Мәскеу метросындағы құпия бұрыштар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ол 1935 жылы туғанға дейін Мәскеу метросында жіктелген орындар болды. Екінші кезеңнің жобасына Советская алаңының астындағы Советская станциясы кірді. «Театральная» (сол кездегі «Свердлов алаңы») және «Маяковская» станциялары арасында. Құрылыс барысында Сталиннің жеке бұйрығымен «Советская» Мәскеу азаматтық қорғаныс штабының жерасты басқару орталығына бейімделді.

Мәскеудің дәл орталығында оның жабылуының нәтижесінде пайда болған негізсіз ұзақ созылу 1979 жылдың 15 шілдесінде Горьковская - Тверьскаяның құрылысымен жойылды. Бұл жобаны жүзеге асыру тоқырау кезінің өзінде өте қымбатқа түсті. Тверскаяның алдындағы учаскеге мұқият қарасаңыз, Советскаяның ізі көрінеді.

Келесі соғысқа дейінгі (сонымен қатар соғыстан кейінгі) Кремльді Сталиннің екі бункерлерімен байланыстыру үшін «Арбатско-Покровскаяны» жаңғырту жобасы болды. Соғыс алдында Сталин ең үлкен стадионды тек күтілетін Олимпиада ойындарына ғана емес салуды жоспарлаған. КСРО (немесе халықтар) стадионы идеясын оған Германияда фашистер неміс халқы үшін жиі жүргізетін және Фюрердің сүйіспеншілігіне ие болған жаппай үгіт-насихат шаралары итермеледі. Болашақ стадионның астында (бір бөлігі соған қарамастан салынды) Сталинге арналған бункер тұрғызылды, оның ішінде кішігірім спектакль залы және трибунаға туннелі бар. Екі автомобиль туннелі салынды: Кремльге дейін (және туннель қақпалары дәл Спасский қақпасының астында орналасқан) және Сокольники метро станциясының ауданына дейін. Измайловский саябағынан бункерге өту бар. Вокзалдағы ортаңғы жол, жоспарланған үлкен жолаушылар ағынынан басқа, салтанатты іс-шаралар кезінде Сталиннің арнайы маршруты қызметін атқарды. Орта жолды жарықтандыратын әсем шамдарға назар аударыңыз. Олар шектен шыққан жолдарда емес. Сталиннің осындай бункері Кунцеводағы саяжайының астына салынды (Мясницкая, 37, Кремль арқылы Қорғаныс министрлігінің қоғамдық қабылдауынан автокөлік туннелі де бар). Бұл туралы тек Төтенше жағдайлар министрлігінің мамандары ғана біледі: оның дәл үстінде осы департаменттің Орталық аймақтық орталығы орналасқан. Сталиннің күдігі белгілі. Соғыстың алғашқы күндерінен-ақ ол астанада қала ма, әлде үкіметпен бірге Куйбышевке (қазіргі Самараға) кетемін бе деп екі ұшты.

Мәскеуді бомбалау жиілеп кеткенде, ол Кунцевода он бес метр тереңдікте қазылған бомба қоймасын салуға бұйрық берді. Көшбасшыны толығымен қорғау үшін еден ретінде шойын рельстер пайдаланылды. Төтенше жағдайлар министрлігінің полковнигі Сергей Черепановтың айтуынша, құрылым бүгін әуе бомбасының тікелей соққысына төтеп бере алады. Бункерге кіреберіс - бұл аралас құлпы бар кез келген кіре берісте кездесетін қарапайым есік. Қоршаулары бар өте таза баспалдақ жер астына апарады. Толық сезім кәдімгі тұрғын үйдің жертөлесіне түсіп бара жатқандай. Сталин баспалдақпен көтерілмеді. Әсіресе, ол үшін лифт іске қосылды, онда паркет төселді, қабырғалары ағаш панельдермен қапталды. Лифт бомба қоймасын астынан бункер қазылған Сталиндік саяжаймен байланыстырды. Иосиф Сталин мен қызмет көрсету қызметкерлерінің кездейсоқ кездесулерін болдырмау үшін бірнеше дәліздер салынды. Дизельшілерге, аспаздарға және басқаларға арналған дәлізде қабырғалар ақ тақтайшалармен жабылған. Сталин лифттен паркет еденімен жүріп, мәрмәр қабырғаларды қарап шықты. Бомба қоймасында Иосиф Сталин қорғаныс кеңесінің отырыстарын басқарды. Бұл үшін кең кеңсе бөлінді - «Генералская». Оның қабырғалары емен және карел қайыңымен безендірілген. Ортасында сопақша емен үстелі. Қабырғада кезекшілер мен стенографтарға арналған үстелдер бар. Бомбадан қорғанатын жерде соғыстан қалған сегіз қолды люстралар сақталған. Ал тек төртбұрышты заманауи люминесцентті лампалар 1942 жыл емес екенін еске салады. Басшының жатын бөлмесін мәжіліс бөлмесінен шағын дәліз бөліп тұрды. Жатын бөлме өте кішкентай. Оның ішінде кереует пен тумбочка ғана болды. Осы бункердің арқасында 05.04.1953 жылы терең іргетастың жұмбақ бөлігі «Революция алаңы» - «Киевская» іске қосылды. Сталин Смоленская мен Арбацкая арасындағы учаскедегі туннельді бөгеп тұрған әуе бомбасымен болған оқиғаның қайталануынан қорықты. Жолдың өте қолайсыз гидрогеологиялық жағдайда өткеніне қарамастан, учаске рекордтық мерзімде, екі жылдан аз уақыт ішінде аяқталды. Алғаш рет қалыпты қозғалысты тоқтатпай, екі радиусты - бар және жаңа туннельдерді қосу мәселесін шешу қажет болды. Ол үшін диаметрі ұлғайтылған туннель салынды, ол бар тоннельді орналастырды. «Киевскаяның» артындағы тоннель өтіп, одан әрі Жеңіс саябағына дейін өтті. 1932 жылғы жоспар бойынша Кунцево мен Крылатскоеге баратын жол толығымен жер астында болуы керек еді. Ал ол Сталиндік саяжайдың жанынан өтуі керек еді. Кунцевскаяға жаңа экспресс желісі салынып жатқанда бұл туннель пайдаланылды. Бұл тректің осындай оғаш таңдауын түсіндіреді.

Бұл метро туннельдері туралы алғашқы маңызды ақпарат 1992 жылы «AiF» басылымдарының бірінде пайда болды. Сол жерде бір апай құрбысының КГБ-да тазалықшы болып жұмыс істейтінін және оны арнайы метро желілерінде арнайы мекемелерге апарғанын жазған. AiF бұл жүйе АҚШ Қорғаныс министрлігінің 1991 жылғы Кеңес Қарулы Күштері туралы жыл сайынғы басылымында сипатталған деп жауап берді. Апта сайын жеңілдетілген карта мен 91 жолдар тізімін жариялады.

92 жылы басқа басылымдар тақырыпты қозғады. «Огонёк» журналының жеңіл қолымен жүйе «Метро-2» деп аталды. Сары баспасөздің күшімен сандырақ пен ертегілердің шындыққа жанаспайтын саны ойналды, соның салдарынан мәскеуліктердің көпшілігі жүйенің бар екеніне күмәнданды. Әлі оқымаған бір-екі мақаласы бар: «В 2-ші шеңберде» 02.08.92 жылғы «Московский новости» және «Комсомольская правданың» 1992 жылдың күзіндегі сенбілік нөмірлерінің бірінде 3-бетте. Тақырып 92-де сенбі күнгі «Орталық» телебағдарламасының сюжетінде әзірленді. 1993 жылы және одан кейінгі жылдары Метро-2 тақырыбы баспасөзден мүлдем жоғалып кетті, біреу өте байыпты түрде басып тастады.

Сонымен Метро-2

1-жол

1967 жылы пайдалануға берілген (бір бөлігі бұрын іске қосылған болса керек). Ұзындығы 27 км. Станциялар:

• Кремль
• Ленин атындағы кітапхана («Атом» сигналы берілген сәтте залда отырған оқырмандардың барлығын Раменкидегі жерасты қаласына эвакуациялау үшін; Кремль станциясы мен Кітапхана бір станция болуы мүмкін)
• Академик Жолтовский жобалаған Смоленская алаңындағы мұнарасы бар сары үй (бұл ерекше үй, оның 2 метро жүйесіне кіруі бар: Филевская желісі және Метро-2; Мәскеудегі әрбір номенклатуралық үй болуы мүмкін)
• КСРО-ның бірінші және соңғы Президентінің Ленин төбесіндегі бұрынғы резиденциясы
• Мәскеу мемлекеттік университетінің бас корпусына жаяу жүргіншілер тоннелі бар Раменки астындағы жер асты қаласы (ең жоғары сыйымдылығы 12 000 15 000 тұрғын) (В аймағының бақылау-өткізу пунктіндегі кіреберіс)

• ФСБ академиясы мен Ресей ФСБ криптография, коммуникация және информатика институты (Олимпийский поселкеге кіре берістегі үлкен кірпіш ғимарат. Ғимараттағы сирек ашылатын қақпалардың бірінде сонау төмен қарай бара жатқан ұзын дәлізді көруге болады., бүйірлері шағын шамдармен жарықтандырылған)

• Бас штаб академиясы
• Солнцеводағы бір жерде авариялық шығу
• Внуково-2 мемлекеттік әуежайы

2-жол

1987 жылдың басында аяқталды. Ұзындығы 60 км (метро туннельдері бойынша әлемдік рекорд екені белгілі болды). Ол Кремльден басталады, одан әрі оңтүстікке қарай, Видное арқылы «Бор» үкіметтік пансионатына дейін Варшавское тас жолына параллельді (бас штабтың резервтік командалық пункті бар).

Желіде «Третьяковская» Калининская сызығынан сол жұмбақ өткел апаратын көбелек станциясы бар.

Бұл желіні жаңа Вороново бункеріне дейін (Кремльден оңтүстікке қарай шамамен 74 км) ұзарту керек шығар. Әлі де болса желі Чеховтан да асып түседі деген нақты емес ақпарат бар. Алачковоның жазғы тұрғындары жергілікті әскери қалашық туралы, оларда 30 қабат жер астында өтетін жер асты құрылымы бар екенін айтады, олар мұндай жаттығуда болды: олар үлкен залда тұрады (куәгер өлшемін айта алмады, бірақ ол «жай ғана үлкен» дейді) қарапайым пойыз, олар оны метродан өртеп жіберді, содан кейін оны сөндіреді. Крюковода тұратындар (ол Чеховтікінде) кейде түнде астынан пойыз өтіп бара жатқандықтан оянады. Видное тұрғындарының айтуынша, олар 80-ші жылдардың басында ол жерден бірдеңе қазған және өте терең. Олар тек бірнеше жерде шұңқырлардың үлкен және терең екенін есіне алады, бірақ қабырғалар тақталармен немесе басқа нәрселермен күшейтілген, ал шұңқырлар бірінен соң бірі, яғни бір сызықта болған.

Екінші жолдың құрылыс базасы Царицинода бір жерде орналасқан.

3-жол

1987 жылдың басында да жеткізілді. Ұзындығы 25 км. Ол Кремльден, содан кейін Лубянкадан басталады (үлкен театрдың жанында станция болуы мүмкін, өйткені Театральная алаңындағы субұрқақтан Метро-2 тоннеліне кіруге болады), Мәскеу әскери округінің әуе қорғанысының штабы. Мясницкая, 33 (Қорғаныс министрлігінің Мясницкаядағы қоғамдық қабылдау бөлмесінің қасында орналасқан, 37, өз кезегінде Кунцеводағы Сталин саяжайына баратын автокөлік туннелі бар. Соғыс кезінде Кировская станциясы Бас штаб пен әуе кемелерінің орналасқан жері болды. Пойыздар мұнымен тоқтап қалмады, платформа рельстерден биік фанерамен қоршалған. Соғыстан кейін бұл әрекеттің іздері ұзақ уақыт бойы жойылды. Балашиха ауданының Заря ауылында әуе шабуылына қарсы қорғаныс штабының бункері салынды және Әуе қорғанысының орталық басқару және басқару орталығы (және сол жерде Әскери-әуе күштері мен әуе шабуылына қарсы қорғаныстың бас штабы), онда әскери қалашық орналасқан. 20 000 тұрғын.

Бұл желі Энтузиастов тас жолына параллель және Измайловский саябағы арқылы өтеді. Сірә, оның «Қызыл қақпаның» жанында станциясы бар (бұл күмәнді, бірақ ол жерде сөзсіз үлкен сталиндік бункер бар - «Қызыл қақпа» платформасына шығатын люкпен).

«Заря» бункерінде жұмыс істейтіндерді «мең» деп атайды. Және де - «кеншілер». Олар күн сайын көзге көрінбейтін кірпіш үйге кіріп, 122 метр тереңдікке дейін жылдам лифтпен түседі. Құжаттарды соңғы тексеру, шағын шекара бекетінің жанындағы пулеметші, бірінші қауіп кезінде автоматты түрде жабылатын үлкен темір есіктер - және біздің кейіпкерлер Ресейдегі ең құпия әскери нысандардың бірінде қалады. Бұл жер асты қаласы – Әуе қорғанысы күштерінің Орталық қолбасшылық пункті, қорғаныс күшіміздің киелі ордасы. Алғашқы мемлекеттік қызметкерлер мен шетелдік маңызды қонақтар да мұнда келе алмайды. Кез келген экскурсия Қорғаныс министрінің жеке рұқсатын талап етеді. Партия біздің жауынгерлерге сонау 1958 жылы жерге көмуді бұйырды. Барлық Бас штабтар мен Орталық қолбасшылық орталығы шұғыл түрде Мәскеудің жақын маңындағы аудандарға көшірілді. «Қырғи-қабақ» соғыс кез келген сәтте ядролық соғысқа айналуы мүмкін, ал астананың алғашқы бомбалауының өзі армияны «көзсіз», «құлақсыз», «тілсіз» қалдыруы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін олар ең құнды заттарды тез арада жерге көміп, әскерлерді қуатты бункерлерден алып шығуды шешті. Жер асты қаласы стахановтық жолмен салынған: 61-ші жылы алғашқы «меңдер» қоныс тойын тойлады. Бұл үшін Кеңес Одағының Маршалы Павел Батицкий мен метро құрылысшыларына рахмет - олар Отанның маңызды міндетін орындауға шақырылды. Бункерлік қалада ақырзаманнан аман қалу үшін барлығы қамтамасыз етілген: жеке электр станциялары, өрт сөндіру жүйелері, су мен ауаны тазарту, ағынды сулар, азық-түлікпен қамтамасыз ету. Тіпті ақ төсенішпен жайлы, ұйықтайтын орындар бар дейді. Тіпті мұнда жұмыс істейтін әйелдер де жағдайға ерекше шағымданбайды. 1100 адамға салынған «қалада» көлік мәселесі де шешімін тапты. Персоналда төрт лифт бар - екі жолаушы және екі жүк.

4-жол

Ол туралы ақпарат дерлік ойдан шығарылған. Ресейдің 1997 жылғы бюджетінде оның құрылысына арналған қаражат қарастырылған. Сонымен қатар, бұл факт Конгрессте жанжал мен сот процесін тудырды, өйткені олар американдық несиелер есебінен салуға мәжбүр болды. Ол Смоленская немесе Косыгин ауданында, бірінші желіден бастап, одан кейін Жеңіс саябағының астынан (онда инфрақұрылымды тұрақты метроның жоспарланған тармағымен бірге пайдаланады) 48 мекенжайындағы жаңа GO A-50 бункеріне дейін басталады. Рублевское тас жолы - Күзгі бульвардағы Ельцин үйінің қасында. Содан кейін Барвихадағы санаторий/бункер кешені.

Бүкіл Метро-2 жүйесі бұрын КГБ-ның 15-ші бөлімінде (жер асты қызметкерлері) болған. Бұл дирекция кейінірек ФСБ қанатының астына өтті. Метро-2-нің П. Бородин басқаратын Президенттің мүлкін басқару басқармасына еш қатысы жоқ. Ол оны қарапайым метро ғимаратынан адамдар жинайтын қораптың түрін салып жатқан және салып жатыр. Және олар Одинцовода тұрады.

Бұл жүйе үкіметтік метро болмағандықтан, аз белгілі, яғни бейбіт уақытта жоғары мемлекеттік шенеуніктерді (оның ішінде Ельцинді) тасымалдамайды. Негізгі функция - эвакуацияға дайындық. Сонымен қатар, экономикалық тасымалдау: жүк, қызмет көрсететін персонал және т.б.

Бүкіл жүйе бір жолды (2 жолды салу ақымақтық, өйткені атом сигналы болған жағдайда - атом соғысы немесе басқа қорқынышты нәрсе жағдайында эвакуация - бүкіл көлік ағыны бір бағытқа бағытталған). Кәдімгі метродан айырмашылығы, туннельдерден желдету шахталары жоқ. Құрылыс жабық әдіспен және аралық миналарсыз жүргізілді (Ланш астындағы туннель сияқты). Контактілі рельс ұзақ жолдарда пайдаланылмайды - тек орталықта. Екінші немесе үшінші қатардағы метро пойыздарының бірі 4 вагоннан тұрады - ұштарында екі контактілі аккумуляторлы электровоздар «L», орталықта Еж3 негізінде жасалған Ezh6 перделері бар 2 салондық вагондар орналасқан. 81-714 жаңа түйіндері бар сериялар. Пойыз 90-жылдардың басында Измайлово метро депосында жоспарлы жөндеуден өткен.

Сондай-ақ, Мәскеу метросының әкімшілігінен хабардар досымнан Metro-2 вагондары туралы ақпарат бар. Мұның бәрі 1986-1987 жылдар аралығында Мытищиде, дәл осы Метро-2 2 және 3 желілері салынған кезде шығарылды:

Тұрмыстық жүктерді тасымалдау үшін UP-2 немесе МК 2/15 тіркемелі платформалар қолданылады.

Метро-2 станциясының астындағы туннельдер туннельдерден 1,5 есе үлкен құбырлардан жасалған. Олар кәдімгі 3 күмбезді терең станцияның трек залын (үштен бірі) еске түсіреді. Ленин кітапханасы, Кремль және Раменки астындағы станциялар ерекшелік болуы керек.