Біз білмейтін қызықты өткеніміз

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Мен бұл ерекше жоба туралы алғаш рет жарты ғасырдан астам уақыт бұрын Я. И. Перелман. Мәтіндегі сызбада үлкен құбыр бейнеленген, оның ішінде жолаушы жатқан қабырғалы вагон ұшып жатқан. Сызбаның астында «Үйкеліссіз жүгіріп келе жатқан көлік» деп жазылған. - Профессор Б. П. Вайнберг».

Кейінірек ескі журналдарда осы ғажайып жол туралы бірнеше жазбаларды кездестірдім. Бірақ ең бастысы кейінірек болды және кездейсоқ болды.

Талантты отбасы

Содан кейін бұл жолдардың авторы ауруханаға түсті. Бір күні рентген кабинетінде медбикенің қасымда отырған қарт адамды: «Вайнберг!» деп шақырғанын естідім.

«Ол сол профессор Вайнбергтің туысы емес пе?» деп ойладым. Менің көршісім Адриан Кириллович Вейнберг шынымен де оқтұмсық пойыздың өнертапқышы Борис Петрович Вайнбергтің туысы, немересі екені анықталғанда, таңғалғанымды елестетіп көріңізші.

Ал шынжыр тартылды. Профессор Галя Всеволодовнаның немересі, атасы сияқты физик Островская мен кеме жасаушы инженер Виктор Всеволодовичтің тағы бір немересі Санкт-Петербургте тұратынын білдім. Ғали Всеволодовнаның қолында атасының мұрағаты бар. Виктор Всеволодович бірнеше ұрпақтың Вайнбергтердің фотосуреттері бар ескі альбомдарды сақтады.

Вайнберг отбасы ерекше дарынды және идеяларда, өнертабыстарда және ғылыми жұмыстарда өте жемісті болды. Борис Петровичтің әкесі Петр Исаевич Вейнберг ақын, аудармашы, әдебиет тарихшысы және сыншы ретінде танымал болған. Ол бір кездері әйгілі «Ол титулдық кеңесші еді, ол генералдың қызы…» поэмасын композитор А. С. Даргомыжский.

Борис Петрович өмірде басқа жолды таңдады. 1893 жылы Петербург университетінің физика-математика факультетін бітірген. Оның ғылымдағы жылдам өрлеуі басталды. 38 жасында ол Томск технологиялық институтының физика факультетіне түсуге ұсыныс алып, ұзақ уақытқа Сібірге кетті.

Дөңгелегі жоқ пойыз

Темір өзегін катушканың ішіне тартатын электромагниттің ең қарапайым және таныс тәжірибесі Томск ғалымын әдеттегі байланыс әдістерінен мүлдем басқа, идеалды ауасыз электр жолы туралы ойлауға итермеледі.

Сол кезде, 1910 жылы ол АҚШ-тың Томск қаласынан шалғайда жұмыс істеген тағы бір өнертапқыш, француз инженер Эмиль Бачелеттің басына осындай ой келгенін әлі білмеген. Төрт жылдан кейін ғана Бачелет Лондонға келіп, ағылшын ғалымдарына, инженерлеріне, тіпті парламент депутаттарына өзінің «ұшатын арбасының» үлгісін көрсеткенде, бүкіл әлем баспасөзі сенсациялық өнертабыс туралы айта бастады.

Эмиль Бачелеттің күймесі қандай ерекше болды? Өнертапқыш электродинамикалық тебілу деп аталатын құбылысты пайдалана отырып, доңғалақсыз көлікті жолдың үстінен көтеруді шешті.

Ол үшін жол төсемінің астындағы бүкіл жол бойымен айнымалы ток электромагниттерінің катушкаларын орнату керек. Сонда алюминий сияқты магниттік емес материалдан жасалған түбі бар көлік елеусіз биіктікте болса да қалықтап, ауаға көтеріледі. Бірақ бұл да жолмен байланыстан құтылу үшін жеткілікті.

Вагонның трансляциялық қозғалысы үшін Бачелет тартқыш винтті немесе жол бойына орнатылған сақиналар жиынтығы түріндегі соленоидтарды пайдалануды ұсынды, оған автомобиль темір өзек сияқты тартылады. Өнертапқыш сағатына 500 шақырым жылдамдыққа жетуге үміттенді, бұл сол уақыт үшін өте үлкен.

Магниттік суспензия

Борис Вейнберг ұсынған жолда вагондар да рельстерді қажет етпеді. Бачелет жобасындағыдай, олар магниттік күштермен ілулі тұрғанда ұшты. Сонымен қатар, ресейлік физик ортаның кедергісін жоюға және осылайша жылдамдықты одан әрі арттыруға шешім қабылдады. Вагондардың қозғалысы жоба бойынша арнайы сорғылар үздіксіз ауа сорып тұратын құбырда жүзеге асырылды.

Құбырдың сыртқы жағында бір-бірінен белгілі бір қашықтықта қуатты электромагниттер орнатылды. Олардың мақсаты - вагондарды құлатпай тарту. Бірақ көлік магнитке жақындаған бойда соңғысы өшіп қалды. Көліктің салмағы төмендей бастады, бірақ оны келесі электромагнит бірден көтеріп алды. Нәтижесінде, вагондар құбырдың қабырғаларына тимей, аздап толқынды траектория бойынша жылжиды, барлық уақытта туннельдің үстіңгі және астыңғы бөлігі арасында қалады.

Вайнберг вагондарды бір орынды (оларды жеңілірек ету үшін) ұзындығы 2,5 метрлік сигар тәрізді герметикалық жабылған капсулалар түрінде ойластырды. Жолаушы мұндай капсулада жатуға мәжбүр болды. Автокөлік көмірқышқыл газын сіңіретін құрылғылармен, тыныс алу үшін оттегімен және электр жарығымен қамтамасыз етілді.

Қауіпсіздік үшін көліктер корпустың үстіңгі және астыңғы жағында сәл шығып тұрған дөңгелектермен жабдықталған. Олар қалыпты қозғалыс кезінде қажет емес. Бірақ төтенше жағдайларда, электромагниттердің тартылу күші өзгергенде, машиналар құбырдың қабырғаларына тиіп кетуі мүмкін. Содан кейін, дөңгелектері бар, олар апатқа әкелместен құбырдың «төбеге» немесе «еденіне» айналады.

Капсуладағы капсула

Қозғалыс жылдамдығы орасан зор деп жоспарланған - сағатына 800, тіпті 1000 шақырым! Мұндай жылдамдықпен Батыс шекарасынан Владивостокқа дейін бүкіл Ресейді 10-11 сағатта басып өтуге болады, ал Санкт-Петербордан Мәскеуге дейін небәрі 45-50 минутта жетуге болады деп пайымдады өнертапқыш.

Автокөліктерді құбырға шығару үшін электромагниттік қарудың бір түрі - ұзындығы шамамен 3 шақырым болатын алып катушкалар (жеделдеу кезінде шамадан тыс жүктемені азайту үшін) электромагниттік құрылғыларды пайдалану жоспарланған болатын.

Жолаушылар мінген вагондар арнайы, тығыз жабылған камераға жиналды. Содан кейін олардың тұтас клипі ұшыру құрылғысына әкелініп, туннель-құбырға бірінен соң бірі «атылды». 5 секундтық интервалмен минутына 12 капсулалық вагонға дейін. Осылайша бір күнде 17 мыңнан астам вагон жүре алады.

Қабылдау құрылғысы сонымен қатар ұзын электромагнит түрінде ойластырылған, алайда, жеделдету емес, тежеу, жолаушылардың денсаулығына зиянсыз, автомобильдердің жылдам ұшуын бәсеңдетеді.

1911 жылы Томск технологиялық институтының физика зертханасында Вайнберг өзінің электромагниттік жолының сақина тәрізді үлкен моделін жасап, тәжірибелер жасай бастады.

Өз идеясының орындылығына сенген Борис Петрович оны барынша кеңінен насихаттауға тырысты. 1914 жылдың көктемінде Петербургке келеді. Көп ұзамай Пантелеймоновская көшесіндегі Солт қалашығының үлкен аудиториясында профессор Вайнберг «Үйкеліссіз қозғалыс» атты лекция оқиды деген хабар келді.

Дыбыстан жылдамырақ

Томск профессорының сөзі петербургтіктер арасында бұрын-соңды болмаған қызығушылық тудырды. Залда, олар айтқандай, алма құлайтын жер болмады. 1914 жылдың мамыр айының басында профессор Вайнберг Ачинскіде өзінің жобасы туралы лекция оқыды. Екі күннен кейін ол Канск қаласында өнер көрсетті. Бір-екі күннен кейін – Иркутскіде, одан кейін – Семей, Томск, Красноярск. Және барлық жерде олар оны ерекше қызығушылықпен және мұқият тыңдады.

Бірінші дүниежүзілік соғыс қызған шағында Борис Петрович АҚШ-қа «аға артиллериялық қабылдаушы» ретінде жіберілді. Ақпан төңкерісінен кейін Ресейге оралды. Ол көрнекті физик және әсіресе геофизик ретінде танымал болды. 1924 жылы оған Ленинградтағы Бас геофизикалық обсерваторияның директоры қызметіне ұсынылуы кездейсоқ емес. Ал Вайнберг осы қалада 15 жыл тұрып, жұмыс істеп, Томскіден біржола кетті. Күн энергиясын, күн технологиясын пайдалану мәселелерімен айналысып, мұнда үлкен жетістіктерге жетті.

Борис Петрович 1942 жылы 18 сәуірде қоршауда қалған Ленинградта аштықтан қайтыс болды.

Тек көп жылдардан кейін әртүрлі елдерде пойыздармен эксперименттер басталды, оларда Эмиль Бачелет пен Борис Вайнбергтің жобалары жаңғырық тапты. Мысалы, американдық инженер Роберт Салтер ауасыз туннельде сағатына 9000 шақырымнан асатын жылдамдықпен жүгіретін Планетрон магниттік левитация пойызының жобасын жасады! Мұндай өте жылдам экспресс пойызбен салыстырғанда, ресейлік ғалымның магниттік жолы енді қиял сияқты емес.