Америкалықтар Айға барған жоқ

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Қазір америкалықтар ресейлік зымыранмен ұшады, ал АҚШ-тың «ұлы» империясы «қырғи-қабақ соғыста» жеңілген жаудың зымырандарын пайдаланып, өзінің зымырандарын неге жасамайды деп ешкім сұрақ қоймайды. Янкилер тіпті адамдарды Айға қондыра алатын зымыран жасай алар ма еді?

Зымыран жоқ, ғарышқа саяхат жоқ

Айға басқарылатын экспедицияларда, айтпақшы, кеңестік айда басқарылатын бағдарламаға тап болған негізгі тас - зымыран тасығыш. Бұл зымыран деп аталатынға сәйкес толық ұшу бағдарламасын орындауға арналған. «Бір рет ұшыру» схемасы, ең қарапайым, теориялық ең аз рұқсат етілген есептеулерге сәйкес, жүкті төмен («анықтамалық») жерге жақын орбитаға шығаруы керек. 140 тонна пайдалы масса. Көбірек жақсырақ. Әрбір грамм, тіпті килограмм немесе центнерді айтпағанда, шынымен де «алтынмен тең» немесе тіпті одан да қымбат тұратын жағдай дәл осылай болады.

Осылайша, егер мұндай зымыранды жасау мүмкін болмаса, іс жүзінде одан әрі сөйлесетін ештеңе жоқ.

Мен бұл бөлімнің одан әрі тұсаукесерін зымыранның таңғажайып тағдыры туралы «Өтіп бара жатқан» (Аркадий Велиуров) зерттеуімен алмастыра алар едім. «Сатурн-5», мен оны толық болу үшін оқуды ұсынамын. Бірақ, бұл жұмыстың мақсаты материалды кеңінен қамту болғандықтан және мен бұл кезеңде егжей-тегжейге тоқталмаймын, әзірге біз зымыранның даңқты тарихындағы негізгі сәттерді ғана сипаттаймыз. «Сатурн-5» барон рухындағы әңгімелер мен жазбаларға толы Мюнхаузен.

Бұл фантастикалық зымыранның сынақ ұшулары туралы өте қарама-қайшы ақпарат бар. Иә, оны жасау әрекеті болды. Керісінше, барлығында … екі сынақ ұшулары, әртүрлі кезеңдегі жоғары қуатты J-2 оттегі-сутегі қозғалтқыштарын сынауға әрекет жасалды, олар әрдайым сәтсіздікке ұшырады. Осы зымыранның ұшу сынақтары барысында кейбір «жетістіктерді» көрсетуге тырысып, НАСА қарапайым істермен айналысты жазылулар … Оларды тексерген кезде өте жағымсыз (ресми нұсқа үшін) сәйкессіздіктер пайда болды, оны NASA тіпті орбитаға 9 тонналық металл дайындаманы қою арқылы түсіндіруге тырысты!

Ақырында, біз білетініміздей, техникалық шешімдерді нақтылаудың орнына, Айға ұшудың «бақытты кезеңі» бірден өтті. Осыдан кейін зымыран «Сатурн-5» болды… мұражайларға пайдаланудан шығарылды және енді ешқашан пайдаланылмады.

NASA мәліметтері бойынша, Айға ұшуға арналған бұл зымыранның ұшып көтерілу салмағы болды 3000 тонна. Бірінші кезеңдегі қозғалтқыштар ғана болды … 5 (бес) … Тиісінше, мұндай ракетаны ұшыру алаңынан ажырату үшін әрбір қозғалтқыштың күші кем дегенде болуы керек. 600 тонна (ресми деректер бойынша - 690 тонна!).

Бұл қозғалтқыш тек бір саптамамен (жану камерасымен) жабдықталған, яғни. бір палаталы болды және аталды F-1 … Және ол ешқашан басқа жерде пайдаланылмаған. Қазіргі кездегі ең қуатты ғарыштық зымыран қозғалтқышы RD-180 кімнің күші - 180 тонна … Бірақ сонымен бірге ол бар төрт жану камералары, саптаманың әрбір бетіндегі жүктеме тек қана 45 тонна. Ал бұл қозғалтқышты … Ресей Америка Құрама Штаттарына сол жердегі Атлас класындағы зымырандарда пайдалану үшін сатады. Оның қозғалтқышы 180 тоннадан жоғары немесе кем дегенде салыстырмалы қуат Құрама Штаттарда әлі жоқ.

Бірақ 180 тонналық қозғалтқыш туралы не айтуға болады, егер 2011 жылдан бері Құрама Штаттардың астронавттарды тіпті жерге жақын орбитаға жеткізуге мүмкіндігі жоқ екені белгілі болса! «Шаттл» кешенін пайдаланудан шығарғаннан кейін (экономикалық тұрғыдан негізсіз) Кеңес Одағының «Салют» ізбасарлары басқарылатын кемелерді Жерге жақын орбитаға Халықаралық ғарыш стансасына жеткізуді тек зымыран-мұрагерлер жүзеге асырады. Кеңестік «Союз» - «Союз-ТМ», және ХҒС жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін пайдалы жүктер мен жанармай - кеңес мұрагерлері «Прогресс» - ғарыштық «жүк машиналары», орбитаға ұшырылған зымыран-мұрагер Кеңес Одағының «Протон» … Бұл ғарыштық ұшуларды қамтамасыз ететін нақты ғарыштық жүйелер.

Және не істейді НАСА 2012 жылдан бастап ғарышқа адамдарды жеткізу керек пе? Ештеңе.

Егер қозғалтқыш болса 690 тонна болса, бұл бүкіл адам басқаратын астронавтиканы түбегейлі өзгертеді. Жерге жақын орбитада басқарылатын ғарыш станцияларын құру үшін орбитаға пайдалы жүкті шығара отырып, өте ауыр зымырандарды екі немесе үш ұшыру жеткілікті болады. 140 тонна емес 10-15 тонна – максимум 24 тонна («челноктың» көмегімен), өйткені бұл күні бүгінге дейін мәжбүр.

Сонымен қатар, минимум 10-15% жеке ғарыш аппараттарының бүкіл массасы қондыру станциялары, өткелдер, әуе блоктары камералары болуы керек. Осыған байланысты ірі станциялардағы (Мир немесе ХҒС сияқты) пайдасыз қондыру өткелдерінің массасы жетеді. 25% бүкіл кешеннің жалпы массасынан, оны мезгіл-мезгіл одан әрі жеделдету қажет, қосымша тонна отынды пайдалану, үнемі салқындату, бақыланатын герметика және т.б.

Бірегей зымыран мен бірдей бірегей қозғалтқышты көмген NASA-ның осындай керемет қалдықтарына сүйене отырып, зерттеушілер әрқашан екеуінің де техникалық сипаттамаларына қатты қызығушылық танытты. Көптеген қызықты нәрселер болды … Басқа нәрселермен қатар, мысалы, қозғалтқыштардың саптамаларының материалы F-1 оны пайдаланудың жұмыс режимінде туындайтын жарияланған қысым мен температура жүктемелеріне төтеп бере алмайды. Мұндай жүктемелер астында бұл материал жай ғана ұшады.

60-жылдардың аяғында бұл туралы тіпті бүкіл әлемнің құлағына макарон іліп қоюға болады, бірақ соңғы 40 жыл ішінде материалтану жоғарыда аталған ақпаратты арнайы анықтаманың көмегімен қарапайым және оңай тексеруге болатын деңгейге жетті. кітаптар мен бағдарламалар. Бірақ, әрине, бұл туралы жаңалықтарда ешкім айтпайды, жай ғана «ешкім ешқайда жоқ…» ұшып жатыр.

Пайдаланылмаған зымырандардың өздері «Сатурн-5» кенеттен мұражайларға ауыстырылды … тот … Ғарыштық зымыран техникасында қолданылатын материалдар, анықтамасы бойынша, тот баспайтыны анық, өйткені олар төмен сапалы болаттан немесе темірден жасалмаған. Бірақ Сатурн-5 зымырандарын сақтау жөндеу мен бояуды қажет етті, осылайша аңыздың тағы бір қателігі болды. НАСА музейге келушілерге де көзге түспеді.

Бірақ қалың жұртшылықтың алдында «айға» қандай зымыран ұшырылды?

О, барон Мюнхаузен, біздің есімізде, ең батыл және ең күшті ғана емес, сонымен бірге өте тапқыр болған! Әділ тапқырлықсыз - назар аудару шегінде - және бұл жерде орындалмады.

«Сатурн-5» зымыран-тасығышындағы «ай» экспедицияларының басында түсірілген бейнематериалдарды талдауға арналған заманауи озық құралдар пайда болған кезде, бұл анық болды. шырынды бөлшектер осы ұшулардың бастапқы кезеңдері.

Біріншіден, бүгінде бұл зымырандарда қандай қозғалтқыштар жұмыс істейтінін ажырату мүмкін емес - F-1, Saturn-1B зымыран қозғалтқыштары немесе сол кезде NASA қолында болған кез келген басқа оттегі-керосин қозғалтқыштары; мысалы, кейбір ICBM-терден әскери қызметтен алынған.

Екіншіден, әртүрлі зерттеушілер, олардың арасында академик Покровский, ф.ғ.к. Попов және басқалар, бұл зымыранның жылдамдығын тәуелсіз бағалау NASA-ның қолда бар ресми бейнематериалдары мен әуесқой түсірілімдер негізінде ұшудың әртүрлі сәттері мен әртүрлі биіктікте жасалды. Ол үшін жылдамдықты Мах конусының бұрышы бойынша, бірінші кезеңнің аяқталу сәтіндегі, зымыран биіктік қабатына жеткендегі жарылғыш бұлттың деформациясының динамикасы бойынша бағалау әдістері қолданылды. зымыранның бұрыштық өлшемі бойынша циркус бұлттары және басқалары.

Бұл әдістердің барлығы нәтижелердің жақсы жақындасуын көрсетеді, бұл өз алдына қойылған міндеттердің дұрыстығын және олардың шешімдерінің жеткілікті дәлдігін растайды. Сонымен, зымырандардың ұшуы байқалатын аймақтарда «Сатурн-5» NASA ресми түрде жарияланған «Айға» экспедицияларды ұшыру кезінде жылдамдық одан кем болмады 2 есе азNASA жеделдету туралы ресми деректерге қарағанда.

Басқаша айтқанда, байқалған Сатурн-5 зымырандары ұшудың алғашқы минуттарында, бірінші кезеңді бөлуге дейін және кейін, ғарышқа мүлде ұшпаңыз, өйткені бірінші ғарыштық жылдамдықтың күшеюі болмайды. Бейне жазбалар көрсеткендей, зымыранның қалдықтары бірінші кезеңдегі қозғалтқыштар аяқталғаннан кейін (әрдайым түсініксіз сипаттағы күшті жарылыспен аяқталды) NASA ғарыш айлағынан шығысқа қарай еркін баллистикалық траектория бойынша ұшып, Батыс жағалауында орналасқан. Атлант мұхиты. Сонымен бірге, бұл қызықты зымыранның қозғалыс жылдамдығы сол сәтте шамамен болды 1100 м/с (немесе ~ 4000 км/сағ).

Сонымен бірге, Википедияда да берілген ресми деректерде былай делінген: «Екі жарым минуттық жұмыс кезінде бес F-1 қозғалтқышы Сатурн-5 күшейткішін 68 км биіктікке көтеріп, оған жылдамдық берді. 9 920 км/сағ»… Бұл өтірік.

Деректі фильмнен шағын үзінді тамашалайық Moonwalk One 1970 жылғы шығарылым, онда Сатурн-5 зымыранының бірінші сатысының бөліну сәті түсірілді (бейнені мына жерден қараңыз).

Осы бейнеге түсініктеме бере отырып, мен алдымен қозғалтқыштардың жұмысындағы біртүрлі үзіліс сәтіне назар аударғым келеді, ол кезеңдердің бөлінуінен 20 секунд бұрын пайда болады. Шынайы ғарыштық ұшуларда мұндай ештеңе болмайды. Зымыран қозғалтқыштары дұрыс реттелмеген карбюраторы бар автомобильдегі қозғалтқыш сияқты үзіліссіз жұмыс істемейді. Бірақ, мұндай үзіліс айқын болғандықтан, біз бұл нақты зымыранның, жұмсақ тілмен айтқанда, кейбір техникалық ақауларға, мысалы, жану камерасына отын компоненттерін беретін сорғыларға қатысты екенін мойындауымыз керек.

Содан кейін «Сатурн-5» бірінші кезеңінің «бөліну» сәті ұшатын зымыраннан (!) Газдар бұлттарын алысқа лақтырып жіберетін керемет күшті жарылыс түрінде болады, содан кейін ол анық және анық көрінеді. зымыранның келесі сатысының қозғалтқыштары қосылмайды. Оның орнына, бірнеше ондаған секундтан кейін сақина тәрізді адаптер, сондай-ақ SAS-ті имитациялайтын зымыранның алдыңғы жағындағы жабдықтың бір бөлігі жойылады. Сонымен қатар, SAS бөліну сәтінде зымыранның атмосфераның жеткілікті тығыз қабаттарында ұшуды жалғастыратыны анық көрінеді, өйткені SAS ұшырылғаннан кейін ол сақиналы адаптер сияқты бірте-бірте кері ұшып кетеді..

Егер бұл зымыран шынымен екінші сатыдағы қозғалтқыштары жұмыс істеп тұрса, сақина адаптері жеткілікті жоғары үдеумен артқа лақтырылып, ол бір секундта жақтаудан жоғалып кетер еді. Зымыранға параллель ұшатын және одан бірте-бірте артта қалатын зымыранның алдыңғы жағынан атылатын SAS-ға да солай. Өйткені, оқ тәрізді зымыран ең жақсы аэродинамикалық сипаттамаларға ие, сондықтан оның атмосфераның жоғарғы қабатында баяулауы адаптер мен SAS қалдықтарына қарағанда біршама баяу.

Болжам бойынша, бейне осы жерде аяқталады, өйткені олар ұзақ уақыт бойы зымыран қозғалтқыштары жұмыс істемейтін қарапайым дайындаманың ұшуын көрсетуге тым ұялшақ болды. NASA-ның ресми нұсқасына сәйкес, пайдалы жүкті төмен жер орбитасына шығару үшін Сатурн-5 зымыраны толығымен жұмыс істеуі керек болды. бірінші кезең (және біз таңқаларлық түсірілімнен кейін бірінші кезең қозғалтқыштармен жұмыс істеуді жалғастыратынын көреміз - бұл қандай ғажап ысырапшылдық пен абайсыздық!?), содан кейін - толығымен. екінші кезең, содан кейін ішінара үшінші қадам!

Осыдан кейін ғана Eagle, Айға қону платформасы, Колумбияның командалық модулі және зымыранның үшінші сатысы төмен жер орбитасында болады.

Бірақ күдікті түрде киінген, 60-шы жылдардағы құлаққаптарды бастарына таққан MCC-тің назар аударарлық әзілкештері мұны білмеуі мүмкін. Олар әдетте не істеп жатқандарын түсінбейді: олар бастарын бұрады, үнемі орындарынан секіруге ұмтылады - қысқаша айтқанда, шоғырлану иллюзиясы және керемет жауапкершілік ауыртпалығы жоқ …

Бір қызығы, зымыран қалдықтары көру алаңын тастағаннан кейін, бірінші кезең ғана бөлінгенде, МКК «мамандары», дәлірек айтсақ, оларға еліктеген актерлер Вернер фон Браунның өзімен бірге өздерінің барлық мүмкіндіктерін тастап кетті. іс-шаралар (осы уақытқа дейін мониторларда отыру және дүрбі арқылы зымыранды бақылаумен шектелді) ғарышкерлер Айдан Жерге оралғандай, орнынан тұрып, қатты қуанып, бір-бірін құттықтады. тек жерге жақын орбитаға шығу жалғасқан жоқ …

Бірақ мұндай қуаныш пен бейқамдық, егер сіз оны білсеңіз, түсінікті бүкіл «ұшу» осымен аяқталды, содан кейін жай ғана экипаж мен MCC арасындағы әңгімелердің алдын ала құрастырылған жазбасын енгізді, яғни. Ай, ертеңгі күні «жаулап алынды» деп сенімді түрде айта аламыз …

Сонымен, зымыранның барлық қалдықтары еркін баллистикалық траектория бойынша ұшуды жалғастырады. Атлант мұхитының үстінен ұшқаннан кейін, атмосфераның тығыз қабаттарына кірген кезде манекен зымыранының алдыңғы бөлігінің сыртқы қабығы құлап кетеді (мүмкін, бірінші саты атылған кездегідей) және түсетін көлік аздап жанып, құлап кетеді. суға.

Жоғарыда айтылғандардың айшықты растауы - Сатурн-5 ұшырудың фотосуреттері. Бұл зымыранның әртүрлі кезеңдеріндегі жанармай цистерналарының ресми схемасына сәйкес, екінші және үшінші кезеңдер тек криогенді отын компоненттерінде - сұйылтылған оттегі мен сутегіде жұмыс істеді. Дегенмен, ұшыру кезінде сұйытылған газ тек зымыранның бірінші - төменгі сатысында екені анық байқалады, өйткені бірінші кезеңнің бетінде қатып қалған атмосфералық су буының «пальтосы» зымыранның беттерінде мүлдем жоқ. екiншi және үшiншi кезеңдер, мұнда көп немесе аз шашырамайды 1 253 200 литр сұйық сутегі және 423 350 литр сұйық оттегі!

Кем дегенде бір үздіксіз зымыран ұшыру туралы бейнені қабылдап, талдағаннан кейін «Сатурн-5», жеткілікті дәлдік дәрежесі бар кез келген құзыретті баллист 60-шы жылдардың соңында кеңестік мамандар жасаған мұндай зымыранның жоғарғы бөлігінің құлауының күтілетін орнын есептей алады. Бұдан шыққан нәрсе - келесі бөлімде бұл туралы бөлек қызықты оқиға. Осы арада Мюнхаузен барондарының тапқырлық деңгейін сипаттауға қайта оралайық. НАСА.

«Айдан оралғаннан» кейін, Айды бағындырудағы үлкен «табыстарға» таң қалған жұртшылыққа, ең болмағанда, өтіп бара жатқанда - ержүрек ғарышкерлер енді ғана оралғандай көрінетін түсіру көлігін көрсету керек болды. Жерге. Бұл аппараттың капсуласында атмосферада баяулау кезінде жоғары температура плазмасында жанудан тән зақымдануы болуы керек: абляциялық қорғаныс ішінара жанып кетуі керек, кішкене шығыңқы бөліктер күйіп қалуы немесе балқытуы керек.

Дәл сол қателіктерді қайталамау үшін (капсуладағы сияқты). Егіздер, онда «ғарыштан» шашылғаннан кейін антенналар мен ақ түске жаңадан боялған жазулар мақтанышпен жарқырайды). НАСА Олар бір оқпен екі құсты өлтіруді ұйғарды: қалың жұртшылыққа айға ұшатын зымыранды көрсету және сонымен бірге атмосфераның тығыз қабаттарында әлі күнге дейін теңіз суларында табылмаған түсу көлігін қуыру. көптеген американдық әскери кемелер мен сүңгуір қайықтардың көмегімен Шығыс Атлант.

Мұндай зымыранның көмегімен төмен түсетін көлік үлгісін атмосфераға қаншалықты қуыруға болатынын айту қиын. Сондықтан бұл жұмыс жер бетінде сәл ғана аяқталған болуы мүмкін.

Одан кейін бұл түсіру көлігі экспедицияның «айдан» оралатын жеріне жеткізіліп, парашютке ілініп, тікұшақтан түсіріліп, айдың даңқты экспедициясының «соңғы минуттары» жазылды. Бұл кезде бүкіл әскери үгіт-насихат машинасы АҚШ эфирде келесі қаһармандардың Жерге оралуын көрсететін өте шынайы және шынайы болды! Адамдар шамадан тыс сезімнен жылады …

Кеңестік зымыраншылар аң-таң болып бастарын тырнап алды. Өкінішке орай, ол кезде «Темір перде» әлі жұмыс істеп тұрды, сондықтан ықтимал жаудан іс жүзінде ешқандай ақпарат алынған жоқ. Жарайды, біз дұрыс жерге ұшып кеттік. Осымен болды. Бірақ егер сол кезде кеңестік теледидарда олар жаңа ғана шашыраған капсуладан шығарылып жатқан астронавттардың кездесуінің кадрларын көрсетсе (басқа көптеген нәрселерді айтпағанда), ештеңе жоқ. гомерлік күлкі, бұл комедия тудыруы мүмкін емес еді.

Кем дегенде G-күштері бар екінші ғарыштық жылдамдықтан бір резервуарлы схема бойынша Жер атмосферасында баяулаудан аман қалған адам 12G - максимум 40G, ол қуана жымиып, қолдарын бұлғап, әуе кемесінің палубасын айналып жүгіре алмағандай. Кем дегенде, оған шұғыл реанимациялық көмек керек еді, ал максимум ретінде ғарышкерлердің қалдықтары капсуланың ішкі жағынан ұзақ уақыт бойы сыдырылған болар еді. Тігілген есек пен герметикалық жабық скафандр болмаса, қалдықтар бір түрлі сөмкелерде болар еді …