Капиталистер кеңестік автомобиль өнеркәсібіне қалай әсер етті

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Кеңес Одағындағы автокөлік өнеркәсібі әрқашан ақсақ ат сияқты болды: бұл саладағы әлемдік трендтерден артта қалу үлкен болды. Бір жағынан, бұл таңқаларлық, өйткені біздің инженерлік қызметкерлер әрқашан бірінші дәрежелі болды. Екінші жағынан, нарықты капиталистердің автоөнеркәсібі басқарды, бірақ бізде мұндай нарық болған жоқ: көліктердің көпшілігі мемлекеттік ұйымдарға сатылды. Сондықтан мұндай жағдайда көшіру жаңа нәрсені ойлап табудан әлдеқайда оңай болды.

Біздің еліміздегі қарыз алу тарихы зиянсыз басталды. Партия шенеуніктері, егер Генри Форд мұны олар үшін жасап қойған болса, доңғалақты, сондай-ақ конвейер мен алғашқы жаппай көлікті қайта ойлап табудың қажеті жоқ екенін тез түсінді.

Осыған орай, 1929 жылы отандық үкімет штаттарда Форд А моделінің лицензияланған көшірмесін жасауға арналған инженерлік құжаттама мен тиісті жабдықты толықтай ресми түрде сатып алды. Өндіріс 1933 жылдың аяғында, А моделі болған кезде құрылды. Америкада бұрыннан тоқтатылды.

Бұл ГАЗ-А-ның алғашқы және әзәзілдей танымал жаппай машина болуына кедергі келтірмеді: төрт жыл өндірісінде 42 000 автомобиль шығарылды - бұл Фордтың миллионыншы тиражынан алыс, бірақ біздің ел үшін үлкен көрсеткіш.

Әрі қарай. GAZ-A моделі толығымен ескірген кезде, тіпті өзінің ашық кеңістіктерінде де, олар әзірленген схемаға сәйкес әрекет етуді шешті. Модель «А» ГАЗ М-1 ауыстырылды - Форд моделі B тақырыбына лицензиялық вариация. Капот астында сенімді және қарапайым «төрт» бар, біздің ендіктерде әлдеқайда қолайлы барлық металл корпусы, жеңілдігі жөндеу және техникалық қызмет көрсету … Нәтижесінде айналым 63 000 автомобильді құрайды.

Соғыстан кейінгі жылдары Кеңес Одағында жеке пайдалануға арналған жаппай автокөлікке қажеттілік туындады. Сталиннің өзі соғысқа дейін ұнатқан Opel Kadett бір болуы керек деп талап еткен деген қауесет бар. Оның үстіне бас хатшының өзі көлікті конвейерге қояр алдында дизайндағы кез келген өзгерістерге тыйым салуды енгізді.

Әзірлеу зауытынан лицензиялар немесе кеңестер жоқ: Кеңес инженерлері Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін біздің ұлан-ғайыр жерімізде қалған Опельдердің үйіндісін алды, олар бәрін мұқият зерттеді, бәрін өлшеп, қайта сызды.

Ал сіз қалаған нәрсе - Рюссельхаймдағы Опель зауытын одақтастар қиратты, машинаның жобалық құжаттамасы қалмады. Сонымен, 1946 жылы «Москвич-400» Шағын автомобиль зауытының (ЗМА) конвейерінен шықты, қарапайым адамдарда бұл жай ғана «Москвич» болды, өйткені ол кезде зауыт басқа үлгілерді шығармаған.

КСРО-да қазіргі заманғы автомобильдерге деген қажеттілік NAMI шенеуніктері мен инженерлерінің тапқырлығымен бірге өсті. «400-ші» тез арада жаңартуды қажет ете бастады, ол үшін Батыста Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus және тіпті Citroen 2CV сатып алынды. Бұл үкіметке лицензияны сатып алудан әлдеқайда арзан болды, оны Кеңестер әлі көтере алмады.

Рас, олардың ешқайсысы өзінің таза түрінде прототип ретінде қызмет етпеді, бірақ әрқайсысы жоғары және төмен зерттелді. ГАЗ конструкторларының бірлескен күш-жігерінің нәтижесінде (кәсіпорында олар ГАЗ-21-ді параллель жасауда көп жұмыс істеді) және ZMA батыс әріптестерінің фонында ең озық емес болды, бірақ КСРО-да өте заманауи «Москвич-402», асыра айтпағанда, бірінші «Волганың» інісі.

КСРО-да тек жаппай көліктер ғана көшірілген жоқ. Сталин Пакардтарға қатты ұнады, бірақ Джозеф Виссарионовичтің американдық көлігімен жүруі оның қолында емес еді. Сонымен, ZIS инженерлер тобына өздерінің басқарушы класстағы жеңіл көліктерін жасау тапсырылды және оларға Packard 160 негізін алу керектігі айтылды.

Оның үстіне жобаның жүзеге асуын Сталиннің өзі қадағалады. Нәтижесінде 1945 жылы Иосиф Виссарионович Сталин атындағы 1-ші мемлекеттік автомобиль зауыты ЗИС-110 шығарды, оның шағын өндірісі 16 жылдан кейін ғана қысқарды.

1959 жылы Горький автомобиль зауыты өзінің лимузинін шығаруға шешім қабылдады. Алайда, бұл қайтадан Пакард болып шықты. Жалынды патриоттар әлі де айқайлап жатыр, біздің алғашқы «Чайканың» (ГАЗ-13) Пакард Патрицианға қатысы жоқ, бәрі түпнұсқа, қарызға алынған ештеңе жоқ дейді.

Бірақ сол кезде АҚШ сатып алған американдық лимузиндерді кеңестік инженерлер де, конструкторлар да мұқият зерттегенін, әрине, модельге әсер еткенін ГАЗ-ның ескі мамандары да растайды.

1950 жылдардың аяғында КСРО халық көлігіне өте мұқтаж болды, өйткені «төрт жүздік» өндірістен алынып тасталған, ал оның мұрагері «төрт жүз екінші» қарапайым пролетариат үшін тым жақсы және қымбат болды.

Осылайша, инженерлер келесі шағын автомобильді жасауға кірісті. Содан кейін ол тағы да NAMI-ге өзінің үлкен батыстық технологиялар паркімен және қарызға ит жеген мамандармен көмектесті. Алғашқы үміткерлердің ұзақ тізімінен Fiat 600 кейбір жетілдірулерімен тамаша үлгі ретінде таңдалды.

Соның нәтижесінде бұрын ауылшаруашылық техникасын шығаратын Запорожье коммунар зауытында шығарылған совет халқының ЗАЗ-965 автокөлігі болды. Көптеген дизайн кемшіліктеріне қарамастан, автомобиль өте танымал болды: 1962 жылдан 1969 жылға дейін барлық модификациядағы 322 166 автомобиль шығарылды.

1960 жылдары кеңестік автомобиль өнеркәсібі жеткілікті күшті болды, бірақ толықтай жеке автокөлік жасау үшін жеткіліксіз. Сондықтан 1966 жылдың жазында Мәскеуде итальяндық Fiat фирмасы мен кеңестік «Внешторг» арасында жеңіл автомобильдерді дамытудағы ғылыми-техникалық ынтымақтастық туралы бас келісімге қол қойылды.

Келісім аясында екі үлгіні шығаратын автомобиль зауыты салынды, кейін ол ВАЗ-2101 және ВАЗ-2103 деп аталды. Негізінде Fiat 124 алынды, оның дизайнында автомобильді КСРО кеңістігінде пайдалануға бейімдеу үшін 800-ге жуық өзгертулер енгізілді.

1970 жылдары Мәскеу AZLK инженерлік құрамы Тольятти Жигули мен Волга арасындағы аралық үлгіні жасау үшін көп жұмыс жасады. Бірақ кадрлық өзгерістер оларға өзін көрсетуге мүмкіндік бермеді: «Минавтопром» сөзбе-сөз Simca 1308 франко-американдық моделін көшіруді талап етті.

Дизайн командасы сол кезде бір уақытта бірнеше қолайлы прототиптерге ие болғанына қарамастан, қорлайтын тәртіптен ұзақ уақыт бойы кете алмады. Сонымен қатар, бастапқы көздің сыртқы түрі мүмкіндігінше жеңілдетілді және декордың көптеген элементтерінен бас тартуға тура келді. Міне, осылайша шыдамды «Москвич-2141» пайда болды - жалпы алғанда, ең нашар емес, бірақ үмітсіз ескірген хэтчбек, 1986 жылдан 1998 жылға дейін шығарылды, тіпті экспортталады.

Дегенмен, барлық кеңестік көліктер батыстық әріптестерден көшірілген деп ойламау керек. Керісінше, әлемдегі ең танымал автомобильдер класының – кроссоверлердің бастаушысы ескі Нива (қазіргі Lada 4x4) болды, бірақ бұл мүлдем басқа әңгіме.