Әлемдегі ең жақсы ұшақ - ресейлік. Неліктен ол жұмыссыз қалды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

2014 жылдың 30 наурызында Ташкенттен ұшатын «Аэрофлот» әуе компаниясының РА-96008 құйрық нөмірі бар Ил-96-300 ұшағы Мәскеу уақытымен сағат 08.08-де Мәскеу Шереметьево әуежайының 25П ұшу-қону жолағына ақырын тиіп кетті. Бірегей жолаушы ұшақтары Ресей аспанына қайта көтерілмеді.

Ил-96М/Т бірегей сипаттамалары және ұшақтың төмен өндірістік құны нарықтағы бәсекелестерді қалдырмады.

2010 жылы 20 мыңнан астам сағат ұшқан Аэрофлоттың ең тәжірибелі ұшқышы, Ил-96 экипажының командирі Владимир Сальников Airbus компаниясы ұшақтарды сату шартында тікелей көрсетілгенін айтты: делдал 10 алады. транзакция сомасының пайызы. Boeing корпорациясы 2009 жылы ТМД елдеріндегі шенеуніктерге пара беруге 72 миллион доллар жұмсағанын айтудан тартынбайды. Ал егер, мысалы, Аэрофлот Ил-96-ның орнына миллиард доллар тұратын бірнеше Боинг немесе Аэрбас сатып алса, оның 100 миллионы бірден дұрыс адамдардың қалтасына түседі.

Алты Ил-96-300 ұшағын есептен шығару туралы шешіммен бір мезгілде Аэрофлот алты жаңа Boeing-777-300ER лизингінің шарттары мен тәртібін қарастырды. «Бізде Еуропадағы ең жас саябақ бар - 5, 5-5, 7 жаста, пайдаланудан шығару оның орташа жасын төрт жылға дейін қысқартады. Олар не айтса да, жаңа ұшақтар жолаушыларды әрқашан тартымды етеді », - деді Аэрофлоттың бас директоры Виталий Савельев Bloomberg агенттігіне Ил-96 ұшағын флоттан шығару идеясына түсініктеме берді.

Осылайша, ұлттық тасымалдаушы отандық авиация саласымен «экономикалық тиімсіз» жұмыстан арылып, флотты жедел жаңарту арқылы жоғары лауазымды тұлғалар үшін «ақша табу» тетігін іске қосты. Өйткені, шенеуніктің Илов пен Тудан пайдасы жоқ.

Лифшиц өсиеті

Ресей Президентінің экономика жөніндегі көмекшісі Александр Лившицтен 1995 жылғы 3 сәуірдегі NА-1-1268L құжаты қалды:

«Өкінішке орай, соңғы кездері мемлекеттік органдар тарапынан отандық авиақұрылыс кешенінің мүдделерін ойланбастан лоббирлеудің аса қауіпті үрдісі байқалды. Ресей әуе жолдарына Ту-204 ұшағын сериялық ұшыруға және батыс ұшақтарының озық үлгілерін лизингке беруді жалғастыруға жол бермеу туралы мәселені қолдауыңызды сұраймыз ».

Естеріңізге сала кетейік, ПС-90А қозғалтқыштары бар Ту-204 ұшағына № 68-204 типтік сертификат 1994 жылы 29 желтоқсанда алынған. 1996 жылы 23 ақпанда Внуково әуе компаниясының Ту-204 №64011 ұшағы Мәскеу – Минеральные воды бағыты бойынша жолаушылармен алғашқы рейсін орындады. 1992 жылы 29 желтоқсанда ПС-90А қозғалтқыштары бар Ил-96-300 ұшағына үлгі сертификаты берілді. «Аэрофлот» Ил-96-300 жолаушылар тасымалы 1993 жылы 14 шілдеде Мәскеу – Нью-Йорк бағыты бойынша басталды. PS-90A қозғалтқышы ICAO шу стандарттарына сәйкес және 1992 жылдың 3 сәуірінде шығарындылар үшін маржамен сертификатталған.

1992 жылы 11 тамызда Жуковскийде өткен бірінші ұшақ көрмесінде ЦУМВС (Халықаралық әуе қатынасының орталық дирекциясы, қазіргі Аэрофлот) бас директоры Владимир Потапов, авиаконструктор Генрих Новожилов және Воронеж авиациялық құрылыс қауымдастығының бас директоры Альберт Михайлов қол қойды. «Ил-96М ұшағын, PW-2337 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін ИЛ-96М/Т және Collins навигациялық жабдықтар жиынтығын сатып алу туралы» шешім. Аэрофлот 20 вагонға тапсырыс берді.

Сол 1992 жылы қабылданған Авиациялық техниканы дамытудың мемлекеттік бағдарламасына сәйкес 2000 жылға дейін отандық әуе тасымалдаушылары үшін әртүрлі модификациядағы 145 Ил-96-300 және 530 Ту-204 жасау жоспарланған болатын.

Бір қызығы, бұл жоспарлар сәйкес көлемдегі ресейлік магистральдық ұшақтар паркінің қазіргі санымен сәйкес келеді. Бір сәйкессіздік - бір жарым онжылдық айырмашылық және екі санаттағы автомобильдердің 90 пайызы - Boeing және Airbuss.

Мойындау керек, лоббистер «батыс ұшақтарының озық үлгілерінің» артықшылығын растай алды, олар Ил-96-ға көптеген күмән келтіре алды. «Ресейде шығарылған жалғыз кең фюзеляжды Ил-96 ұшағы Airbus және Boeing-пен сәтті бәсекелесе алады деп айта алмаймын», - деді 2007 жылы журналистерге премьер-министрдің бірінші орынбасары Сергей Иванов. «Бірақ біз кең фюзеляжды ұшақтарды шығарудан бас тартпаймыз». 2009 жылғы 10 тамызда Индустрия және сауда министрлігінің басшысы Виктор Христенко «перспективалы емес» Ил-96-300 ұшағын өндірістен шығару туралы шешім қабылдады (толығырақ ақпаратты «ТерпИлы-96» бөлімінен қараңыз).

«Үздік дизайнның» үлкейтілген суреті

Боинг ұсынған кітапшаларға бәрі соқыр сенетін болды. Әзірлеушілер әуе кемелерінің нақты сипаттамаларын тек авиакомпанияларға береді, өйткені олар жолаушыларды тасымалдайды, олар үшін жауапты. Бірақ кейде сенімді ақпарат қол жетімді болады.

Интернетте табылған Bangladesh Airlines «суреті» Boeing корпорациясы мен Airbus консорциумы шығарған кейбір кең фюзеляжды ұшақтардың нақты өнімділігі туралы түсінік береді. «Авиатранспортное обозрение» журналында (№ 47, 2003 ж.) Азаматтық авиацияның Мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының Ил-96-300, Ил-96Т және Ил-96-400Т туралы мәліметтері бар, олар Ил-96М сәйкес келеді. Аэрофлот бас тартты. Ил-96 модификацияларының графиктерінің координаттардағы «жүктеме диапазоны» және батыс кең корпусының нақты сандары (біздің әдістерімізге сәйкес есептелген) мүлдем күтпеген суретті береді. Аэрофлотта сәтсіздікке ұшыраған Ил-96М/Т Boeing-777-300ER және Airbus-A340-600 сияқты жұмыстарды (сол қашықтыққа сәйкес жолаушылар / жүктерді тасымалдау) орындай алады. Осыдан жиырма жыл бұрын Аэрофлоттың рейсімен келген Ил-96-300 ұшағы американдықтарға жасаған әсер бірден аңғарылады. Әскери және азаматтық техниканың 50 түрін меңгерген сынақ ұшқышы, Ресей Батыры Анатолий Кнышов алғашқы Ил-86 мен Ил-96 ұшағын қанатқа отырғызғанын Анатолий Кнышов былай деп еске алды: «90-жылдары мен Ил-96 ұшағын ұшқанмын. штаттар мен менің цистерналарымда тағы үш сағат ұшуға жанармай қалды, американдықтар қатты таң қалды. Содан кейін олардың авиациялық билік өкілдерінің бірі ашық түрде айтты: кейбір позицияларда бұл ұшақ түрі біз үшін қол жетімсіз ».

Басқаша айтқанда, Ил-96-300 әлемдегі ең жақсысы болды.

Енді Ил-96М / Т - Boeing және Airbus үшін қорқынышты түс. Шынында да, дәл осындай өнімділікті ескере отырып, Boeing-777-300ER ұшу кезінде 30 пайызды құрайды, ал еуропалық A340-600 Ил-96М / Т қарағанда 40 пайызға ауыр. Батыс лайнерлерінің осы артық салмағы үшін әуе компаниялары және, сайып келгенде, жолаушылар төлейді.

Ұшқаннан кейін батыстық әуе лайнерлері жақсармай жатыр. Boeing-777-300ER жанармай цистерналарының сыйымдылығы Ил-96М/Т ұшағынан 20 пайызға артық, яғни ол көбірек жанады. Ал шығындарды жолаушы көтереді. Егер Boeing-777-300ER отын тиімділігі жағынан Ил-96М/Т-ға қарағанда нашар болса, үнемді A340-600 туралы не айтуға болады.

Flight журналы 1996 жылы Ил-96М/Т туралы былай деп жазды: «Аэрофлот – Ресейдің халықаралық әуе жолдары» Пратт энд Уитни турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған 20 Ил-96М/Т ұшағын сатып алу үшін АҚШ Экспорт-импорт банкінен миллиард доллар алуы керек PW2337 және американдық жабдық. Жыл сайын бес-жеті ұшақ жеткізу жоспарлануда. Ил-96М/Т ұшағын сатып алу құны 80 миллион долларды құрайды, оның 50 миллион доллары АҚШ-тан жеткізілген PW2337 қозғалтқыштарына, Rockwell Collins авионикасына, Sunstrand генераторларына және басқа компоненттер мен жүйелерге келеді ».

Бірақ Boeing және McDonnell Дуглас Аэрофлотқа несие беруге үзілді-кесілді қарсы болып, АҚШ Мемлекеттік департаментіне жүгінді. Aviation Week журналы 1995 жылы былай деп жазды: «Боинг американдық несиенің тағы бір бәсекелес тудырып жатқанына алаңдайды… Boeing кеңесінің өкілі Франц Шронц бұл мәселені жоғары лауазымды тұлғаларға және президент Билл Клинтонның әкімшілігіне қарады». Пратт пен Уитнидің АҚШ Конгресінде қолдау табу әрекеті сәтсіз аяқталды. Оның үстіне Ил-96М/Т ұшағын жасау бағдарламасының бастамашылары әлемге әйгілі адамдар болды. Interavia журналының хабарлауынша, жобаны жүзеге асыру үшін Occidental Petroleum Corporation төрағасы доктор Арманд Хаммер мен британдық баспагер Роберт Максвелл бірлескен кәсіпорын құрған. Басқармаға Израильдің IAI авиациялық концернінің бұрынғы президенті Аль Швиммер қосылды. Тәжірибелі бизнесмендер «96-шыға» лайықты баға беріп, одан ақша табуға шешім қабылдады.

1993 жылы маусымда Ил-96МО Ле Буржеде дебют жасады. Flight журналының күнделікті шоу саны былай деп хабарлады:

«Батыс Ресей ұшағын алғаш рет сатып алуда. Илюшин мен Пратт энд Уитни кеше штаб-пәтері Амстердамда орналасқан серіктестер бес Ил-96М жүк немесе жолаушы Ил-96М нұсқасы бар бес Ил-96Т жүк көлігіне тапсырыс бергенін хабарлады. Жеткізу 1996 жылы басталады ».

Хаммер, Максвелл және Швиммер монополиялық өнім рентасына сүйенді. Ил-96М/Т бірегей сипаттамалары және біздің еліміздегі ұшақтың төмен өндірістік құны, бұл бағаның нарықтағы бәсекелестерін қалдырмағанын білдіреді. Капитализмнің акулалары бұл мүмкіндікті жіберіп алмады.

Дизайндың барлық ережелеріне сәйкес төрт қозғалтқышты ИЛ-96 ұзақ қашықтықтағы маршруттардағы қос қозғалтқышты бәсекелестерге қарағанда бірнеше сағат ұшудың артықшылығына ие. Мысалы, Нью-Йорк - Гонконг бағытында (R222) қос қозғалтқышты лайнерде жолаушы қосымша 2,5 сағатқа зардап шегеді. Анатолий Кнышов былай деп түсіндіреді: «Ил-86 және Ил-96 бастапқыда қос қозғалтқыш ретінде жасалған. Бірақ кейін ИКАО стандарттарына сәйкес төрт электр станциясы мұхит арқылы басқа континентке ұшуға міндетті болды. Біз мұндай машиналарды жасаған кезде, АҚШ екі қозғалтқышты Boeing үшін ICAO стандарттарын қайта жазды.

Элиге қарсы ойындар

Ил-96М/Т ұшағының техникалық жетілу деңгейінің жоғары болғаны сонша, оған Боинг-787 де, 2013 жылы әуеге көтерілген Airbus-A350 де тең келе алмайды. «Жүктеме-диапазон» параметрлерін салыстыру жеткілікті және ешқандай күмән болмайды.

Осының аясында Қытаймен бірлесе отырып, жаңа ұзақ жол лайнерін жасау ниеті оғаш көрінеді. Les Echos француз басылымы 2014 жылы қарашада Чжухай авиасалонында хабарлағандай, әзірлеушілер 150 мұқият таңдалған мамандар тобының алдында болашақ ұшақтың сұлбасын көрсетті, бұл бұрын ойлағаннан әлдеқайда үлкен жоба болып шықты.. Әріптестер Airbus компаниясының соңғы идеясы болып табылатын A350 үшін бәсекелес құруға кірісті. Белгіленген мақсат – 2023 жылдан бастап пайдалануға беру. Біздің баспасөзде хабарланғандай, Boeing-787 және Airbus-350 жобаларының құнымен салыстыруға болатын көп миллиард долларлық «елдердің бірлескен кәсіпорынға инвестициясы» жоспарланған.

Ең таңғаларлығы, қолда бар мәліметтерге қарағанда, Авиациялық кешен. Бұл жобаға С. В. Ильюшин қатысқан жоқ. Егер PD-14 сериясының жаңа қозғалтқыштары он бес пайызға үнемді және пропорционалды түрде ұшатын Или мен Туды жаппай салу қажет болса, неге бірдеңе ойлап табу керек.

Мүмкіндіктер терезесі

Boeing жариялаған болжамға сәйкес, 2032 жылға қарай жаһандық сұраныс 35 280 жаңа алыс қашықтыққа ұшатын ұшақты құрайды. Корпорацияның вице-президенті және авиациялық бағдарламаларды дамыту жөніндегі бас директоры Скотт Фанчер жаңа буын тар фюзеляжды ұшақтар нарығы 24 мың бірлікке бағаланса, бүгінде ол 10-15 пайызға таңдалған деп санайды.

Бұл біз үшін сигнал - Ил, Ту және Як шығару керек. Олар сатып алынады

Бірнеше жыл бойы Boeing тар фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар сегментінде 2004 жылы өндірісі тоқтатылған 757-200-ді алмастыра алатын жаңа ұшақ жасау мүмкіндігін талдап келеді. АҚШ тасымалдаушылары оларды АҚШ-тың Шығыс жағалауынан Еуропаға, Гавайиге және АҚШ-тың Батыс жағалауына рейстерде пайдаланады. Нарықта жаңа тар денелі Boeings және Airbuss жете алмайтын бос сегмент пайда болады.

Бос тауашада алыс қашықтыққа ұшатын Ту-214 және Ту-204-300 әуе лайнерлерінің қатарында бәсекелестер мүлдем жоқ - бүкіл әлемдік нарық біздің қолымызда. Бірақ жаңартылған орта қашықтықты Boeing және Airbuss Boeing-757-200-ді алмастыра алмайтыны сияқты, біздің жаңа MC-21/Як-242 де Ту-204-ті ұзақ ұшу қашықтығымен алмастырмайды.

Ту-204 тобының лайнерлері ұшу қашықтығын одан әрі ұлғайту үшін ерекше назар аударуды және дамытуды қажет етеді, олар үшін PD-14 тобының қозғалтқыштары өте қолайлы. Алыс қашықтыққа ұшатын Ту-204 ұшақтары «Ресей» арнайы ұшу бөлімшесін ерекше қызықтыруы мүмкін. Қазір президенттік флотта ПС-90А қозғалтқыштарымен жабдықталған 20 ұшақ бар: 8 Ил-96-300, 10 Ту-214 және 2 Ту-204-300А.

«Президент ұшты, ұшады және тек отандық шығарылған ұшақтармен ұшатын болады», - деді екі жыл бұрын мемлекеттік департамент басшысы Александр Колпаков. Әуе флоты осы уақытқа дейін ресейліктердің отандық ұшақтарда ұшу құқығынан бас тарта алды. Күрек деп айтсақ, бұл опасыздық. Және бұл жерде ескіру мерзімі жоқ …

Сергей Анучин, ұшақ конструкторы