Глеб Котельников - авиациялық революцияны жасаған сөмке парашюттерінің әкесі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Авиацияны айтқан кезде сізде қандай бірлестіктер бар? Ұшақ, ұшқыш, парашют - ең танымал болуы мүмкін. Жерлесіміз Глеб Евгеньевич Котельниковтың арқасында сөмке парашют ұшқыштардың өмірін құтқаратынын және өнертапқыштың өз туындысына өмірлік мүмкіндік беру үшін басынан өткен қиын жол туралы білесіз бе?

Парашюттің әкесі

Глеб Котельников 1872 жылы 18 қаңтарда Петербургте дүниеге келген. Ол дизайнға бала кезінен қызығушылық танытты - алдымен модельдер, ойыншықтар болды, бірақ бірте-бірте қарапайым хобби нағыз кәсіпке айналды. Жас жігіт 1894 жылы Киев әскери училищесін бітіріп, жақсы білім алды. Міндетті қызметін аяқтағаннан кейін ол акциздік шенеунік дәрежесіне көтеріліп, губернияларға кетті, бірақ бұл Котельниковке өзінің жақсы көретін ісімен - ән айтуды, скрипка ойнауды, драма үйірмелерін ұйымдастыруға және тіпті сахналауға қатысуға кедергі болмады. өзі орындайды. Оның әкесі математика және жоғары механика профессоры, ал анасы, театрға құмар, ұлының хоббиі мен дағдыларын сіңірді. Ол көбінесе оларды театрмен бірге тартылған құрылыста дәл қолданды. Акциздік шенеунік – бұл лауазым оған салмақ түсірді. 1910 жылы Глеб бірнеше жыл бойы сәтті үйленді, Санкт-Петербургке оралды, онда ол бүкілресейлік аэронавтика фестиваліне қатысады, оның оқиғалары оның бүкіл болашақ өмірін өзгертті.

Трагедиялық алғышарт

1910 жылдың қыркүйек айында (ескі стиль бойынша қазанда) дәл сол мерекеде ұшқыш Лев Макарович Мациевич өнер көрсетті. Қайғылы күні ол бірнеше рейсті сәтті аяқтады, тіпті бірнеше беделді адамдарды мініп үлгерді. Мациевичке сол кезде Ресей авиациясының бастығы болған Ұлы Герцог Александр Михайловичтің тілегі берілді - олар бізге, аға, соңғы жетістіктердің бір бөлігін көрсетіңізші дейді. Ұшқыш екі рет ойланбастан, ұшақтың көтерілуі мүмкін максималды биіктікті көрсетуге шешім қабылдады, бірақ бірдеңе дұрыс болмады: спектакль керемет болды, бірақ көрініс нағыз апат болды. Көлік жүкті көтере алмай, дәл сағат 18:00-де ол бөлшектене бастады. Оның жерден қалай көрінетіні туралы Лев Успенский өзінің «Кәрі Петербургтің жазбаларында» жазды - қайғылы оқиға кезінде оның небәрі 10 жаста болғанына қарамастан, сол кештің мән-жайы болашақтың жадында қалды. ұзақ уақыт бойы жазушы:

…Бректердің бірі жарылып, оның ұшы жұмыс істейтін бұрандаға тиді. Ол қатты жарылып кетті; мотор үзіліп қалды. «Фарман» мұрнын қатты шұқыды, ал орнында бекітілмеген ұшқыш көліктен құлап кетті …

… Мен тосқауылдың жанында тұрдым және мен үшін бәрі күннің фонында болды. Қара түсті сұлба кенеттен бірнеше бөлікке бөлініп кетті. Ауыр мотор оларға найзағайдай шапшаң соқты, қолдарын сұмдық бұлғады, сия адам бейнесі жерге сыпырылды … Жол бойы бүгілген ұшақ не «қағаз парағымен» немесе «Штопор» әлдеқайда баяу және әлі де артта қалды, әлдебір түсініксіз кішкентай патч, айналады және құлады, тіпті бәрі жерде болған кезде де құлауын жалғастырды …

…Мен ұшақ қалдықтарына да барған жоқпын. Шектеуге дейін басылды, қазір не болатынын және өзімді қалай ұстау керектігін түсінбеймін - бұл менің өмірімдегі бірінші өлім болды! – Менің жүзімді көрген үлкендердің бірі бұл жерде балаларға ештеңе жоқ деп ызалана айтқанша, дымқыл даланың ортасында адам денесі жерге соғылып ойып жасалған таяз шұңқырдың үстінде тұрдым.

Котельниковтың сөзі

Өнертапқыш сол күні комендант аэродромында болды және Мациевичтің өлімі оның жүрегіне қатты әсер етті. Қиындыққа ұшыраған ол достарының ортасында ұшқышта оның өмірін сақтап қала алатын құрылғысы жоқ деп қынжылады. Бірақ бұл болмады - содан кейін Котельников оны өзі құруға шешім қабылдады.

Ол кезде парашюттің орнына бүктелген қолшатырға ұқсайтын көлемді, ауыр және өте сенімсіз құрылым пайдаланылды, бірақ оның салмағына байланысты ол өте сирек қолданылды - ешқашан дерлік. Котельников мұндай нәрсені жасауды ойламады: оның бөлмесі мүлде басқа құрылғының сызбалары мен есептеулеріне толы болды. Бұл оқыс оқиға сияқты көрінді, бірақ оны парашюттің мәні неде болуы керек деген ойға әкелген мүмкіндік болды: әйтеуір, жағалау бойымен жүріп бара жатып, ол қыздың сөмкесінен бірдеңені қалай алып шыққанын байқады, тығыз допқа айналды - желдің екпінімен ол үлкен жібек орамалға айналды. Неге жоқ? Өнертапқыш алдыңғы идеяларға осыны да, келесіні де қосты, оған сәйкес сызықтар ұшқыштың екі қолына бөлінуі керек - содан кейін ол өзінің қонатын орнын реттей отырып, түсуді басқара алады. Ол сондай-ақ «орау» мәселесін шешіп, ең жақсы нұсқаны таңдады - рюкзак, бірақ қарапайым емес, бірақ ол жасалған жағдайға бейімделген. Бірнеше әрекеттен кейін бірінші модель пайда болды, онда ұқыпты бүктелген парашют серіппелермен жабдықталған арнайы сөрелерде жатты. Сөмкенің қақпағында ысырма, ілмектен сақинасы бар бау бар. Инженердің ойынша, егер қажет болса, қақпақты ашу үшін сақинаны тартып алсаңыз болды, содан кейін серіппелер мен жел өз жұмысын жасайды - біріншісі бүктелген парашют пен итарқаларды итеріп жібереді, ал екіншісі көмектеседі. ол ұшқышқа құтқаруға мүмкіндік беретін толыққанды берік шатырға айналады …

1911 жылы 27 қазанда Котельников № 5010 автоматты түрде ұшырылатын парашютпен авиаторларға арналған құтқару пакетіне ие болды. 1912 жылы наурызда Францияда тағы бір әрекет жасалды (патент No 438 612). Өнертапқыш не ұсынды?

Ол бір жылдан аз уақыт ішінде ПК-1 парашютін («орыс, Котельникова, бірінші үлгі») жасап, 1912 жылы маусымда қазіргі Котельниково деп өзгертілген Сализи ауылының жанында сәтті сынақтар өткізді. Дегенмен, бірінші «сынақ» автокөліктің қатысуымен жүргізілді: ілмектерге байланған парашют тамаша жұмыс жасады. Көлік максималды жылдамдыққа дейін көтерілді, ал Котельников сақинаны тартты. Өнертабыс көңіл көншітпеді: әп-сәтте ашылған күмбез көлікті тоқтап қана қоймай, кенет тежеу салдарынан тоқтап қалуға да мәжбүр етті. Төртінші күні парашют шамамен сол ауданда орналасқан аэронавигациялық мектеп лагерінде сынақтан өтті. Бұл жолы көліктің орнына парашютпен жабдықталған 80 келілік муляж қатысты: сынақшылар әуе шарынан лақтырған кезде бірнеше биіктікте бақ сынады, әр жолы парашют тапсырманы тамаша орындады.

Идеал, солай ма? Құрылғы өз қызметін мүлтіксіз атқарса, неге оны пайдалануға бермеске, неге өндірісті бастап, қиындыққа тап болған ұшқыштың өмірін сақтап қалмасқа? Қалай болса да. Ресей армиясының бас инженерлік басқармасы Котельниковтың өнертабысын қабылдамады - Ұлы Герцог оның пайдасына күмәнданды, оның бас тартуын келесі сөздермен дәлелдеді:

Авиациядағы парашюттер әдетте зиянды нәрсе болып табылады, өйткені ұшқыштар жаудан аздап қауіп төнген кезде парашютпен қашып, ұшақтарды өлімге қалдырады. Көліктер адамдарға қарағанда қымбат. Біз көліктерді шетелден әкелеміз, сондықтан оларға қамқорлық жасау керек. Және адамдар бірдей емес, әртүрлі болады!

Бұл тіркес біздің күндерімізге де жетті, өйткені ол Александр Михайловичтің Котельниковтың парашюттерді міндетті ұшу техникасына енгізу туралы өтініші бойынша шешімі болды. Бұл қалай сезіледі? Және бұл барлық сынақтарға көрермендер де, баспасөз өкілдері де қатысқанына қарамастан, олар парашюттерді пайдалану қажеттілігін талап етіп, билікке қысым көрсетті (кем дегенде тырысты).

Котельников не істеп жатыр? Сол қыста, коммерциялық фирманың көмегімен ол Парижде және Руанда өткен байқауға қатысу үшін өзінің идеясын ашады. Демонстрациялық спектакль Владимир Оссовскийдің Сена өзені арқылы өтетін көпірдің 60 метрлік белгісінен секіруі болды. Ал бұл жолы ақымақтық заңы Котельниковты айналып өтті: Петербург консерваториясының студенті таңданған аудитория алдында көпірден аман-есен сырғып түсті, өшпенді сыншылардың сөзіне қайшы, олардың айтуынша, ашу кезінде. парашютпен ұшқанда ұшқыш қолдарын жұлып алады, ал егер ол қолдарын жұлып алмаса, онда оның аяқтары - бұл жерге соғылған кезде - бәрібір. Бұл триумф болды - өнертабыс танылды. Ал Отан ше? Отан Котельников пен оның шығармашылығын тек Бірінші дүниежүзілік соғыста ғана еске алды.

Киев әскери училищесін бітіргеннен кейін Котельников лейтенант шенінде болды. Соғыстың басында ол автомобиль бөлімшелеріне жіберілді, бірақ соңында ол әлі де өз ісімен айналысты: көп қозғалтқышты РК-1 ұшақтарының экипаждарын қамтамасыз ету туралы шешім қабылданды, ал олардың конструкторы құруға тікелей қатысты. парашюттердің қажетті саны. Котельников РК-1-де тоқтап қалмады: 1923 жылы РК-2, одан кейін жұмсақ сөмкесі бар РК-3 жасалды. Сәтті емес, бірақ сұранысқа ие басқа модельдер болды, мысалы, 300 кг-ға дейін төмендетуге қабілетті жүк РК-4.

1926 жылы өнертапқыш өз коллекциясын Кеңес үкіметіне сыйға тартты.

Ол Ленинградта бірінші блокада қыстауын қарсы алды, содан кейін эвакуацияланды. Глеб Евгеньевич 1944 жылы 22 қарашада Мәскеуде қайтыс болды. Дизайнердің Новодевичье зиратындағы бейіті - көптеген парашютшілер оның рухына тағзым етіп, парашюттерді қатайту үшін жақын маңдағы ағаштың бұтағына лента байлап тұратын жер. Іске сәт.