылтыр және алуан түрлі құралдар шашылып жатты. Котельников көмек күтетін жері жоқ екенін анық түсінді. Сол кездегі жағдайда Англия, Германия, Франция және Америка ғалымдары бірнеше жылдар бойы әзірлеуге талпынған қандай да бір актер құтқарушы құрылғыны ойлап таба алады деп кім шындап ойлай алады? Алдағы жұмыстарға да шектеулі қаражат болды, сондықтан оларды өте үнемді жұмсау қажет болды.

Глеб Евгеньевич түні бойы әртүрлі сызбаларды сызып, олардың негізінде құтқару құралдарының макетін жасады. Ол дайын көшірмелерді ұшырылған батпырауықтардан немесе үйлердің шатырларынан тастады. Тәжірибелер бірінен соң бірі өтті. Арасында өнертапқыш сәтсіз нұсқаларды қайта өңдеп, жаңа материалдарды іздеді. Ресей авиациясы мен аэронавтикасының тарихшысы А. А. Туған жері Котельников ұшу туралы кітаптар алды. Ол адамдардың әртүрлі биіктіктен түскенде қолданатын қарапайым құрылғылары туралы баяндайтын көне құжаттарға ерекше назар аударды. Көп зерттеулерден кейін Глеб Евгеньевич мынадай маңызды қорытындыға келді: «Ұшақта пайдалану үшін жеңіл және берік парашют қажет. Бүктелген кезде өте кішкентай болуы керек … Ең бастысы - парашют әрқашан адаммен бірге. Бұл жағдайда ұшқыш ұшақтың кез келген жағынан немесе қанатынан секіре алады ».

Бірқатар сәтсіз эксперименттерден кейін Котельников театрда бір әйелдің кішкентай сөмкеден үлкен жібек орамал алып жатқанын кездейсоқ көрді. Бұл оның жұқа жібектің жиналмалы парашют үшін ең қолайлы материал болуы мүмкін екеніне сенді. Алынған үлгі шағын, күшті, серпімді және орналастыруға оңай болды. Котельников парашютті ұшқыштың дулығасына салуды жоспарлаған. Қажет болса, құтқару снарядын шлемнен итеріп шығару үшін арнайы орамды серіппе болуы керек еді. Төменгі жиегі шатырды тез қалыптастырып, парашют ауамен толтырылуы үшін өнертапқыш төменгі жиегі арқылы серпімді және жұқа металл кабельді өткізді.

Глеб Евгеньевич парашютті ашу сәтінде ұшқышты шамадан тыс серпілуден қорғау міндетін де ойластырды. Ер-тұрманның дизайнына және құтқарушы кеменің адамға бекітілуіне ерекше назар аударылды. Өнертапқыш парашютті адамға бір нүктеде бекіту (авиациялық спаснеллидегі сияқты) сым бекітетін жерде өте күшті серпіліс береді деп дұрыс есептеді. Сонымен қатар, бекітудің бұл әдісімен адам қону сәтіне дейін ауада айналады, бұл да өте қауіпті. Мұндай схеманы қабылдамай, Котельников өзінің жеке шешімін жасады - ол барлық парашюттік сызықтарды екі ілулі белдікке бекітіп, екі бөлікке бөлді. Мұндай жүйе парашют іске қосылған кезде динамикалық соққының күшін бүкіл денеге біркелкі таратады, ал суспензия белдіктеріндегі резеңке амортизаторлар соққыны одан да жұмсартты. Өнертапқыш адамды жермен сүйреп кетпеу үшін жерге қонғаннан кейін парашюттен жылдам босату механизмін де ескерген.

Жаңа модельді жинап, Глеб Евгеньевич оны сынауға көшті. Парашют төбесінен лақтырылған манекен қуыршаққа бекітілді. Парашют еш ойланбастан бас шлемнен секіріп түсті де, ашылып, муляжды бірқалыпты жерге түсірді. Өнертапқыштың қуанышында шек болмады. Алайда, ол сексен килограмм жүкті жерге төтеп бере алатын және сәтті (шамамен 5 м / с жылдамдықпен) түсіретін күмбездің ауданын есептеуді шешкен кезде, оның (ауданның) болуы керек екені белгілі болды. кем дегенде елу шаршы метр болды. Ұшқыштың дулығасына өте жеңіл болса да, сонша жібекті салу мүлде мүмкін емес болып шықты. Алайда, тапқыр өнертапқыш ренжіген жоқ, көп ойланып, парашютті арқасына киетін арнайы сөмкеге салуды ұйғарады.

Сөмке парашютіне қажетті барлық сызбаларды дайындап, Котельников бірінші прототипті және сонымен бірге арнайы қуыршақты жасауға кірісті. Оның үйінде бірнеше күн бойы қызу жұмыс жүріп жатты. Оның әйелі өнертапқышқа көп көмектесті - ол түні бойы күрделі кесілген мата кенептерін тігіп отырды.

Кейінірек ол РК-1 деп атаған Глеб Евгеньевичтің парашюті (бірінші үлгінің орысша-котельниковский нұсқасы) артқы жағына киетін металл сөмкеден тұрды, оның ішінде екі спиральды серіппеге орналастырылған арнайы сөре болды. Итарқалар сөреге қойылды, ал күмбездің өзі олардың үстінде болды. Қақпақ жылдамырақ ашылуы үшін ішкі серіппелермен топсалы болды. Қақпақты ашу үшін ұшқыш сымды тартуға мәжбүр болды, содан кейін серіппелер күмбезді итеріп жіберді. Мациевичтің өлімін еске алып, Глеб Евгеньевич сөмкені күштеп ашу механизмін қарастырды. Бұл өте қарапайым болды - сөмкенің құлпы арнайы кабель арқылы ұшаққа қосылды. Егер ұшқыш қандай да бір себептермен сымды тарта алмаса, онда қауіпсіздік арқан оған сөмкені ашып, содан кейін адам денесінің салмағынан үзіліп кетуі керек еді.

Парашюттің өзі жиырма төрт кенептен тұрды және тірек тесігі болды. Сызықтар радиалды тігістердің бойымен бүкіл шатыр арқылы өтіп, әр аспалы белбеуде он екі бөлікті біріктірді, олар өз кезегінде адам киетін және кеуде, иық және белдік белбеулерден тұратын аспа жүйесіне арнайы ілмектермен бекітілді. аяқ ілмектері ретінде. Итарқа жүйесінің құрылғысы түсу кезінде парашютті басқаруға мүмкіндік берді.

Шығарманың аяғына жақындаған сайын ғалымның толқуы арта түсті. Ол бәрін ойланып, есептеп, алдын ала білгендей көрінді, бірақ парашют сынақтарда өзін қалай көрсетеді? Сонымен қатар, Котельниковтың өнертабысқа патенті болған жоқ. Оның әрекет ету принципін көрген және түсінген кез келген адам өзіне барлық құқықтарды мақтан ете алатын. Ресейді су басқан шетелдік кәсіпкерлердің әдет-ғұрыптарын жақсы білетін Глеб Евгеньевич өзінің оқиғаларын мүмкіндігінше ұзақ уақытқа жасыруға тырысты. Парашют дайын болған кезде ол онымен бірге Новгородқа барды, эксперименттер үшін шалғай, шалғай жерді таңдады. Бұған ұлы мен жиендері көмектесті. Парашют пен муляж қажымайтын Котельников жасаған үлкен батпырауықтың көмегімен елу метр биіктікке көтерілді. Парашют сөмкеден серіппелермен лақтырылды, шатыр тез бұрылды және манелек жерге тегіс батып кетті. Тәжірибелерді бірнеше рет қайталаған ғалым өзінің өнертабысы мінсіз жұмыс істейтініне сенімді болды.

Котельников оның құрылғысын шұғыл түрде авиацияға енгізу керектігін түсінді. Ресейлік ұшқыштар апат болған жағдайда сенімді құтқару көлігі болуы керек еді. Жүргізілген сынақтардан шабыттанған ол асығыс Петербургке оралды және 1911 жылы 10 тамызда Соғыс министріне келесі сөйлемнен бастап егжей-тегжейлі жазба жазды: «Авиациядағы құрбандардың ұзақ және қайғылы синодикасы мені ойлап табуға итермеледі. әуе апатында авиаторлардың өлімін болдырмау үшін өте қарапайым және пайдалы құрылғы …» … Әрі қарай хатта парашюттің техникалық сипаттамалары, оны жасау процесінің сипаттамасы және сынақ нәтижелері көрсетілген. Құрылғының барлық сызбалары да жазбаға қоса берілген. Соған қарамастан, жазба Әскери-инженерлік дирекцияда жоғалып кеткен. Жауаптың жоқтығына алаңдаған Глеб Евгеньевич соғыс министрімен жеке байланысуды ұйғарды. Шенеуніктердің кеңселеріндегі ұзақ сынақтардан кейін Котельников соғыс министрінің орынбасарына жетті. Оған парашюттің жұмыс үлгісін ұсынып, ол өз өнертабысының пайдалылығын ұзақ және нанымды түрде дәлелдеді. Соғыс министрінің орынбасары оған жауап бермей, Бас әскери-инженерлік басқармаға жолдама тапсырды.

1911 жылы 27 қазанда Глеб Евгеньевич өнертабыстар жөніндегі комитетке патент алуға өтініш берді, ал бірнеше күннен кейін қолында жазбасы бар Инженерлік сарайда пайда болды. Генерал фон Руп Котельниковтың өнертабысын қарау үшін Аэронавигациялық қызметтің басшысы болған генерал Александр Кованконың төрағалығымен арнайы комиссия тағайындады. Міне, Котельников алғаш рет үлкен сәтсіздікке ұшырады. Сол кездегі батыстық теорияларға сәйкес, комиссия төрағасы ұшқыш парашют орналастырылғаннан кейін (немесе орналастырумен бір мезгілде) әуе кемесінен кетуі керек деп мәлімдеді. Әйтпесе, жұлқыну кезінде міндетті түрде өледі. Өнертапқыш генералға өзі тапқан бұл мәселені шешудің өзіндік, ерекше әдісін егжей-тегжейлі түсіндіріп, дәлелдеді. Кованко қыңырлықпен өз орнында тұрды. Котельниковтың математикалық есептеулері туралы ойланғысы келмеген комиссия керемет құрылғыны қабылдамай, «Қажет емес» деген шешім шығарды. Котельников те өнертабысқа патент алған жоқ.

Осы тұжырымға қарамастан, Глеб Евгеньевич көңілін қалдырмады. Ол 1912 жылы 20 наурызда Францияда парашютті тіркеп үлгерді. Сонымен қатар, ол өз елінде ресми сынақтардан өтуге шешім қабылдады. Конструктор өнертабысты көрсеткеннен кейін парашют бірден іске қосылатынына сенімді болды. Ол күн сайын дерлік Соғыс министрлігінің әртүрлі бөлімдерін аралады. Ол былай деп жазды: «Барлық адам парашюттің адамды жерге қалай түсіретінін көрген бойда бірден ойларын өзгертеді. Олар бұл кемедегі құтқару шеңбері сияқты ұшақта да қажет екенін түсінеді … ». Котельников сынақтан өтуге дейін көп ақша мен күш жұмсады. Парашюттің жаңа прототипі оған бірнеше жүз рубльге тұрды. Үкіметтен қолдау таппаған Глеб Евгеньевич қарызға батып кетті, негізгі қызметтегі қарым-қатынастар нашарлады, өйткені ол труппада жұмыс істеуге аз уақыт жұмсай алады.

1912 жылы 2 маусымда Котельников парашюттің материалдардың беріктігін тексерді, сонымен қатар шатырдың қарсылық күшін тексерді. Ол үшін ол өз құрылғысын көліктің сүйреу ілмектеріне бекітіп қойған. Көлікті сағатына 70 верстке (шамамен 75 км/сағ) таратқан өнертапқыш триггер сымын тартып алды. Парашют әп-сәтте ашылып, ауа қарсылық күшімен көлік бірден тоқтатылды. Құрылым толығымен шыдайды, сызықтардың үзілуі немесе материалдың жыртылуы табылмады. Айтпақшы, көлікті тоқтату конструкторды қону кезінде ұшақтар үшін пневматикалық тежегішті жасауды ойластырды. Кейінірек ол тіпті бір прототипті де жасады, бірақ іс одан әрі өрбімеді. Әскери-инженерлік дирекцияның «беделді» саналары Котельниковке оның келесі өнертабыстың болашағы жоқ екенін айтты. Көптеген жылдар өткен соң пневматикалық тежегіш АҚШ-та «жаңалық» ретінде патенттелді.

Парашюттік сынақ 1912 жылдың 6 маусымына жоспарланған болатын. Өткізу орны Санкт-Петербургке жақын орналасқан Салузи ауылы болды. Котельниковтың прототипі ұшақ үшін арнайы әзірленгеніне және жасалғанына қарамастан, ол аэронавигациялық аппараттан сынақтар өткізуге мәжбүр болды - соңғы сәтте Әскери-инженерлік дирекция ұшақтан эксперименттерге тыйым салды. Глеб Евгеньевич өзінің естеліктерінде генерал Александр Кованкоға ұқсас секіргіш манекен жасағанын жазды - дәл осындай мұрты мен ұзын танктері бар. Қуыршақ кәрзеңкенің бүйіріне арқан ілмекпен бекітілді. Шар екі жүз метр биіктікке көтерілгеннен кейін ұшқыш Горшков ілмектің бір ұшын кесіп тастады. Манекен қоржыннан бөлініп, төмен қарай құлай бастады. Отырған көрермендер тынысын тарылды, ондаған көздер мен дүрбілер не болып жатқанын жерден тамашалады. Кенет парашюттің ақ дақтары шатырға айналды. «Ура естілді және бәрі парашюттің жақынырақ түсуін көру үшін жүгірді …. Ешқандай жел болмады, манекен аяғымен шөпке көтерілді, сонда бірнеше секунд тұрды, содан кейін ғана құлады ». Парашют әртүрлі биіктіктен тағы бірнеше рет түсіріліп, барлық тәжірибелер сәтті өтті.

Котельниководағы РК-1 сынағы ескерткіші

Көптеген ұшқыштар мен әуе шаршылары, әртүрлі журналдар мен газеттердің тілшілері, ілмекпен немесе бұрмалаумен сынаққа түскен шетелдіктер болды. Бұл өнертабыстың ауаны одан әрі бағындыру үшін орасан зор мүмкіндіктер ашатынын бәрі, тіпті мұндай істерге қабілетсіз адамдар да түсінді.

Келесі күні астаналық баспа басылымдарының көпшілігі дарынды ресейлік дизайнер ойлап тапқан жаңа ұшақтың құтқару снарядының сәтті сынақтары туралы хабарламалармен шықты. Дегенмен, өнертабысқа деген жалпы қызығушылыққа қарамастан, Әскери-инженерлік дирекция оқиғаға ешқандай реакция жасамады. Глеб Евгеньевич ұшатын ұшақтан жаңа сынақтар туралы айта бастағанда, ол үзілді-кесілді бас тартты. Басқа қарсылықтардың қатарында жеңіл ұшақтан 80 келі манекені түсіру тепе-теңдікті жоғалтуға және ұшақтың жақын арада апатқа ұшырауына әкелетіні айтылды. Шенеуніктер өнертапқыштың өнертапқыштың «рахаты үшін» көлікті тәуекелге салуына жол бермейтіндерін айтты.

Тек ұзақ, қажымас көндіру мен сендіруден кейін Котельников тестілеуге рұқсат ала алды. 1912 жылы 26 қыркүйекте Гатчинада 80 метр биіктікте ұшатын монопланнан қуыршақты парашютпен түсіру бойынша эксперименттер сәтті өтті. Айтпақшы, алғашқы сынақ алдында ұшқыш ұшақтың тұрақты екеніне көз жеткізу үшін құм салынған қаптарды үш рет ауаға лақтырған. London News былай деп жазды: «Ұшқышты құтқару мүмкін бе? Иә. Біз сізге Ресей үкіметі қабылдаған өнертабыс туралы айтып береміз … ». Ағылшындар патша үкіметі бұл тамаша және қажетті өнертабысты міндетті түрде пайдаланады деп аңғал болжады. Дегенмен, іс жүзінде бәрі соншалықты қарапайым болған жоқ. Сәтті сынақтар Әскери-инженерлік басқарма басшылығының парашютке деген көзқарасын әлі де өзгерте алмады. Сонымен қатар, Ұлы Герцог Александр Михайловичтің өзі Котельниковтың өнертабысын енгізу туралы петицияға жауап ретінде былай деп жазды: «Парашют - бұл зиянды нәрсе, өйткені ұшқыштар оларға қауіп төндіретін кез келген қауіп төніп тұрғанда, оларға қашады, көліктерді өлімге жеткізу …. Шетелден ұшақтар әкелеміз, оларды қорғау керек. Біз адамдарды емес, басқаларды табамыз! «.

Уақыт өте келе. Ұшақ апаттарының саны арта берді. Осыған қатты алаңдаған патриот, өмірді құтқаратын жетілдірілген құрылғыны ойлап тапқан Глеб Котельников соғыс министрі мен Бас штабтың барлық аэронавигациялық басқармасына жауапсыз хаттарды бірінен соң бірі сызып тастады: «… олар (ұшқыштар) бекер өліп жатыр, ал олар керек уақытта Отанға пайдалы ұл болып шыға алар еді…, … Отан алдындағы борышымды өтеуге деген бір ғана ықыласпен жанып жатырмын …, … мен үшін, орыс офицері үшін пайдалы және маңызды мәселеге мұндай көзқарас түсініксіз және қорлау ».

Котельников өз елінде парашютпен ұшуды бекерге тырысып жатқанда, оқиғалардың барысын шетелден мұқият бақылап отырды. Санкт-Петербургке көптеген мүдделі адамдар келді, олар әртүрлі кеңселерді ұсынады және авторға «көмектесуге» дайын. Олардың бірі, Санкт-Петербургте бірнеше авиациялық шеберханаларға иелік ететін Вильгельм Ломах өнертапқышқа парашюттердің жеке өндірісін ашуды ұсынды, тек Ресейде. Глеб Евгеньевич өте қиын қаржылық жағдайға тап бола отырып, «Lomach and Co.» кеңсесіне өзінің өнертабыстарын Парижде және Руанда өтетін байқауларда көрсетуге келісті. Көп ұзамай іскер шетелдік француз үкіметінен тірі адамның парашютпен секіруіне рұқсат алды. Көп ұзамай ынталы адам да табылды – ол ресейлік спортшы және жаңа өнертабыстың қызу жанкүйері Владимир Оссовский, Санкт-Петербург консерваториясының студенті болды. Таңдалған орын Руан қаласындағы Сена өзені арқылы өтетін көпір болды. Елу үш метр биіктіктен секіру 1913 жылы 5 қаңтарда болды. Парашют мінсіз жұмыс істеді, Оссовский 34 метрге ұшқанда қалқа толығымен ашылды. Соңғы 19 метрде ол 12 секундта төмен түсіп, суға түсті.

Француздар ресейлік парашютшіні қуанышпен қарсы алды. Көптеген кәсіпкерлер бұл құтқарушы құрылғының өндірісін өз бетінше ұйымдастыруға тырысты. 1913 жылдың өзінде-ақ шетелде парашюттердің алғашқы үлгілері пайда бола бастады, олар РК-1 аздап өзгертілген көшірмелері болды. Шетелдік компаниялар оларды шығарудан үлкен капитал жасады. Котельниковтың өнертабысқа немқұрайлы қарағаны туралы жиі реніш білдірген орыс жұртшылығының қысымына қарамастан, патша үкіметі табандылық танытты. Сонымен қатар, отандық ұшқыштар үшін «бір нүктелі» бекітпесі бар Jukmes дизайнындағы француз парашюттерін жаппай сатып алу жүзеге асырылды.

Осы кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. Ресейде «Илья Муромец» көп қозғалтқышты ауыр бомбалаушы ұшақтары пайда болғаннан кейін құтқару техникасына сұраныс айтарлықтай өсті. Бұл ретте француз парашюттерін пайдаланған авиаторлардың қаза болуының бірқатар жағдайлары тіркелді. Кейбір ұшқыштар РК-1 парашютімен қамтамасыз етуді сұрай бастады. Осыған байланысты соғыс министрлігі Глеб Евгеньевичке 70 данадан тұратын тәжірибелік партияны жасауды өтінді. Дизайнер үлкен күшпен жұмысқа кірісті. Өндірушінің кеңесшісі ретінде ол құтқару аппаратының талаптарға толық сай болуы үшін бар күшін салды. Парашюттер уақытында жасалды, бірақ одан әрі өндіріс қайтадан тоқтатылды. Сосын социалистік революция болып, азамат соғысы басталды.

Жылдар өткен соң жаңа үкімет парашют өндірісін құру туралы шешім қабылдады, оған сұраныс авиациялық бөлімшелер мен аэронавигациялық бөлімшелерде күн сайын артып отырды. РК-1 парашюті кеңестік авиацияда әртүрлі фронттарда кеңінен қолданылды. Сондай-ақ Глеб Евгеньевич өзінің құтқару құрылғысын жетілдіру жұмыстарын жалғастыруға мүмкіндік алды. Жуковскийдің бастамасымен ұйымдастырылған «Ұшатын зертхана» деп аталатын аэродинамика саласындағы алғашқы ғылыми-зерттеу мекемесінде оның өнертабысының аэродинамикалық қасиеттерін толық талдай отырып, теориялық зерттеу жүргізілді. Жұмыс Котельниковтың есептеулерінің дұрыстығын растап қана қоймай, оған парашюттердің жаңа үлгілерін жетілдіру мен әзірлеуде баға жетпес мәліметтер берді.

Котельников Глеб Евгеньевич. Дереккөз: pinterest.ru

Жаңа құтқару құрылғысымен секіру жиілеп кетті. Парашюттерді авиация саласына енгізумен қатар олар қарапайым халықтың назарын көбірек аударды. Тәжірибелі және эксперименталды секірулер ғылыми зерттеулерден гөрі театрландырылған көріністерге көбірек ұқсайтын халықты жинады. Бұл құралды құтқару құралы ретінде ғана емес, сонымен қатар жаңа спорттық пәнге арналған снаряд ретінде көрсететін парашютпен секіру жаттығуларының үйірмелері құрыла бастады.

1923 жылы тамызда Глеб Евгеньевич РК-2 деп аталатын жартылай жұмсақ сөмкесі бар жаңа үлгіні ұсынды. Оны КСРО Ғылыми-техникалық комитетінде демонстрациялау жақсы нәтиже көрсетті, тәжірибелік партия жасау туралы шешім қабылданды. Дегенмен, өнертапқыш өзінің жаңа туындысымен жүгіріп жүрді. Толығымен түпнұсқа дизайндағы PK-3 моделі 1924 жылы шығарылды және жұмсақ пакеті бар әлемдегі бірінші парашют болды. Онда Глеб Евгеньевич күмбезді итеріп жіберетін серіппеден құтылды, арқадағы сөмкенің ішіндегі сызықтарға арналған бал ұяшықтарын орналастырды, құлыпты жалпы кабельге бекітілген шпилькалар бұрандалы құбырлы ілмектермен ауыстырды. Тест нәтижелері тамаша болды. Кейінірек көптеген шетелдік әзірлеушілер Котельниковтың жақсартуларын өз үлгілерінде қолдана отырып, қарызға алды.

Парашюттердің болашақ дамуы мен қолданылуын болжаған Глеб Евгеньевич 1924 жылы диаметрі он екі метрлік қалқасы бар РК-4 себеттік құтқару құрылғысын жасап, оны патенттеді. Бұл парашют салмағы үш жүз келіге дейінгі жүктерді түсіруге арналған. Материалды үнемдеу және тұрақтылықты арттыру үшін модель перкалдан жасалған. Өкінішке орай, парашюттің бұл түрі қолданылмаған.

Көп орындық ұшақтардың пайда болуы Котельниковты әуеде апат болған жағдайда адамдарды бірлесіп құтқару мәселесін шешуге мәжбүр етті. Парашютпен секіру тәжірибесі жоқ баласы бар ер немесе әйел төтенше жағдайда жеке құтқару құралын пайдалана алмайды деп есептей отырып, Глеб Евгеньевич ұжымдық құтқару нұсқаларын әзірледі.

Котельников өнертапқыштық қызметімен қатар ауқымды қоғамдық жұмыстар жүргізді. Ол өзінің күшімен, білімі мен тәжірибесімен ұшатын клубтарға көмектесті, жас спортшылармен әңгімелесті, авиаторлардың құтқару құрылғыларының жасалу тарихы туралы дәрістер оқыды. 1926 жылы жасына байланысты (дизайнер елу бес жаста) Глеб Евгеньевич жаңа үлгілерді жасаудан зейнеткерлікке шықты, өзінің барлық өнертабыстары мен авиациялық құтқару құрылғылары саласындағы жетілдірулерін Кеңес үкіметіне сыйлық ретінде берді. Ерекше қызметтері үшін дизайнер Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Котельников қоршаудағы Ленинградта аяқталды. Соқыр өнертапқыш жасына қарамастан қаланың әуе қорғанысына белсене қатысып, соғыстың барлық ауыртпалықтарын қорықпай көтерді. Жағдайы ауыр, ол бірінші блокада қысынан кейін Мәскеуге эвакуацияланды. Емделіп, Глеб Евгеньевич өзінің шығармашылық қызметін жалғастырды, 1943 жылы оның «Парашют» кітабы жарық көрді, ал сәл кейінірек «Парашют тарихы және парашютизмнің дамуы» тақырыбындағы зерттеуі жарық көрді. Дарынды өнертапқыш 1944 жылы 22 қарашада Ресей астанасында қайтыс болды. Оның қабірі Новодевичье зиратында орналасқан және десантшылардың зиярат ететін орны болып табылады.