Патшалық Ресейде темір жолды кім салды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Патшалық Ресейдегі ресми тарихқа сәйкес, ер адамдар темір жолды заманауи технологияның көмегімен КСРО-дағы ең ірі құрылыс нысаны БАМ салғаннан гөрі тезірек салған. Бұл мүмкін бе?…

Ресей үкіметі темір жол құрылысына 19 ғасырдың басында кірісті. Бұл бағытқа негіз болды 1798 жылы құрылған су байланысы бөлімі … …1809 жылы өз өкілеттіктерін кеңейтіп, су және құрлық байланысы басқармасы болып аталды.1809 жылы темір жол корпусының әскери институты құрылды.

1830 ж Н. П. Щегловтың мақаласы пайда болды, онда темір жолдар желісін құру мәселесі «Ресейдің экономикалық дамуы үшін ең маңыздысы» деп көрсетілген.

1834 ж тау-кен басқармасының шақыруымен Ресейге келді Австриялық инженер Франц фон Герстнер, император Николай I-ге темір жол желісін салу туралы ұсыныс жасаған. 1835 ж император графының туысы Алексей Бобринский акционерлік қоғамды құрады, оның мақсаты – темір жол құрылысын қаржыландыру. 1836 жылы император Царское село темір жолын салу туралы жарлық жариялады. Бірнеше айдың ішінде Үлкен Кузьминнен Павловскіге дейін ұшыру алаңы салынды, онда жыл соңына дейін қозғалыс іске қосылды және жолдың ресми ашылуы 1837 жылдың аяғында болды.

Ресей империясының теміржол желісінің белсенді қалыптасуы XIX ғасырдың екінші жартысында болды.; бұған дейін мемлекет меншігіндегі Варшава-Вена темір жолы мен Николаев темір жолы салынды. Жол желісінің дамуына экономиканың қажеттіліктері де, мемлекеттің әскери мүдделері де әсер етті.

1854 жылы қыркүйекте Мәскеу – Харьков – Кременчуг – Елизаветград – Ольвиополь – Одесса желісі бойынша барлау жұмыстарын бастау туралы бұйрық шығарылды. 1854 жылы қазанда Харьков-Феодосия линиясында, 1855 жылы ақпанда Харьков-Феодосия сызығынан Донбассқа дейінгі тармақта, 1855 жылы маусымда Геническ - Симферополь - Бахчисарай - Севастополь линиясында іздестіру жұмыстарын бастау туралы бұйрық шығарылды. 1857 жылы 26 қаңтар бірінші темір жол желісін құру туралы император жарлығы шықты.

Мемлекеттік және концессиялық жолдардан басқа (Николаевская, Мәскеу-Нижегородская, Петербург-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самара-Златоустовская және т.б.) көптеген жеке жүйелер де (Рязань-Уральская теміржол, Мәскеу-Ярославль, Киев-Брест және т. т.б.). Көбінесе бір уақытта ірі қалалардағы барлық қолданыстағы теміржол вокзалдары құрылды.

Транссібір темір жолының құрылысы 1891 жылы басталды бір мезгілде Челябіден Новониколаевск арқылы Красноярск пен Иркутскке және Владивостоктан Хабаровскіге дейін. 1916 жылы Амур өзені арқылы өтетін көпір пайдалануға берілгеннен кейін қозғалыс толығымен Ресей империясының аумағында ашылды. Тағы бір стратегиялық жол – Қытайдың Шығыс темір жолы көрші Қытай елінің аумағында салынды.

Бір жерде бұл темір жол құрылысының ресми нұсқасы. Миасстан (Челябі облысы) Владивостокқа дейінгі Транссібір темір жолының ұзындығы шамамен 7 мың км. 25 жылда салынған … Фантастикалық және басқа ештеңе жоқ.

Ал бүгін Красноярск және Новосибирск археологтары Енисей арқылы өтетін көпір құрылысы алаңында қазба жұмыстары кезінде 100 жылдан астам бұрын Николай II тұсында салынған темір жол учаскесін тапты. Табылған олжа күтпеген жерден болды және бірден бірнеше себептермен болды. Біріншіден, оның ауқымдылығына байланысты: ғалымдар ескі теміржол рельстерінің шағын фрагменттерін - рельстерді, шпалдарды, балдақтарды жиі табады, бірақ бұл 100 метрлік жолдың бірінші рет ашылуы.

Екіншіден, теміржол желісі терең жер астына – бір жарым метрлік топырақ қабатының астында жасырылған.

Темір жолды ғалымдар кездейсоқ тапты: олар Афонтова тауындағы көне мәдени қабаттың түбіне жетуді қалады, сонымен бірге жолдарды тапты. Археологтардың пікірінше, олжа оларды таң қалдырды: жұмыс Транссібір темір жолының маңында жүргізіліп жатқаны анық, сондықтан олар бөлек бөлшектерді - шпалдардың, балдақтардың сынықтарын, бірақ тұтас теміржол желісін кездестіреді деп күтуге болады. ! Экспедиция мүшелері бұл олардың есінде бірінші рет екенін мойындайды. Ал жол, шын мәнінде, кездейсоқ сақталды. Біреудің салғырттығынан деп айта аламыз. Кеңес дәуірінде бұл учаске коммутатор зауытына кіретін жол ретінде пайдаланылды, содан кейін ол қажет емес болды, бірақ оны бұзбай, жай ғана жермен жауып тастады.

Негізінен қазба жұмыстары кезінде Афонтова Гора бізді қызықтырды және қызықтырады. Ал мәдени қабатқа жету үшін техногендік қалдықтардан арылу керек болды. Бұл аумақта тұтас кен орындары табылды: электр кабелі, кесектер. Ескі асфальт, тот басқан кейбір ескі жабдықтар және т.б. Осының бәрі қалың жер қабатының астында жатқан - шамасы, осыдан көп жыл бұрын олар бұл масқараның бәрін көзден шығаруды шешкен. Шын мәнінде, біз темір жолдың бір бөлігін таптық. сол жерде – қалың топырақтың астына тығылды. Бәрі де кеңес заманында жаңа, заманауи соқпақтар салып, техникалық жағынан ешбір құндылығы жоқ ескі соқпақтарды бұзбайды (неге). ақша мен энергияны босқа жұмсау керек пе?), бірақ жай толтыру үшін. жылдар ішінде айтарлықтай өсті.

Археологтардың түсініктемелері өте қызықты. Ал бұл сайт кеңестік дәуірдің қай жылдары ұйықтап қалды? Ал археологтар бұл жолдың дәл осыдан 100 жылдан астам уақыт бұрын Николай II тұсында салынғанын қайдан білді?

Міне, 19-ғасырдың өте сирек фотосуреті, көп метрлік топырақ қабатын алып тастап, жолдардың қалай қазылып жатқанын көруге болады.

Бұл Батыс Сібір және Екатеринбург-Челябі темір жолдарының көріністері альбомындағы фотосуреттер. 1892-1896 жж

Әрі қарай…

Мына фотолардан байқағаныңыздай, бұл жол жақында салынбаған сияқты. Шпалдар жермен жабылған, мүмкін оларды шаңды дауыл басқан шығар, мүмкін олар одан әрі қазбаған.

Осылайша олар патша темір жолдарын салды.

ЖАРНАМА

Кеңес Одағындағы Днепрогес, Беломорканал, БАМ және т.б. ірі құрылыс нысандарының құрылысын салыстыратын болсақ, 25 жылда Транссібір темір жолы күрекпен салынды дегенге сену қиын.

Ұзындығы 3819 шақырым болатын БАМ құрылысын қарастырайық

«Уикипедияны» оқып көрейік.

1888 жылы жоба талқыланды Байкал көлінің солтүстік ұшы арқылы Тынық мұхиты темір жолының құрылысы, одан кейін шілде-қыркүйек айларында 1889 ж Бас штабтың полковнигі Н. А. Волошинов шағын жасақпен Усть-Құттан Муяға дейінгі мың шақырымдық кеңістікті дәл қазір БАМ жолы өтетін жерлерде еңсерді. Мен мынадай қорытындыға келдім: «… Бұл бағытта сызық сызу кейбір техникалық қиындықтарға байланысты мүлдем мүмкін емес болып шықты, басқа ойларды айтпағанда. Волошинов пессимист емес еді, бірақ ол кезде Ресейде орасан зор жұмысты жүзеге асыруға техника да, қаражат та жоқ екенін байсалды түрде түсінді.

1926 жылы Қызыл Армияның теміржол әскерлерінің жеке корпусы болашақ БАМ бағытының топографиялық барлауын жүргізе бастады. 1932 жылы (13 сәуір) КСРО Халық Комиссарлар Кеңесі «Байкал-Амур темір жолын салу туралы» декрет шығарды, оған сәйкес жобалау-іздестіру жұмыстары басталды және құрылыс басталды. Күзде бұл белгілі болды құрылыстың негізгі мәселесі жұмысшылардың жетіспеушілігі болды. Ресми түрде бекітілген қызметкерлер саны 25 мың адам болғанда, 2,5 мың адамды ғана тарту мүмкін болды.

1938 жылы құрылыс жұмыстары Тайшеттен Братскке дейінгі батыс бөлігінде басталып, в 1939 жыл Комсомольск-на-Амуреден Советская Гаванға дейінгі шығыс учаскеде дайындық жұмыстары.

1947 жылдың маусымы Комсомольск-на-Амуренің шығыс бөлігінің құрылысы жалғасты - Ургал (негізінен Амур ИТЛ (Амурлаг) тұтқындарының күштерімен). Алғашқы пойыз толық ұзындығы бойынша Тайшет – Братск – Усть-Кут (Лена) желісі өтті 1951 жылы шілдеде, ал 1958 жылы учаске тұрақты пайдалануға берілді.

1967 жылы (24 наурыз) КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы шығып, жобалау-іздестіру жұмыстары қайта жанданды. КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен бастап 8 шілде, 1974 жыл «Байкал-Амур темір жолының құрылысы туралы» темір жол құрылысына қажетті қаражат бөлінді бірінші санаттағы Усть-Кут (Лена) – Комсомольск-на-Амуре ұзындығы 3145 км, екінші бағыт Тайшет – Усть-Кут (Лена) – 680 км, Бам – Тында және Тында – Беркакит желілері – 397 км.

1974 жылы сәуірде БАМ бүкілодақтық комсомолдық құрылыс алаңы болып жарияланып, мұнда жастар көптеп жиналды

1977 жылы Бам – Тында желісі, 1979 жылы Тында – Беркакит желісі тұрақты пайдалануға берілді. Жолдың негізгі бөлігі 12 жылдан астам уақыт бойы салынып жатыр 1972 жылдың 5 сәуірінен 1984 жылдың 27 қазанына дейін. 1989 жылдың 1 қарашасында тас жолдың үш мың шақырымдық жаңа бөлігі түгелдей тұрақты пайдалануға берілді. іске қосу кешенінің көлемінде. Құрылысы 1977 жылы мамырда басталған Ресейдегі ең ұзын Северо-Муйский туннелі (15 343 метр) 2001 жылдың наурызында ғана аяқталып, 2003 жылдың желтоқсанында тұрақты пайдалануға берілді.

1986 жылы КСРО Көлік құрылысы министрлігіне бір мезгілде тас жол салу үшін 800-ден астам жапондық құрылыс техникасы жеткізілді.

1991 жылы БАМ құрылысының құны 17,7 миллиард рубльді құрады. осылайша, БАМ КСРО тарихындағы ең қымбат инфрақұрылымдық жоба болды.

Әрі қарай, БАМ құрылысының фотосуреттері.

Еске сала кетейін жолдың негізгі бөлігі 12 жылдан астам уақыт бойы заманауи технологияны қолдана отырып салынған.

Кез келген адам сияқты, бірақ өз басым темір жолдардың көбін патшалық Ресей салғанына сенбеймін. Қалпына келтірілді, ең алдымен. Тіпті мұнда жобалау және іздестіру жұмыстары одан да көп болмаса, он жылға дейін созылуы мүмкін. Ал «жұмыс күшінің тапшылығы» олардың БАМ-ды салу кезінде кездестірген, БАМ-ды бүкілодақтық құрылыс алаңы деп жариялауға мәжбүр еткен үлкен мәселе.

Бүкіл ел БАМ-ды салумен айналысты және бұл үшін үлкен қаражат жұмсады.

Соңында, бірнеше бейне.