Метролар – жауынгерлік жерасты қайықтары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Барлығы сүңгуір қайықтар туралы естіген және бәрі оларды жақсы біледі. Бірақ жер асты қайықтары туралы бәрі бірдей біле бермейді. Бірақ мұндай жобалар нақты өмірде болды. Иә, болашақта олар қайта оралуы мүмкін.

Жер асты қайығы туралы түсінік біртүрлі көрінуі мүмкін. Бірақ егер сіз бұл туралы ойласаңыз, онда түбегейлі жаңа ештеңе жоқ. Жер асты соғысы бізге ерте заманнан белгілі. Егер біз бұқаралық мәдениет туралы айтатын болсақ, онда бұл жерде, мүмкін, ең танымал жерасты жауынгерлері деп аталатындар болды. «Туннель егеуқұйрықтары» - американдық, австралиялық және жаңа зеландиялық бөлімшелер бұрын Вьетнам коммунистері қазған туннельдерде жұмыс істеген.

Әрине, сарбаздардың қолында «байсалды» жер асты көліктері болған жоқ. Олардың жабдықтары көбінесе тапанша немесе револьвер, фонарь, портативті радиостанция және противогазмен шектелді (егер олардың жолы болса). Жұмыс өте қиын және қауіпті болды: қараңғылық пен шектеулі кеңістіктен басқа, жауынгерлерді партизандар қалдырған тапқыр тұзақтар күтіп тұрғанын айту керек.

Жер асты құбыжығы

Соғыс қимылдарын жүргізе алатын жерасты машинасын жасауға не кедергі? Яғни, сүңгуір қайық сияқты тереңдікке тығылып, олар күтпеген жерден соққылар жасайды. Бұл жолдағы басты кедергі - бұл үлкен қажетті қуат (тау жыныстарын бұзу өте қиын). Қуат көзін таптыңыз ба? Жақсы. Жылдамдықпен қалай болу керек? Қалай болғанда да, жер астында жылдам қозғалу мүмкін емес, ал жау X сағат күтпейді. Қауіпсіздік туралы да айтудың мағынасы жоқ. Жолда жер асты көлі және басқа да көптеген жағымсыз тосынсыйлар болуы мүмкін.

Туннель қалқаны

Метро құрылысшылары мұндай мәселелерді кешенді түрде шешеді: туннельдік қалқандар тек қазып қана қоймайды, сонымен қатар механикалық тұтқаның көмегімен туннельді арнайы блоктармен нығайтады (бұл ішінара оның өту жылдамдығының төмендігіне байланысты). Блок орнатылған кезде, қалқан ұялары оған тіреліп, үлкен көлік қозғалады. Жақсы, егер сіз үлкен тереңдікте жұмыс істеуге тура келсе және топырақ өте тығыз болса, олар көбінесе қол еңбегімен ғана қанағаттанады: балғалар және басқа да қарапайым құралдар қолданылады. Бұл нақты жағдайда өту жылдамдығы айына ондаған метрмен ғана өлшенеді. Және бұл әрдайым бола бермейді. Яғни, жер асты жауынгерлік қайықтың қандай да бір маңызды механизмі істен шықса, оған ешкім көмектесе алмайды. Артында нығайтылған тоннель және балғалары бар жұмысшылар болмайды. Бұл экипаждың тірі қалуға мүлде мүмкіндігі болмайтынын білдіреді. Егер машина өте таяз тереңдікте болмаса және оны жерден шығаруға болады.

Жаудың қабырғаларын құлату үшін ежелгі уақытта қазбалар белсенді түрде пайдаланылды. Ал парсы патшасы Дарий I біздің дәуірімізге дейінгі 520 жылы енген. e. Грек Халкедониясына, базар алаңына туннель жүргізеді. Бірақ бұл «гүлдер» болды: мылтықтың пайда болуы жерасты соғысы үшін өмірдің нағыз бастамасы болды. Ең жарқын мысалдардың бірі - Иван Грозныйдың Қазан қаласын алуы. Дереккөздер бойынша, бекініс қабырғаларының астындағы жарылыс үшін 48 ұнтақ бөшкелері пайдаланылған.

Негізгі деп аталатын көптеген мәселелер бар. Әсіресе ұзақ автономды жорық туралы сөз болғанда. Мысалы, жер асты қайығына тыныс алатын ауаны қалай беруге болады? Ядролық сүңгуір қайықта ол теңіз суын электролиздеу арқылы өндіріледі. Оның көмегімен реактор салқындатылады. Жер асты жағдайында мұны істеу мүмкін емес: сіз кейбір түпнұсқа әдістерді іздеуге тура келеді.

немістер. Теориядан … теорияға

Тіпті бір қызығы, жерасты жауынгерлік машиналары жасала бастады. Барлық қиындықтарды ескере отырып. Мұнда А. Треблев, А. Кирилов және А. Баскин құрастырған кеңестік метро жиі еске түседі. Бірақ бұл олар, атап айтқанда, пайдалы қазбаларды іздеу үшін пайдаланғысы келген өнеркәсіптік машина. Яғни, жауынгерлік жер асты емес (мұндай жобалар КСРО-да да болғанымен, бұл туралы кейінірек айтатын боламыз).

А. Треблев метросы

Немістер жер асты жауынгерлік катерлерін жасаудың пионерлері деп санауға болады. Мұндай өнертабысқа патентті 1933 жылы неміс өнертапқышы Хорнер фон Вернер тіркеді. Жер асты көлігінің жылдамдығы сағатына 7 км және экипажы 5 адам болуы керек еді. Ол 300 кг оқтұмсықты алып жүре алатын. Бұл ретте құрылғы жер астында да, су астында да қозғала алатын. Мұның бәрі диверсиялық әрекеттерді жүзеге асыруда пайдалы болуы мүмкін. Бұл ретте қуатты державаға кең ауқымды астыртын шабуыл, әрине, принципті түрде мүмкін болмады. Бұл сценарий әскери теоретиктердің емес, фантастикалық жазушылардың көп бөлігі болып қала береді.

1940 жылы фон Вернердің идеясы еске түсті. Біз білетіндей, Ла-Манш Ұлыбритания мен Францияны бөліп тұрады. Теңізде үстемдік болмаса, фашистер Ұлыбританияға десант беру туралы ойларына да келмеді, бірақ олар мұндай қауіпті жауды «қол астында» қалдырғысы келмеді. Ал мұнда жер асты қайығы саботажға пайдалы болуы мүмкін. Мүмкін Хорнер фон Вернердің жобасы өмірдің бастамасы болар еді, бірақ Германияның Рейх авиация министрі Герман Геринг бұл мәселеге араласты. Дәл сол ол нацистік басшылықты әскери ұшқыштар Британдық әуе күштерін жеңе алатынына сендірді, бұл немістерге Ла-Маншты толық бақылауға алуға мүмкіндік береді. Бұл, біз білетініміздей, болған жоқ, бірақ олар жобаны «қайта тірілтпеді»: көп ұзамай нацистер алаңдаушылықтың басқа, маңызды себептері болды.

Жерасты соғысын «механикаландыру» идеясы да жаңа емес. «Жүргізуші қалқан» - шахта жұмысын қауіпсіз жүргізуді және оған тұрақты төсем салуды қамтамасыз ететін жылжымалы құрама металл конструкция осылай аталады. Алғашқы мұндай механизм 1825 жылы Марк Брунельдің Темза астындағы туннель құрылысы кезінде қолданылған деп саналады. Қазір метро ғимаратында туннельдік қалқандар белсенді түрде қолданылуда. Бір «құрттың» ұзындығы 80 метр, ал массасы 300 тоннадан астам болуы мүмкін. Автокөліктің жылдамдығы 10 см/мин жетеді, сондықтан ол бір айда 300 м-ге дейін жүре алады.

30-шы жылдары, айтпақшы, тағы бір қызықты неміс жобасы пайда болды - Мидгард Шланге (неміс). Оның әкесі Риттер есімді өнертапқыш. Жоба фон Вернер идеясына қарағанда әлдеқайда өршіл болды. Ал оған қойылатын талаптар мүлде басқа еді. Бірінші жағдайдағыдай, құрылғы жер астында да, су астында да қозғалуы керек болды: соңғы жағдайда батыру тереңдігі 100 м жетуі мүмкін. Қайық ұяшықтардан тұрды және пойызға біршама ұқсас болды. Оның ұзындығы 524 м болуы мүмкін (әртүрлі нұсқалар болды), ал салмағы 60 мың тонна болды. Салыстыру үшін ең ірі атомдық суасты қайықтары – ресейлік Project 941 Акула сүңгуір қайықтарының ұзындығы 170 м-ден сәл ғана асады. Басқаша айтқанда, Мидгард Серпент ең үлкен жер асты ғана емес, сонымен бірге ең ұзын сүңгуір қайық ретінде де тарихта қалуы мүмкін. әлемде.

«Мидгард жыланы» неміс жобасы

Құрылғының дизайны қызықтырақ болды. Алда олар диаметрі 1,5 м болатын төрт бұрғымен бұрғы бастиегін орнатпақ болды. Оларды жалпы сыйымдылығы 9 мың литрлік тоғыз электр қозғалтқышы басқарды. бірге. Сондай-ақ, құрылғыда жалпы сыйымдылығы 19,8 мың литр болатын он төрт электр қозғалтқышымен басқарылатын шынжыр табандар болды. жермен қозғалу. Қозғалтқыштардың жұмысына қажетті электр тогын төрт дизельді электр генераторы өндірді. Су астында көлік он екі жұп руль мен жалпы сыйымдылығы 3 мың литр болатын он екі қосымша қозғалтқыштың көмегімен қозғалуы керек еді. бірге.

«Жылан» қатты қаруды алып жүре алады: 250 келі және 10 келі миналар және он екі коаксиалды пулемет. Сонымен қатар, жер асты алты метрлік Fafnir торпедасы, Mjolnir жартастарын жару снарядтары, микрофондары бар Alberich барлау торпедасы және Alberich перископы және Layrin құтқару көлігі әзірленді. Айтпақшы, қайық бортында барлығы 30 экипаж мүшесі қызмет етуі керек еді. Олардың ыңғайлылығы үшін бортта электрлік асүйді, 20 төсектік жатын бөлмені, үш жөндеу шеберханасын және т.б. орналастыру жоспарланған. Жобаға сәйкес, жерде қайық 30 км/сағ жылдамдықпен қозғала алатын. Жер астында, әрине, жылдамдық аз болды: жұмсақ жерде 10 км / сағ және тасты жерде 2 км / сағ. Су астында жылдамдығы да төмен болды - 3 км/сағ.

Жоба идеологтарының пікірінше, қайық жаудың өмірлік маңызды нысандарына (мысалы, порттарға) соққы бере отырып, соғыстың нәтижесін өзі шеше алатын. Барлығы, айтпақшы, олар 20 Мидгард Шланж салғысы келді. Дизайндың күрделілігін ескере отырып, олар әйгілі неміс әскери кемелерінен қымбатырақ болуы мүмкін. Мұны әскерилер де түсінді. Сіз болжағандай, көптеген сарапшылар жобаны жүзеге асыру мүмкін емес деп таныды және 30-жылдардың ортасында ол Риттерге қайта қарауға жіберілді. Одан әрі не болғаны нақты белгісіз. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Конигсбергтің (қазіргі Калининград) маңында адиттер мен жарылған құрылымның қалдықтары табылды, бұл Риттер жобасымен байланысты болуы мүмкін.

Су астындағы қайықты жер асты қайығының нақты өмірдегі көрінісі деп санауға болады. Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстар кезінде сүңгуір қайықтар матростарды қорқытты. Ал бірінші және екінші жағдайда олармен ең болмағанда күресуді үйренді. Бұл суасты қайықтарының тиімділігін еш төмендетпеді, тек КСРО мен мемлекеттер арасындағы әскери-техникалық бәсекелестіктің жаңа раундын тудырды. Жалпы, қырғи-қабақ соғыс жылдарында ең керемет идеялар өз іске асуын таба алды, бақытымызға орай, қаржыландыру оған мүмкіндік берді.

Енді мұны растау немесе жоққа шығару мүмкін емес. Соғыстың аяғында әскери-техникалық қашу басып алған Үшінші рейх басшыларының санасында ең керемет идеялар болды, оған қарсы әйгілі Ме-262 реактивті истребитель ерекше «құс» болып көрінді.. Мүмкін, «вундерваффе» немесе «ғажайып қарулардың» бірі адам жасаған жер асты жылан болуы мүмкін. Шындығына келсек, жоғарыда аталған неміс жобаларының ешқайсысы өмірді бастамаған. Мақаланың басында айтылғандардан басқа, мұның көптеген себептері болды. Соғыстың басындағы табыстардан бастап (сондықтан олар мұндай нәрселерге ақша жұмсағысы келмеді) және Германия жеңіліске ұшыраған жылдардағы ресурстардың жетіспеушілігімен аяқталды.

КСРО-ға қарсы «бөтен планеталықтар»

Соғыс аяқталғаннан кейін Германияның дамуы ұмытылмады, өйткені табалдырықта жаңа соғыс басталды - бұл жолы АҚШ пен КСРО арасында. Одақ немістердің идеяларына қызығушылық танытты, әсіресе американдықтар бастапқыда біздің мемлекетке қарағанда ядролық қаруды жеткізудің әлдеқайда жетілдірілген құралдарына ие болды.

Дәл осы жерден қазіргі кеңестік «ғажайып қару» туралы қауесеттер пайда болды - бұл тек әзірленіп қана қоймай, сонымен қатар жасалған деп есептелетін бірегей жерасты жауынгерлік көлігі «Жауынгерлік моль». М. және В. Козыревтар «Екінші дүниежүзілік соғыстың арнайы қарулары» кітабындағы жауынгерлік аппараттың сынақтарын еске түсіреді: сынақтар 1964 жылы жүргізілді деген болжам бар. «Жауынгерлік моль» жерасты қайығы оның «КСРО Германияға қарсы. Супер қаруды іздеуде «В. Крючков. Сонымен қатар, бірқатар бұқаралық ақпарат құралдары бұл дамуды атап өтеді, мысалы, «Российская газета» - Ресей Федерациясы Үкіметінің ресми басылымы.

Хабарларға қарағанда, біртүрлі неміс механизмін Берияның агенттері тауып алған, содан кейін оны инженерлік топ талдаған. Требелевтің еңбегін де еске алды. Никита Хрущевты кеңестік жер асты қайығының идеологы атайды. Крючков кеңестік «Мольмен күресу» машинасы 60-жылдардың бірінші жартысында Украинада Громовка ауылының (Қырым облысы) маңында жасалғанын айтады. Ол сағатына 7 км жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік беретін атом электр станциясын алды. Аппараттың ұзындығы 35 м, ал экипаж 5 адам болды. Сонымен қатар, «мең» он бес әуе десанты мен бір тонна жарылғыш затты алып жүре алады. Мұның бәрі Батыс одақтастарының жер асты бункерлері мен зымыран силостарын жою үшін қажет болды. Дәлірек айтсақ, машина Калифорния аумағына жасырын түрде еніп, стратегиялық нысандардың астына ядролық зарядтарды қоюы керек еді. «Жауынгерлік мольдің» әрекетін жер сілкінісі деп қателесуге болады, бұл КСРО-ның қолына тұнбалар береді.

Мәліметтер бойынша, машинаны жасауға Андрей Сахаровтың өзі қатысқан. Басқа нәрселермен қатар, инженерлер топырақты ұсақтаудың түпнұсқа технологиясын және қозғалтқыш жүйесін жасады. Жауынгерлік машинаның корпусының айналасында үйкеліс күшін азайтып, оның граниттер мен базальттардан сәтті өтуіне мүмкіндік беретін өзіндік «кавитациялық ағын» пайда болды. … Бірінші сынақ циклі кезінде жер асты қайығы таудың бір жағынан екінші жағына төмен жылдамдықпен өтті.

Бірақ екінші сынақ циклі жұмбақ жарылыспен аяқталды және қайықтың және оның командирі полковник Семен Будниковты қоса алғанда, бүкіл экипаждың өлімімен аяқталды. Мұның бәрі жасырын болды және олар КСРО-дағы биліктің ауысуы да жеңілдетілген көлікті ұмытып кетті: Леонид Брежневтің келуімен Хрущевтің көптеген жобалары шынымен ұмытылды.

Ең таңқаларлығы, кейбір беделді дереккөздер гипотетикалық кеңестік жер асты қайығының гипотетикалық өлімін одан да көп гипотетикалық жер асты өркениетінің интригаларымен байланыстырады. Дәлірек айтсақ, өркениет жай ғана жер бетінде ғана бар, кейбіреулер айтып жүргендей, ол жер бетінің астында ғана бар. Біз бұл ашық фантастикалық нұсқаны байыпты қарастыруға батылы бармаймыз, әсіресе «Жауынгерлік моль» әртүрлі себептермен жойылуы мүмкін болғандықтан және бізге беймәлім саналы тіршілік иелерінің диверсиясы басым емес.

Ашығын айтқанда, атышулы «қалалық аңыздың» тағы бір мысалы, мұндай жағдайда шындықты табу оңай емес. Жерасты жауынгерлік катері туралы ақпарат қайдан келді? Бәлкім, тарихтың прототипі КСРО-да жер асты зымыран снарядының нақты жасалуы болды - реактивті ағындарды пайдалана отырып, топырақтар мен тау жыныстарын 1 м / с жылдамдықпен жоғары жылдамдықпен бұрғылауға арналған құрылғы.

Жерасты қайықтарының ең шынайы прототиптерінің бірі британдық Нелли болды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде майдан шебінде терең окоптарды қазу үшін құрылған. Бұл траншеялар арқылы жаяу және жеңіл танктер бейтарап аймақтарды қауіпсіз кесіп өтіп, жау позицияларына енуі керек еді. 1940 жылы Францияның құлауы бағдарламаны жүзеге асыруды тоқтатты. Әскерилердің жаңа тәжірибесі Бірінші дүниежүзілік соғыс рухында траншеялық соғыс болмайтынын болжап, 1943 жылы жоба жабылды.

Бұл, жалпы алғанда, бөлек қарастыруды қажет ететін сәл басқа тақырып. Зымыран шабуылдаушы күштерді немесе ядролық қаруды тасымалдамаған. Ол 40-жылдардың соңында әзірленіп, 1968 жылы салынған. Бұл қатты отынмен толтырылған цилиндр болды: садақта бірнеше деңгейлерде орналасқан Лаваль саптамалары болды. Жер асты зымыраны мұрнын төмен түсіріп орнатылған. 2000 атмосфераға дейінгі қысыммен төмен қарай саптамалардан шыққан қыздыру газдарының дыбыстан жоғары ағыны цилиндрдің астындағы топырақты бұзып, ортаңғы деңгейлі саптамалардың бүйірге қарай бағытталғандығынан ұңғыма кеңейді. 60-жылдардың аяғында кеңестік инженерлер сәтті сынақтардан өтті: олар ұңғымаларды бұрғылау саласындағы революция туралы айта бастады. Дегенмен, кемшіліктер болды: снарядты басқару қиын болды, сондықтан болашақта бірнеше жаңа, жетілдірілген нұсқалар жасалды.

Ғасырлар тоғысында

Қазіргі әлемде жер асты жауынгерлік қайығының тұжырымдамасы өзінің іске асуын таппады (бірақ, әрине, біз құпиялылыққа байланысты бірдеңе туралы білмеуіміз мүмкін). Айта кетерлігі, АҚШ пен басқа да бірқатар дамыған елдер заманауи тактикалық қаруларды жасауға басымдық беріп отыр, ал жер асты катері, керісінше, стратегиялық қару болып табылады. Яғни, бұл жауға ядролық қаруды көзге ілмей жеткізу капиталистік немесе социалистік лагерьден шыққан әскерилердің үмітінің шыңы болған қырғи-қабақ соғыс дәуірінің ұмтылыстарының жүзеге асуы. Қазіргі заманғы жергілікті қақтығыстарда (Ирак, Сирия) оның пайдалы болуы екіталай. Бұл туннельдерді жоюға қарсы партизандық соғыс жағдайында. Бірақ сонымен қатар басқарылатын қолоссты құруды қажет етпейтін арзан әдістер бар.