Неліктен біздің қалалар кептелісте сал болып қалды

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Маған жол қозғалысын ұйымдастыру бойынша тиісті ведомстволардың өкілдерімен, содан кейін қоғам қайраткерлерімен, содан кейін автокөлік жүргізушілерімен жиі пікірталасқа түсуге тура келеді. Негізінде, олар жолдарды кеңейту, жаяу жүргіншілер өткелдерін (БӨЖ) барынша азайту керек екеніне, ал әрбір үйде көлік тұрағы барынша болуы керек екеніне сенімді - яғни бәрі, өздеріңіз түсінгендей, тек көлік жүргізушілеріне ыңғайлы болу үшін. Егер сіз оларға PP кемшіліктерін көрсетсеңіз (орналасқан жердің қолайсыздығы, рұқсат беретін сигналдың күту уақытының ұзақтығы және т. өткізу қабілетінің төмендеуі, автомобильдің траекториясының мәжбүрлі өзгеруі, бағдаршамның күту уақыты және т.б.

Кейбір фактілерді ешкім ескермейді:

– Қала кеңістігінің ең жақсы және ең үлкен бөлігі автокөлік қозғалысына бөлінген. 2016 жылы жол полициясының мәліметтері бойынша Ресей Федерациясында 44,2 миллион жеңіл автокөлік тіркелген, ал 2016 жылы тұрғындар саны 146,5 миллион адамды құрады. Сонымен, көлігі жоқ 100 миллионнан астам адам бар, бірақ сонымен бірге қала кеңістігінің орталық және ең жақсы бөлігі автокөлік жүргізушілеріне берілген (қалған 46 миллион)! Жаяу жүргіншілерге қарағанда белсенді көлік пайдаланушылар әлдеқайда аз болғанымен, олардың мүдделері жиі ескеріледі. Қала көшелерін қалпына келтіру кезінде шенеуніктер мен қоғам қайраткерлері көбінесе жолдарды, автотұрақтарды кеңейтуді, олардың пікірінше, «қажетсіз» ЖП-ны жоюды талап етеді және керісінше, жаяу жүргіншілер алаңының шамалы кеңеюін, яғни ыңғайлылықты теріс қабылдайды. жаяу жүргіншілер саны. Айта кету керек, бізде қазірдің өзінде бар жаяу жүргіншілер өткелдерінің саны қорлайтындай аз, шамамен 200 000 - бұл әлемдегі ең үлкен мемлекет! Салыстыру үшін, кішкентай Швейцарияда бұл көрсеткіш 50 000. Әрбір швейцариялықтың күнделікті қажеттіліктері ондаған шақырымдық ұтқырлыққа және Ресейге қарағанда жоғары моторизацияға байланысты, бұл жерде ешкім тым көп өткелдерге шағымданбайды. Соның ішінде біздің құрметті шенеуніктер мен онда жылжымайтын мүліктері бар кәсіпкерлер.

Қате түсінік – жолдарды кеңейту керек, жаяу жүргіншілер өткелдерін (БЖ) барынша азайту керек, әрбір үйде көлік тұрақтары барынша болуы керек

Бұл жол көлік жүргізушісінің жағдайының нашарлауына әкеледі, өйткені ол көлік ағынының қозғалысын тоқтатады, қоғамдық көлік жұмысының нашарлауына әкеледі, өйткені оның жұмыс істеу жылдамдығы мен жолаушыларға қолжетімділік күрт төмендейді. 2-3 жолақтан асатын жолдар тұтас блоктарды бөліктерге бөледі. Тартымды нысандардың қолжетімділігі азайып барады, қазір көлігі жоқ адамдарға тіпті мектепке, жұмысқа немесе қарапайым наубайханаға жету қиынға соғады.

Соның салдарынан көлік сатып алуға мәжбүр болғандар көбейді. Күн сайын тек көлікпен жүретін 100% тұрғындар үшін тамаша қала құру физикалық тұрғыдан мүмкін емес. Олар АҚШ-та, Қытайда және басқа да көптеген елдерде осындай қалаларды құруға тырысты, бірақ олардың барлығы ыдырап, деградацияға ұшырады және көп ұзамай қайта салынды (АҚШ-та қазір көптеген қалаларда трамвай қозғалысы ұйымдастырылуда).

- Көлікте адам жаяу жүргіншіге қарағанда әрқашан өзін жайлы және қауіпсіз сезінеді. Мен жол полициясы немесе көлікке бағдарланған қауымдастық өкілдерінен жаяу жүргіншілерді әдетте жер астына түсіріп, қала орталығында бірнеше жерасты өткелдерін орнату керек, ал жердегі жолдарды мүлде жою керек немесе олардың санын азайту керек деп жиі естимін. минимумға дейін азайтылады. Ал, ең қызығы, мамандар көліктер мен жаяу жүргіншілер ағынын есептеп, оларды салыстырып, белгілі бір жерде жаяу жүргіншілер өткелінің орындылығын негіздегенді ұнатады, егер жаяу жүргінші аз болса, онда өткелдің қажеті жоқ дейді. Бірақ бұл жаяу жүргіншілер мен автокөлік жүргізушілері бірдей қолайлы жағдайда болған жағдайда ғана дұрыс, бұл, әрине, мүмкін емес. Автокөліктегі адам әрқашан қолайлы жағдайда, оның қолайлы микроклиматында болады және физикалық еңбекпен айналыспайды. Жаяу адам үнемі ауа райының (аяз, жаңбыр, жел, аптап ыстық т.б.) ықпалында болады, ол қол еңбегімен (жүру, заттарды алып жүру, т.б.) айналысады. Қазіргі уақытта кімге қиынырақ және шарттар неге тең қабылданады? Жаяу жүргіншілерге рұқсат беру сигналын күтіп, өткізу пунктінде ұзағырақ тұрып, одан әрі оған өту ұсынылады, ал жалпы олар жаяу жүргіншілер қозғалысының логистикасына әлдеқайда аз көңіл бөледі.

Кейбір «мамандар» (тіпті мамандандырылған бөлімдер де емес) бізден кейін, тіпті топан судан кейін де принцип бойынша өмір сүреді. Қоғамдық көлікті дамыта отырып, кептелістерді түзетеміз, жаяу жүргіншілер өткелінің жанындағы тұрақтарды алып тастау арқылы көру мүмкіндігін қамтамасыз етіп, өлім-жітімді азайтамыз. Кеңістіктік жоспарлауды жасай отырып, біз тұрақты және дұрыс өсуді, азаматтардың әл-ауқатын жақсартуды, олардың қанағаттануын және қала экономикасының максималды қайтарылуын қамтамасыз етеміз.

Айналадағы әлемді жаяу жүргіншілер үшін ыңғайсыз етіп, қоғамдық көлікті бұза отырып, біз қаланың көлеміне және оның дамуына қарамастан, жолдарда жаңа көлік ағынын жасаймыз. Сондықтан біз қозғалыс кезінде кептеліс жасаймыз. Бұл адамдарға әділетсіздік жасап қана қоймай, қала экономикасын қыспаққа алып, дамуын тежеуде.

Бұл әділетті ме?

Сондықтан, менің ойымша, өз көзқарастарыңызды өзгертіп, жол желісін (ЖЖ) барлық жол қозғалысына қатысушыларға (ЖҚ) ыңғайлы болатындай етіп жобалау және, әрине, жаяу жүргіншілер қозғалысының ыңғайлылығына назар аудару қажет, өйткені ДД-ның ең қорғалмаған қатысушылары.

Бұл әр бұрышта жаяу жүргіншілер өткелдерін жабдықтау немесе жолдарды жоя отырып, тек жаяу жүргіншілер көшелерін салу керек дегенді білдірмейді. ДД әрбір қатысушысы және кеңістік категориясы қандай шарттарда болатынын ескере отырып, мәселені теңгерімді түрде қарастыру қажет. Егер бұл қала орталығы болса, жаяу жүргіншілер де басымдыққа ие болуы керек, ыңғайлы және қауіпсіз бақылау-өткізу пункттері болуы керек, жаяу жүргіншілер жолдары қысқа болуы керек, азшылыққа ыңғайлы болу үшін адамдардың көпшілігін жер астына айдауға немесе лабиринттерден өтуге мәжбүрлемеу керек.. Осылайша, сіз қаладағы жаяу жүргіншілер қозғалысын адамдарға ыңғайлы және ыңғайлы етесіз, адамдар жиі жүреді, олар үшін бірнеше көшеде жүру қиын емес - мұндай қалалық кеңістік көп тұрақ орындарын қажет етпейді, бұл жеткілікті болады оларды «ұстау тұрақтары» деп аталатын жерде ұстаңыз. Қазір керісінше жағдай байқалуда – қала тек көліктердің жүруіне ыңғайлы! Ендеше, не күтіп тұрмыз, қандай кептеліспен күресіп жатырмыз? Біз оларды жасаймыз! Ал керісінше жағдай, егер бұл ұйықтайтын орын емес және қала орталығы болмаса, онда бұл жағдайда автокөлік басымдыққа ие және жаяу жүргіншілер өткелдерінің санын азайту керек.