КСРО-да жасалған әлемдегі алғашқы магнитті аспалы пойыздар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-10 21:37

Одақ астаналық қалалардың алдағы көлік мәселелерін тамаша есептеді. Бұл мәселелер ең соңғы инновациялық, сынақтан өткізілген магнитті аспалы көлік жобасы арқылы шешілді.

ТП-05 автокөлігі - 1985 жылдан 1986 жылға дейінгі кезеңде МИК (ВНИИПИтранспрогресс полигоны, Раменское) зауытында құрастырылған, сызықты электр жетегі бар электромагниттік суспензиясы бар КСРО-дағы бірінші автомобиль. Алғашқы сәтті ұшыру (тоқтата тұру) 1986 жылы 25 ақпанда жүзеге асырылды.

«Біздің зертхана рельстерге тимей қозғалатын тәжірибелік жолаушылар вагонын жасауда. Көлденең қозғалыс үшін сызықты үш фазалы асинхронды қозғалтқыштың жұмыс принципі қолданылады. Сағатына 250 шақырымға дейін круиздік жылдамдықпен қозғалатын бұл көлік іс жүзінде үнсіз болады. Оның жолын қаланың негізгі магистральдары арқылы өтетін эстакадаға дейін көтеруге болады. Бір шақырым жол метроға қарағанда 3-5 есе арзан болады», - деді сұхбаттарының бірінде «ВНИИПИтранспрогресс» зертханасының меңгерушісі А. Чемодуров.

Ол кезде Мәскеу түбіндегі Раменскоеде 600 метрлік жоғары жылдамдықты учаске салынса, Ереван мен Алматыда учаскелер жоспарланған болатын.

Әрқайсысының ұзындығы 19 метр, салмағы 40 тонна болатын 65 адамға арналған вагондарды рельстерде жүргізу жоспарланған болатын. Автокөліктің круиздік жылдамдығы 250 км/сағ болды, болашағы 400 км/сағ және одан да көп. Сондай-ақ бөлек вагондарды емес, бірнеше вагоннан муфталарды, яғни толыққанды пойыздарды шығару жоспарланды.

Бір қызығы, жобаны тек НефтеГазСтрой қаржыландырды. Өкінішке орай, жоспарлар орындалмады, 1988 жылы Армениядағы жер сілкінісі жоспарланған учаскелердің барлығын салуға мүмкіндік бермеді. Қаржыландыру азайып, КСРО ыдырағаннан кейін ол мүлдем тоқтатылды. Жылдам, жоғары жылдамдықты және өзінің пайдасыз болып шықты.

Жоба өте перспективалы болды, оны қалаларда жүзеге асыру және метро вагондарын ауыстыру және жер бетіндегі арнайы эстакадалар бойымен қозғалатын көлік ретінде.

Айтпақшы, бұл идеяны жаңғыртуға мемлекетке ештеңе кедергі болған жоқ. Бұл көлік қалалық және қалааралық қатынас үшін өте қолайлы. Бұл нағыз экологиялық таза, тыныш, заманауи және жоғары жылдамдықты көлік түрі.

1992 жылы Мәскеудің Бас жоспарының ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық институты екі желіге арналған жобаларды әзірледі. Бірінші бағыт – Шереметьево әуежайы – Тушинский спорт аэродромы – «Серебряный Бор» демалыс аймағы – балалар саябағы (ол кезде жоба) – Красная Преснядағы Үкімет үйі. Екінші бағыт Чертаново, Ясенево және Бутово аудандарын біріктіретін болды. Жоба бойынша эстакаданың көлемі 5-6 метр болуы керек еді. Бірінші бағыт бойынша орташа техникалық жылдамдық 100 км/сағ, екіншісінде – 40. Осылайша жобалық жылдамдық 200 км/сағ төмен болуы керек еді.

Айтпақшы, қазіргі уақытта шынымен де жұмыс істеп тұрған магниттік жол бар. Ол Қытайда жұмыс істейді және Шанхайды әуежаймен байланыстырады. Маглев 550 км/сағ жылдамдықты дамытады. Егер бәрі басқаша болған болса, біз өз маглевпен Шереметьевоға барар едік.