Энергия қоқысы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ресей ғарыш саласының кәсіпорындары 2020 жылы АҚШ-тың RD-180 және RD-181 қозғалтқыштарын сатып алудан бас тартуының жағымсыз салдарын сезінеді, делінген NPO Energomash-тың 2017 жылғы жылдық есебінің түсіндірме жазбасында. Неліктен бүкіл әлемге әйгілі зымыран қозғалтқыштары бүгінде тек шетелде ғана емес, Ресейде де талап етілмейді?

Егер сіз батутта ұзақ секірсеңіз

Ресми түрде АҚШ-тың RD-180 және RD-181 сатып алудан бас тартуы американдық заң талаптарымен түсіндіріледі. Түсіндірме жазбада 2017 жылдың 12 желтоқсанында Америка Құрама Штаттарының Конгресі елдің Қорғаныс министрлігінің мемлекеттік сатып алу рәсімдеріне маңызды өзгерістер енгізетін 2018 фискалы үшін Ұлттық қорғаныс органы туралы актіні қабылдағаны атап өтіледі.

«Қарастырылып жатқан заңның 1603-бөлімінде Ресейдің де қарастырылып жатқан тыйым салынған елдердің қатарында екені бөлек көрсетілген. Шектеулер 2022 жылдың 31 желтоқсанына дейінгі ұшыруларға қолданылмайды. Дегенмен, зымыран тасығыштарды өндіру мерзімін ескере отырып, ресейлік кәсіпорындар 2020 жылы жағымсыз салдарларға тап болады », - деді ол.

- деп атап өтілген жазбада.

Роскосмос АҚШ-тың ресейлік зымыран қозғалтқыштарын сатып алудан бас тарту мүмкіндігін және оның болашақ салдарын, әсіресе 2014 жылғы Украинадағы оқиғалардан кейін ұзақ уақыт талқылап келеді. Сонымен қатар, кейбір шенеуніктер Энергомаштың американдық серіктестерге қатты тәуелділігі туралы тікелей айтты, ал басқалары бұл фактіні елеусіз қалдырды.

«Бүгінде шетелдік келісім-шарттар түсімнің жартысынан көбін береді, қалғаны мемлекеттік тапсырыстар. Түскен түсімдердің негізгі бөлігі АҚШ-қа зымыран қозғалтқыштарын жеткізуден құралған – United Launch Alliance үшін RD-180 және Orbital ATK үшін RD-181»,

– деді 2018 жылдың қаңтарында «Энергомаш» бас директоры Игорь Арбузов.

Әрине, Америка Құрама Штаттары да ресейлік ғарыш саласының таңғаларлық перспективаларымен таныс. Америкалық журналист Мэттью Боднер SpaceNews-ке Арбузовтың мәлімдемелерінен бір аптадан кейін американдық журналист Мэттью Боднер АҚШ-тың Atlas 5 үшін RD-180 зымыран қозғалтқыштарын ұшыруы және ресейлік «Союз» кемесінің ХҒС-қа жетудің жалғыз құралы болып қала беретіні туралы айтып, «Ресей шенеуніктері барабан соғуды жалғастыруда» деп жазды., «Бұл жағдайдың соңы ресейлік ғарыш саласы үшін нені білдіретіні туралы қоғамдық талқылау мүлдем жоқ».

Журналист өз басылымында 2014 жылы НАСА мен Роскосмос ресейлік саясаткерлердің мәлімдемелеріне, атап айтқанда АҚШ-тың сол кездегі премьер-министрдің орынбасары болған Дмитрий Рогозиннің орбитаға ұшу үшін батутты пайдалану туралы ұсынысына қарамастан іскерлік қарым-қатынастарды сақтай алғанын атап өтті. Үкімет министрі. Ресей.

Рогозин Боднердің жазбасына бірден реакция білдіріп, басылымды бос сөз деп атады.

«Біздің зымыран және ғарыш өнеркәсібіміз ешқашан американдықтарға тәуелді болған емес. Бұл керісінше болды »

– деп сендірді Рогозин. Сонымен бірге, шенеунік коммерциялық құпияға сілтеме жасай отырып, «Энергомаш» зымыран қозғалтқыштарын сату үшін АҚШ-тан алатын соманы атаудан бас тартты.

Табыстар мен шығындар

Ресейлік зымыран-ғарыш өнеркәсібінің американдықтардан «тәуелсіздігінің» нақты дәрежесі «Энергомаштың» жылдық есебіне сол түсіндірме хатта көрсетілген. 2018 жылы компания тұтынушыларға энергоблоктардың үш түрін – 11 RD-180 қозғалтқышын, екі RD-191 қозғалтқышын және алты RD-181 қозғалтқышын жеткізуді жоспарлап отыр. Яғни, 19 зымыран қозғалтқышының 17-сі АҚШ-қа, 2-еуі ғана Ресейге арналған. Бұл құжатта «Энергомаш» өзін «табыстың айтарлықтай бөлігі АҚШ долларында және шығындардың басым бөлігі рубльде көрсетілген жоғары технологиялық және ғылымды қажет ететін өнімдердің экспорттаушысы» деп атауы таңқаларлық емес.

Энергомаштың АҚШ-қа жеткізген RD-180 қозғалтқыштары қазіргі уақытта Atlas V зымырандарында, ал RD-181 Антаресте қолданылады. Қолданыстағы келісімдер 2019 жылдың соңына дейін жеткізуді қарастырады. 1997 жылғы келісім жалпы сомасы шамамен 1 миллиард долларға 101 RD-180 қозғалтқышын жеткізуді қарастырды. 2016 жылы Америка Құрама Штаттары NPO-дан тағы 18 RD-180 қозғалтқышына тапсырыс берді.2014 жылы қол қойылған 60 RD-181 қозғалтқышын жеткізу опциясының құны 1 миллиард доллардан аспайды.

Бір РД-180 американдық тарапқа кемінде 10 миллион доллар, ал бір RD-181 кем дегенде 15 миллион доллар тұратынын бағалау қиын емес. Сондай-ақ 2016 жылғы келісімшарт бойынша жеткізілген РД-180-нің RD-181-ден арзан болуы мүмкін емес екені анық, себебі бірінші қуат блогы күрделірек және екіншісінен екі есе қуатты.

Жоғалған уақыт

Америка Құрама Штаттары Ресейден RD-180 сатып алуды екі негізгі себеппен бастады. Біріншіден, американдықтарды ресейлік қозғалтқыштың сипаттамалары мен бағасы қызықтырды. Екіншіден, осылайша батыстық серіктестер кеңестік зымырандық технологияны Қытайға арзан бағаға сатудан аулақ болды. Егер Америка Құрама Штаттары осыдан жиырма жыл бұрын РД-180-ді Ресей Федерациясынан сатып алуға келіспесе, бүгінде ҚХР-да осындай қуат блоктары болатыны сөзсіз. Кеңестік ұшқыш басқаратын ғарыштық технологияларды сату жағдайы осыны айқын көрсетеді.

Алайда бүгінгі жағдай 20 жыл бұрынғыдан түбегейлі өзгеше. Арбузов 2018 жылдың қаңтарында Қытай «өзінің сипаттамалары бойынша ресейлік РД-180 қозғалтқышына ұқсас қозғалтқыш жасағанымен», «Энергомаш» Аспан империясымен «зерттеу, мамандар алмасу және туындаған мәселелерді шешуде кеңес беру саласында ынтымақтастыққа мүмкіндік беретінін» мойындады..» … Егер Ресей Қытайға зымырандық технологиясын сататын болса, онда келісім шарттары АҚШ-тағыдай қолайлы болмайтыны сөзсіз.

АҚШ-тың RD-180 және RD-181-ден бас тартуын бірнеше себептермен түсіндіруге болады.

Біріншіден, қазір арзан Falcon 9 және Falcon Heavy сәтті ауыстырылып жатқан Atlas 5 зымыранына шұғыл қажеттілік жоқ. Айтпақшы, соңғы тасымалдаушы жақында ғарыш аппараттарын әскери қажеттіліктердің барлық тірек орбитасына шығару үшін Пентагон сертификатын алды.

Екіншіден, 2020 жылы Атлас 5-тің орнына жасалып жатқан «Вулкан» зымыран тасығышы ұшуы керек. Сонымен бірге Blue Origin компаниясының New Glenn зымыран тасығышы да көтерілуі керек. Үшіншіден, ең бастысы, әзірленіп жатқан американдық ауыр зымырандар жаңа метан-оттегі қозғалтқыштарын алады. Бүгінгі күні керосинді пайдаланатын энергоблоктар фонға түсіп жатыр, ал егер оларды жасаумен кім айналысса, онда өздерінің жеңіл тасымалдаушыларында жұмыс істейтін шағын аэроғарыштық стартаптар.

Табиғи сұрақ туындайды: Ресейдің АҚШ-тан зымыран қозғалтқыштары үшін алған жүздеген миллион доллары қайда кетті? Қазіргі уақытта бұл қаражат перспективалы зымырандық энергетикалық қондырғыларды құруға бағытталмағаны анық. Соңғы 20 жыл ішінде Мәскеу облысының Энергомаш тек кеңестік аса ауыр Энергия зымыранынан қалған RD-170-ті жеңілдету және өңдеумен айналысты. Сонымен қатар, Ресейде «Энергомаш» өнімдеріне деген қажеттілік шамалы: РД-171 украиндық «Зенит-2» зымыранына, ал РД-191 - ресейлік «Ангара» зымырасына орнатылды.

Керосиннен метанға дейін

2018 жылдың маусымында «Энергомаш» бас директоры Игорь Арбузов метан отынымен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштары керосинмен жұмыс істейтін энергоблоктарға қарағанда перспективалы екенін және мұндай қондырғыларды құруда АҚШ Ресейден алда екенін айтты.

«Бүгінгі таңда американдық Blue Origin компаниясы ең жоғары дайындық деңгейіне ие, ол американдық ULA компаниясына біз жеткізген RD-180 қозғалтқышын ауыстыруы керек BE-4 қозғалтқышын жасау бойынша белсенді жұмыс істеп жатыр», - деді ол.

– деді Арбузов.

Жаңа Гленн ауыр зымыран жобасының суреті: NASASpaceFlight.com

Ол қазіргі заманғы нарық қымбат емес, сонымен қатар «ең қарапайым және сенімді шешімдерді» талап ететінін атап өтті.

«Метан бұл талаптарға барынша жауап береді, өйткені оның шикізаттық базасы ең дамыған және энергиясы бойынша керосиннен асып түседі».

– деді Арбузов.

Оның айтуынша, «метан аз ресурстар мен инвестицияны пайдалана отырып, қондырғыны кезеңді қайта пайдалану үшін қалпына келтіруге мүмкіндік беретін ең әмбебап құрал», өйткені «газ іс жүзінде көміртегі шөгінділерін бермейді, қондырғылар мұндай жүктемелерді бастан кешірмейді. отынның басқа түрлерін пайдалану, мысалы, оттегіні керосинмен немесе оттегі-сутекті отынмен араластыру ».

Бас директор сонымен қатар «Энергомаш» KBKhA (Химиялық автоматика конструкторлық бюросы) бірлесіп 2020 жылға қарай «металлда» жасау жоспарланған метан қозғалтқышын жасауда жұмыс істеп жатқанын айтты.

«Бүгінде бұл негізінен ғылыми-техникалық негіз, өйткені мұндай қозғалтқышты орнатуға болатын зымыран тасығыш жоқ. Кем дегенде, бүгінгі күні бар федералды ғарыш бағдарламасының нұсқасында «

– деп түсіндірді Арбузов.

Арбузовтың сөзін «Энергомаштың» бас конструкторы Петр Лёвочкин де растап, метанмен жұмыс істейтін энергоблоктардың «барлық сұлба түрлері қарастырылған алдын ала жобасы шығарылғанын» айтты. Шындығында, керосин мен гептилмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардан басқа Ресейде ештеңе жоқ.

Роскосмостың ғылыми-техникалық кеңесінің жетекшісі Юрий Коптевтің айтуынша, Ресей зымыран қозғалтқыштарында отын ретінде сутекті пайдаланбайтын жалғыз ғарыштық ел (бірақ мұндай қуат блогы «Энергия» зымыранында қолданылған). Мысалы, Atlas 5-те екінші кезеңде RL-10A-4-2 сутегі қозғалтқыштары бар және американдық Delta 4-тің барлық қуат блоктары мүлдем сутегімен жұмыс істейді.

Ресей ғарыш саласы тек қағаз жүзінде бар көптеген жобаларымен танымал. Егер Energomash американдық серіктестерге RD-180 сататын метаннан қуат блогын жасай алмаса, АҚШ-пен ынтымақтастық қысқарған кезде мұндай қозғалтқыштың пайда болуы өте күмәнді.

Оны асырып жіберді

Расында, «Энергомаштың» жағдайы бұдан да сорақы. Кәсіпорын өзінің энергоблоктарын қайта пайдалануға болатындығы туралы мәлімдей отырып, RD-170 тобының қозғалтқыштары негізінде қайта пайдалануға болатын сатысы бар зымыран жасаудың нақты мүмкін еместігін елемейді. Себебі, Мәскеу облысындағы зауыт шығарған қондырғылардың кез келгені SpaceX сияқты бірінші кезеңнің тік қонуын қамтамасыз ету үшін тым қуатты болып шығады.

Falcon 9 бірінші сатысының тік жұмсақ қонуымен, оның тоғыз Merlin 1D + қозғалтқышынан тек бір орталық қуат блогы жұмыс істейді, сонымен қатар траекторияның соңғы бөлігінде - минималды рұқсат етілген қуатта. Энергомаштың өнімдері бұған қабілетсіз - Мәскеу облысының кәсіпорны шығарған қондырғылардың кез келгені тіпті ең аз қуатта жұмыс істейді, жанармай таусылғанша сахнаны ауада сақтайды, содан кейін зымыран элементі қатты соққы жасайды. қону. Әрине, бұл мәселені бірінші кезеңнің массасын ұлғайту арқылы шешуге болады, бірақ бұл жағдайда шығыс пайдалы жүктеменің массасы сөзсіз төмендейді.

Қозғалтқышты парашютпен құтқару мүмкіндігі бар, бірақ бұл жағдайда зымыран сатысы қатты қонуды жасайды, содан кейін оны күрделі жөндеусіз қайта пайдалану мүмкін емес.

Шын мәнінде, егер RD-170 жанұясының қозғалтқыштары қайта пайдалануға болатын ракетада қолданыла алатын болса, онда мұндай тасымалдаушының сатысы қанаттарды алған кезде ғана. Бұл жағдайда жұмсақ қону зымыран элементін сырғанау арқылы орындалады. Ресейдің мұндай жобаны жүзеге асыру мүмкіндігі бүгінде үлкен күмән тудырады.

Сонымен қатар, «Энергомаш» өнімдерін қайта пайдалануға болатын зымыранның бөлігі ретінде пайдалану мүмкін болмағандықтан, Sea Launch иелігіндегі S7 Space компаниясы жасау үшін NK-33 және NK-43 зымыран қозғалтқыштарын шығаруды қайта бастауды жоспарлағанын атап өткен жөн. «Союз-5SL» қайта пайдалануға болатын зымыран.

Перспективалар

Қазіргі Ресейге көп зымыран қозғалтқыштары қажет емес, ал АҚШ пен Қытайдың кеңестік мұраға деген қызығушылығы тез жойылып бара жатқаны белгілі болды. Шындығында, оның өніміне сұраныстың жоқтығынан «Энергомаштың» кірісі бірнеше есе азаяды, бұл зымыран өнеркәсібіне әсер етпей қоймайды.

Мұндай жағдайда зымырандық қуат қондырғыларын шығаратын әлемдегі жетекші өндірушілердің бірі Хруничев орталығы сияқты тағы бір рентабельді кәсіпорынға айналу қаупі бар. Рогозин 2018 жылдың маусымында мемлекеттік корпорация «Союз-5» кемесінде метан негізіндегі қозғалтқышты пайдалану мүмкіндігін қарастыратынын айтты, бірақ KBKhA жаңа электр станциясын құруға асығар емес. Оның орнына Энергомаш Ангара үшін RD-191 өндірісіне, ал шын мәнінде кешегі технологияларға шоғырланады.