Драккарлар - Викингтердің ағаш кемелері

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Драккарлар - ескі норвегиялық дражеден - «айдаһар» және Кар - «кеме», сөзбе-сөз - «айдаһар кемесі») - ұзын және тар, садағы мен артқы жағы жоғары иілген ағаш Викинг кемесі.

Құрылымдық жағынан Викинг драккары снеккардың дамыған нұсқасы болып табылады (ескі скандинав тілінен «снеккар», мұнда «snekja» «жылан» және «кар» тиісінше «кеме» дегенді білдіреді). Снеккар Драккарға қарағанда кішірек және маневрлі болды және өз кезегінде Норрдан (скандинавиялық «knörr» сөзінің этимологиясы түсініксіз), қозғалыстың төмен жылдамдығымен (10-ға дейін) ерекшеленетін шағын жүк кемесі шыққан. түйіндер). Соған қарамастан Эрик Қызыл Гренландияны Драккарда емес, Норрде ашты.

Драккардың өлшемдері өзгермелі. Мұндай кеменің орташа ұзындығы 10-нан 19 метрге дейін (тиісінше 35-тен 60 футқа дейін) болды, дегенмен үлкенірек кемелер болуы мүмкін деп есептеледі. Бұл әмбебап кемелер болды, олар тек әскери операцияларда ғана қолданылған жоқ. Көбінесе олар сауда және жүк тасымалдау үшін пайдаланылды, олармен ұзақ қашықтыққа (тек ашық теңізде ғана емес, сонымен қатар өзендерде де) жүрді. Бұл драккар кемелерінің басты ерекшеліктерінің бірі - таяз тартылыс таяз суда оңай маневр жасауға мүмкіндік берді.

Драккарлар скандинавиялықтарға Британ аралдарын (соның ішінде Исландияны) ашуға, Гренландия мен Солтүстік Америка жағалауларына жетуге мүмкіндік берді. Атап айтқанда, «Бақытты» лақап аты бар Викинг Лейф Эриксон Америка құрлығын ашты. Оның Винландқа келуінің нақты күні (Лейф қазіргі Ньюфаундленд деп атаған) белгісіз, бірақ бұл, әрине, 1000-ға дейін болды. Кез келген сипаттамадан жақсырақ, кез келген мағынада табысқа ие болған мұндай эпикалық саяхат драккар моделінің өте сәтті инженерлік шешім болғанын көрсетеді.

Drakkar дизайны, оның мүмкіндіктері мен символдары

«Айдаһар кемесі» бола отырып, драккар (төменде кемені қайта құру суреттерін көре аласыз) әрқашан іздеген мифтік жаратылыстың кильінде оюланған басы болған деп есептеледі. Бірақ бұл алдау. Викинг драккарының дизайны шын мәнінде жоғары кильді және салыстырмалы түрде төмен бүйірлік биіктігі бар бірдей жоғары арқа бөлігін білдіреді. Дегенмен, әрқашан айдаһар кильге орналастырылмаған, сонымен қатар бұл элемент жылжымалы болды.

Кеменің кильіндегі мифтік тіршілік иесінің ағаш мүсіні, ең алдымен, оның иесінің мәртебесін көрсетті. Құрылым неғұрлым үлкен және керемет болса, кеме капитанының әлеуметтік жағдайы соғұрлым жоғары болды. Сонымен қатар, Викинг драккары туған жағалауларға немесе одақтастардың жерлеріне жүзіп бара жатқанда, «айдаһардың басы» кильден алынып тасталды. Скандинавтар осылайша олар «жақсы рухтарды» қорқытып, өз жерлеріне қиындық әкелетініне сенді. Егер капитан тыныштықты аңсаса, бастың орнын қалқан алып, ішкі жағымен жағалауға қарай бұрылып, оған ақ зығыр мата (кейінгі «ақ ту» символының аналогы) толтырылған.

Викинг драккары (қайта құру және археологиялық олжалардың фотосуреттері төменде берілген) екі қатар ескекпен (әр жағында бір қатар) және бір діңгектегі кең желкенмен жабдықталған, яғни негізгісі ескек қозғалысы болды. Драккар дәстүрлі рульдік ескекпен басқарылды, оған көлденең ілмек (арнайы рычаг) бекітілген, жоғары арқалықтың оң жағында орналасқан. Кеме 12 торапқа дейін бағытты дамыта алды, ал жеткілікті желкенді флот әлі болмаған дәуірде бұл көрсеткіш құрметті оятты. Сонымен қатар, драккар өте маневрлі болды, ол таяз тартылумен үйлескенде, фьордтар бойымен оңай қозғалуға, шатқалдарға жасырынып, тіпті ең таяз өзендерге де кіруге мүмкіндік берді.

Мұндай модельдердің тағы бір дизайн ерекшелігі қазірдің өзінде айтылған - бұл төмен жағы. Бұл инженерлік қозғалыс, шамасы, таза әскери мақсатқа ие болды, өйткені драккардың төмен жағына байланысты суда, әсіресе ымыртта және одан да көп түнде ажырату қиын болды. Бұл викингтерге кемені байқамай тұрып жағаға өте жақын келуге мүмкіндік берді. Бұл тұрғыда кильдегі айдаһардың басының қызметі ерекше болды. Нортумбрияға (Линдисфарн аралы, 793) қону кезінде Викинг драккарларының кильдеріндегі ағаш айдаһарлар жергілікті монастырдың монахтарына шынымен мәңгілік әсер қалдырғаны белгілі. Монахтар мұны «Құдайдың жазасы» деп есептеп, қорқып қашып кетті. «Теңіз құбыжықтарын» көргенде, бекіністердегі солдаттардың да өз орындарын тастап кеткен жағдайлары бөлек емес.

Әдетте мұндай кемеде 15-тен 30-ға дейін ескек жұбы болды. Алайда, 1000 жылы суға жіберілген және «Ұлы жылан» деп аталатын Олаф Триггвасонның (әйгілі норвег королі) кемесі үш жарым ондаған жұп ескектерге ие болды! Оның үстіне әр қалақтың ұзындығы 6 метрге дейін жететін. Саяхатта Викинг драккар командасы сирек 100-ден астам адамды құрады, көп жағдайда - әлдеқайда аз. Бұл ретте командадағы әрбір жауынгердің демалатын және астында жеке заттарын сақтайтын жеке дүкені болды. Бірақ әскери жорықтар кезінде драккардың мөлшері маневр мен жылдамдықта айтарлықтай жоғалтпай 150 жауынгерді орналастыруға мүмкіндік берді.

Діңгегінің биіктігі 10-12 метр болатын және алынбалы болды, яғни қажет болған жағдайда оны тез алып тастап, бүйір бойымен төседі. Бұл әдетте кеменің ұтқырлығын арттыру үшін рейд кезінде жасалды. Міне, кеменің аласа бүйірлері мен тайыздығы тағы да ойға келді. Драккар жағаға жақындай алды және жауынгерлер тез арада жағаға шығып, позицияларын орналастырады. Сондықтан скандинавиялықтардың рейдтері әрқашан найзағай жылдамдығымен ерекшеленді. Сонымен қатар, түпнұсқа аксессуарлары бар көптеген драккарлардың үлгілері болғаны белгілі. Атап айтқанда, жаулап алушы Уильям I флоты кестеленген әйгілі «Матильда патшайымы» кілемінде, сондай-ақ «Байенна зығырында» ғажайып жылтыр қаңылтыр флюгері, жарқын жолақты желкендері және безендірілген діңгектері бар драккарлар бейнеленген.

Скандинавиялық дәстүрде әртүрлі нысандарға атау беру әдетке айналған (семсерден тізбекті поштаға дейін) және кемелер бұл жағынан ерекшелік болмады. Дастандардан кемелердің мынадай атауларын білеміз: «Теңіз жыланы», «Толқын арыстаны», «Жел тұлпары». Бұл эпикалық «лақап атаулардан» дәстүрлі скандинавиялық поэтикалық құрал – кеннингтің әсерін көруге болады.

Драккар типологиясы мен сызбалары, археологиялық олжалар

Викинг кемелерінің жіктелуі өте ерікті, өйткені драккарлардың нақты сызбалары, әрине, сақталмаған. Дегенмен, жеткілікті кең археология бар, мысалы - Гокстад кемесі (Гокстадтан келген Драккар деп те аталады). Ол 1880 жылы Вестфолда, Саннефьорд маңындағы қорғаннан табылған. Ыдыс 9 ғасырға жатады және жерлеу рәсімдері үшін жиі пайдаланылған скандинавиялық кеменің бұл түрі болса керек.

Гокстадтан шыққан кеменің ұзындығы 23 метр, ені 5,1 метр болса, ескек есігі 5,5 метрді құрайды. Яғни, объективті түрде, Gokstad кемесі айтарлықтай үлкен, ол бас қанатқа немесе құмыраға, мүмкін, тіпті патшаға тиесілі екені анық. Кемеде бірнеше тік жолақтардан тігілген бір мачта және үлкен желкен бар. Драккар үлгісінде талғампаз сызықтар бар, ыдыс толығымен емен ағашынан жасалған және бай ою-өрнектермен жабдықталған. Бүгінгі күні кеме Викинг кемелер мұражайында (Осло) көрмеде.

Бір қызығы, Гокстадтағы драккар 1893 жылы қайта қалпына келтірілді («Викинг» деп аталды). 12 норвегиялық Гокстад кемесінің дәл көшірмесін жасап, тіпті оның үстінде мұхитпен жүзіп, Америка Құрама Штаттарының жағалауларына жетіп, Чикагоға қонды. Нәтижесінде кеме 10 түйінге дейін үдей алды, бұл шын мәнінде «желкенді флот дәуірінің» дәстүрлі кемелері үшін тамаша көрсеткіш.

1904 жылы Тонсбергке жақын жерде аталған Вестфольдта тағы бір Викинг драккар табылды, бүгінде ол Осеберг кемесі ретінде белгілі және Осло мұражайында да қойылған. Археологтар ауқымды зерттеулерге сүйене отырып, Осеберг кемесі 820 жылы жасалған және 834 жылға дейін жүк және әскери операцияларға қатысқан, содан кейін кеме жерлеу рәсімінде пайдаланылған деген қорытындыға келді. Драккардың суреті келесідей болуы мүмкін: ұзындығы 21,6 метр, ені 5,1 метр, діңгектің биіктігі белгісіз (болжам бойынша 6 метрден 10 метрге дейін). Oseberg кемесінің желкенді ауданы 90 шаршы метрге дейін болуы мүмкін, ықтимал жылдамдығы кемінде 10 түйін болды. Садақ пен артқы жағында жануарлар бейнеленген тамаша оюлар бар. Драккардың ішкі өлшемдеріне және оның «әшекейіне» (ең алдымен викингтер сандық ретінде жиі пайдаланатын 15 бөшкенің болуын білдіреді) негізге ала отырып, кемеде кем дегенде 30 ескекші болған деп болжанады. кеме (бірақ үлкен сандар да ықтимал).

Oseberg кемесі шнек класына жатады. Шнеккар немесе жай шнек (сөздің этимологиясы белгісіз) - Викинг драккарының бір түрі, ол тек емен тақталарынан жасалған және солтүстік Еуропа халықтары арасында әлдеқайда кейінірек - 12-14 ғасырларда кеңінен ұсынылған. Жерлеу рәсімі кезінде кеме қатты зақымданғанына және қорғанның өзі орта ғасырларда тоналғанына қарамастан, археологтар өртенген драккардан қымбат (тіпті қазір де!) Жібек маталардың қалдықтарын, сондай-ақ екі қаңқаны тапты (жас және кәрі әйел) қоғамдағы ерекше орнын көрсететін әшекейлері бар. Сондай-ақ кемеден дәстүрлі пішінді ағаш арба және ең таңғаларлығы тауыс сүйектері табылды. Бұл археологиялық артефакттың тағы бір «ерекшелігі» Осеберг кемесіндегі адамдардың қалдықтары бастапқыда Йнглингтермен (Скандинавия жетекшілерінің әулеті) байланысты болғанымен, кейінірек ДНҚ талдауы қаңқалардың U7 гаплогруппасына жататынын анықтады. Таяу Шығыстағы адамдарға, атап айтқанда ирандықтарға сәйкес келеді.

Тағы бір атақты Викинг драккары Остфоллда (Норвегия), Тюнь маңындағы Ролвсей ауылында табылды. Бұл олжаны 19 ғасырдың әйгілі археологы Олаф Рюгев тапқан. 1867 жылы табылған «теңіз айдаһары» Тюнь кемесі деп аталды. Тюньдегі кеме 10 ғасырдың басына, шамамен 900-ге жатады. Оның қаптамасы қабаттасатын емен тақталарынан жасалған. Тюнь кемесі нашар сақталған, бірақ жан-жақты талдау драккардың өлшемдерін анықтады: ұзындығы 22 метр, ені 4,25 метр, ал киль ұзындығы 14 метр, ескектердің саны 12-ден 19-ға дейін өзгеруі мүмкін. Негізгі ерекшелігі Тюнь кемесінің дизайны иілген емес, түзу тақталардан жасалған емен жақтауларына (қабырғаларына) негізделгендігінде жатыр.

Drakkar құрылыс технологиясы, желкенді орнату, экипажды таңдау

Викинг драккарлары берік және сенімді ағаш түрлерінен - емен, күл және қарағайдан жасалған. Кейде Драккар үлгісі тек бір тұқымды пайдалануды болжады, көбінесе олар біріктірілді. Бір қызығы, ежелгі скандинавиялық инженерлер өздерінің кемелері үшін ағаш діңдерін таңдауға тырысты, олар табиғи иілісі бар, олардан тек жақтауларды ғана емес, сонымен қатар кильдерді де жасады. Кеме үшін ағашты кесу діңді екіге бөлумен жалғасты, операция бірнеше рет қайталанды, ал діңнің элементтері әрқашан талшықтар бойымен бөлінген. Мұның бәрі ағаш кепкенге дейін жасалды, сондықтан тақталар өте икемді болып шықты, олар қосымша сумен ылғалдандырылды және ашық отқа бүгілді.

Драккар кемелерін қаптау үшін (сызбалардың суреттері төменде келтірілген) тақталарды клинкер төсеу деп аталатын, яғни қабаттасатын (қабаттасатын) төсеу қолданылған. Тақталардың кеме корпусына және бір-біріне бекітілуі кеме жасалған жердің рельефіне қатты байланысты болды және бұл процеске жергілікті нанымдар үлкен әсер етті. Көбінесе Викинг драккар төсеміндегі тақталар ағаш шегелермен, сирек - темірмен бекітілді, кейде олар ерекше түрде байланған. Содан кейін дайын құрылымды шайырлап, нығыздады, бұл технология ғасырлар бойы өзгерген жоқ. Бұл әдіс кемеге тұрақтылық қосқан «ауа жастықшасын» жасады, ал қозғалыс жылдамдығының артуы құрылымның қалқымалылығын жақсартуға әкелді.

«Теңіз айдаһарларының» желкендері тек қой жүнінен жасалған. Айта кету керек, қой жүніндегі табиғи майлы жабын (ғылыми түрде ланолин деп аталады) желкенді матаға тамаша ылғалдан қорғауды берді, тіпті қатты жаңбырда да мұндай шүберек өте баяу суланады. Бір қызығы, дракарларға арналған желкендерді жасаудың бұл технологиясы линолеум өндірудің заманауи әдісіне анық ұқсайды. Желкендердің пішіні әмбебап болды - тікбұрышты немесе шаршы, бұл басқарылатын және артқы желде жоғары сапалы үдеуді қамтамасыз етті.

Исландиялық скандинавиялықтар драккар кемесінің орташа желкені (қайта құрудың фотосуретін төменде көруге болады) шамамен 2 тонна жүн алғанын есептеді (алынған кенептің ауданы 90 шаршы метрге дейін болды). Ортағасырлық технологияларды ескере отырып, бұл шамамен 144 адам-ай, яғни мұндай желкенді жасау үшін 4 адам күніне 3 жыл жұмыс істеуі керек болды. Таңқаларлық емес, үлкен және жоғары сапалы желкендер алтынмен тең болды.

Викинг драккары үшін команданы таңдауға келетін болсақ, капитан (көбінесе бұл герсер, гевдинг немесе жарл, сирек король) әрқашан өзімен бірге тек ең сенімді және дәлелденген адамдарды алып жүрді, өйткені теңіз сіз сияқты. біледі, қатесін кешірмейді. Әрбір жауынгер өзінің ескектеріне «бекітілді», оның жанындағы орындық жорық кезінде Викингтердің үйіне айналды. Орындықтың астында немесе арнайы бөшкеде ол өз мүлкін сақтайды, орындықта ұйықтады, жүннен жасалған плащпен жабылды. Ұзақ жорықтарда, мүмкіндігінше, Викинг драккарлары жауынгерлер түнді қатты жерде өткізуі үшін әрқашан жағалауда тоқтады.

Жағалаудағы лагерь кең ауқымды соғыс қимылдары кезінде де қажет болды, бұл кезде кемеге әдеттегіден екі-үш есе көп сарбаздар алынып, барлығына орын жеткіліксіз болды. Бұл ретте кеме капитаны мен онымен бірге бірнеше адам қалыпты жағдайда ескек есуге қатыспады, ал штурвалшы ескекке қол тигізбеді. Және бұл жерде оқулық деп санауға болатын «теңіз айдаһарларының» негізгі ерекшеліктерінің бірін еске түсірген жөн. Сарбаздар қаруларын палубаға қойды, ал қалқандар арнайы тіректерге ілінді. Екі жағында қалқандары бар драккар өте әсерлі көрінді және бір көрінісімен жаулардың жүрегіне қорқыныш ұялатты. Екінші жағынан, борттағы қалқандардың саны бойынша кеме командасының шамамен мөлшерін алдын-ала анықтау мүмкін болды.

Драккарлардың заманауи реконструкциялары - ғасырлар тәжірибесі

Ортағасырлық скандинавиялық кемелер 20 ғасырда әртүрлі елдердің реенакторларымен бірнеше рет қайта жасалды және көптеген жағдайларда нақты тарихи аналогы негізге алынды. Мысалы, атақты «Теңіз жылқысы Глендалу» драккар шын мәнінде 1042 жылы шыққан ирландиялық «Скулделев II» кемесінің айқын көшірмесі болып табылады. Бұл кеме Данияда Росклильд фьордына жақын жерде апатқа ұшыраған. Кеменің атауы түпнұсқа емес, оны археологтар 1962 жылы 5 кеменің қалдықтары табылған Скульделев қаласының құрметіне осылай атаған.

Глендалоо теңіз жылқысының өлшемдері таңқаларлық: оның ұзындығы 30, бұл шедеврді салу үшін 300 емен ағашы қажет болды, драккар үлгісін құрастыру процесінде жеті мың шеге және алты жүз литр сапалы шайыр жұмсалды., сонымен қатар 2 шақырым кендір арқан.

Тағы бір әйгілі реенакция Норвегияның бірінші королі Харальд Фэрхейрдің құрметіне «Харальд Фэрхейр» деп аталады. 2010 жылдан 2015 жылға дейін жасалған бұл кеменің ұзындығы 35 метр және ені 8 метр, оның 25 жұп ескегі бар, желкені 300 шаршы метрді құрайды. Қайта құрастырылған «Викинг» кемесі бортына 130 адамды еркін қабылдайды, оның үстінде реенаторлар мұхит арқылы Солтүстік Америка жағалауларына саяхат жасады. Бірегей драккар (жоғарыда ұсынылған фото) Ұлыбританияның жағалауында үнемі саяхаттайды, кез келген адам 32 адамнан тұратын командаға кіре алады, бірақ мұқият таңдау мен ұзақ дайындықтан кейін ғана.

1984 жылы Гокстад кемесі негізінде шағын драккар қалпына келтірілді. Оны Петрозаводск кеме жөндеу зауытында кәсіби кеме жасаушылар «Таста ағаштар өседі» деген тамаша фильмнің түсіріліміне қатысу үшін жасаған. 2009 жылы Выборг верфінде бірнеше скандинавиялық кемелер жасалды, олар осы күнге дейін арқандап тұр, мезгіл-мезгіл тарихи фильмдер үшін түпнұсқа тірек ретінде пайдаланылады.

Ежелгі скандинавиялықтардың аңызға айналған кемелері тарихшылардың, саяхатшылардың және авантюристтердің қиялын әлі де қызықтырады. Драккар Викинг дәуірінің рухын бейнеледі. Бұл икемді кемелер жауға тез және байқалмай жақындап, жылдам, таң қалдыратын шабуылдың тактикасын (атақты блицкриг) жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Дәл драккарларда викингтер Атлант мұхитын жыртты, бұл кемелерде солтүстіктің аты аңызға айналған жауынгерлері Еуропа өзендері бойымен жүріп, Сицилияға дейін жетті! Аты аңызға айналған «Викинг» кемесі – алыс дәуірдегі инженерлік данышпанның шынайы мерекесі.