Ескі көліктерге тыйым салу - классикалық арандатушылық

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Жарқыраған жаңалық 14 тамыз сәрсенбі күні жаңалықтар агрегаторларының басты қатарын басып алды. Мемлекеттік Думаның Экономикалық саясат және өнеркәсіп комитеті «ең жоғары қызмет ету мерзіміне жеткен автокөліктерді пайдалануға заңнамалық тыйым салу» мәселесін көтерді. Біз қандай көліктер туралы айтып отырмыз және қандай санкциялар қолданылатыны әлі нақтыланған жоқ; «Коммерсантъ», шын мәнінде, әлсіз фарш берді.

Бірақ бұл тұлыптың өзі облыстар мен ауылдық жерлердегі автопарктің ескіргенін ескерсек, әлеуметтік қауіпті екені даусыз. Бұл жаңалықты оқыған қарапайым орыс не ойлайды? Билік оны тағы да тонағысы келеді

Оның үстіне, бұл ақпараттық диверсия ерекше цинизммен жасалды: заң жобасының бет-бейнесі жоғарыда аталған «Единая Россия» комитеті төрағасының орынбасары Альфия Когогина болды, ол №29 Набережно-Челнинский бір мандатты сайлау округінен сайланды. ескі коммерциялық көліктер. Бірақ мұндай қадамнан басқа кім пайда көре алады?

Банктер және автомобиль өндірушілері

Түрлі тыйымдардың лоббистері біздің елде лас сияқты. 2013 жылы Индустрия министрлігі заң жобасын итермеледі, бірақ ол Мемлекеттік Думаға жетпеді. Онда коммерциялық көліктердің жасын 7-15 жасқа дейін шектеу ұсынылды. Қазір Индустрия және сауда министрлігі риториканы өзгертті: олар ескі, қауіпті және экологиялық таза емеске тыйым салу емес, жаңа экологиялық таза және сенімді сатып алуды «ынталандыру» және қолдау қажет дейді. Мұндай ынталандырудың негізі жеңілдетілген автонесие деп аталады, яғни бюджет қаражатын банк жүйесіне айдау.

Оның мәні мынада: жеке немесе квазимемлекеттік банк несиені оның толық құнымен береді (айталық, 13%), ал мемлекеттік бюджет пайыздың бір бөлігін өтейді: айталық, сатып алушы тек 5% төлейді және оның нақты денесін төлейді. қарыз, ал бюджет – 8%. Жылдық 13% үшін сатып алушы, ең алдымен, жай ғана сатып алмас еді. Банктерге Орталық банктің негізгі мөлшерлемесін төмендету арқылы жай ғана пайыздық мөлшерлемені төмендетуге көмектесу опциясы, егер оны үкімет қарастырса, онда ол өте баяу

КамАЗ дегеніміз не? Бұл Ростектің (кепілгердің неміс әріптесі Сергей Чемезов басқаратын мемлекеттік корпорация) Панама тізіміндегі бұлыңғыр оффшорлық компаниялардың табысына көбейтілген ақшасы (иә, кепілгердің ленинградтық досы Сергей Ролдугин де қазіргі). Ал классикалық ерлі-зайыптылар: бірі бизнесте отырады, екіншісі билікте қолдау көрсетеді. Көбінесе керісінше: біздің шенеуніктердің бизнесте керемет дарынды әйелдері бар. Бірақ КамАЗ-дың басына Когогин ханымды отырғызу артықшылық болар еді.

Мүмкін болатын заңның екінші негізгі бенефициары - Ресей билігі шынымен көмектескісі келетін ескі балықты «Батыстың әділетсіз ренжіткен» әуесқойы Олег Дерипаскаға тиесілі ГАЗ тобы.

Ал, егер бұл автомобильдерге келетін болса, онда, әрине, Ресейдегі осы нарықтың көшбасшысы АвтоВАЗ, Alliance Rostec Auto BV-ге тиесілі - Renault (аға серіктес) және Ростек (қаржы бөлудің құрметті құқығы) достастығы өз үлесін таратады. жоқ қанаттар

Олардың барлығы әлемдік деңгейде бәсекеге қабілетсіз өнімдерін сатуы керек, оның бірден-бір артықшылығы салыстырмалы түрде қарапайым баға болып табылады. Біз, шын мәнінде, мұның бәрін түсіндік.

Көлік министрлігі мен Индустрия және сауда министрлігі бұл бастаманы алғанын және қарастырып жатқанын мойындады. Десе де, оның нақты мәтіні белгісіз, сондықтан «Коммерсантқа» да сұрақтар туындайды: редакция олардың жанжалды жаңалықтарды айтып, Мемлекеттік Думаның беделін түсіріп жатқанын түсінбей тұра алмады. Сонда да олар мұны істеді. Сондықтан «Коммерсант» баспасын Әлішер Усманов басқаратынын айта кеткен жөн, ал құрылтайшылар редакциялық саясатқа араласпайды деген күлкілі мифті «БАҚ туралы» заңға заңсыз кіргізгендердің ар-ұжданында қалдыру керек.

Қоқыс кінәлі емес

Шамасы, жоба әлі де тек дөрекі идея түрінде ғана бар. Бізде автокөлікті пайдаланудың ешқандай мерзімі жоқ, яғни бұл ұғым әлі де заңдар мен нормативтік актілерге енгізілуі керек. Бірақ егер бұл жасалса, бұл «Ресей планетасы» жақында қарастырған құбылыстың бар екенін растайды: мүлік адамдардан дәйекті түрде тәркіленіп, оны қызметпен алмастырады. Өйткені, көлікті – жеке ба, коммерциялық па – бәрібір – тек белгілі бір уақытқа ғана пайдалануға болатын болса, онда ол қандай мүлік? Қамқор мемлекет пен оған жақын кәсіпкерлерден типтік қызмет, лизинг түрі.

«Автоқоқыс» Ресей жолдарында уақытша жүретін әдепті адамдарды шатастыратыны анық. Мұнда, мысалы, Когогиндердің жұбайларының паркі (декларация бойынша): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 реактивті шаңғы. Бірақ бұл жиынтық 2012 жылдан бері декларацияларда қайталанып келе жатқаны, яғни өз тыйымымен болатыны ұят. Бірақ біз әлі де ерлі-зайыптылар көліктерін үнемі жаңартып отырады деп үміттенеміз, олар тек сол брендтерге адал болып қалады

Бірақ 20 жастағы G8-тер бейнеленгендей қорқынышты ма? Тіпті Ресей билігінің жемқор қызы, статистика көліктердің техникалық ақаулығынан апаттардың тек 3,8% -ы жолдардың сапасыздығынан он есе аз екенін көрсетеді! Бірақ бұл жерде де бұл кәрілік мәселесі емес. Осы салыстырмалы түрде аз санның ішінде жазатайым оқиғалардың себептері:

• 5, 3% - шпильді де, шпилькасыз да резеңкелерді немесе әртүрлі протектор үлгілері бар шиналарды орнату;
• 10, 2% - «таз» резеңке;
• 18, 5% - автокөлік конструкциясын рұқсатсыз өзгерту;

тағыда басқа.

Яғни, көліктің жасқа байланысты тозуы статистика тұрғысынан мүлдем проблема емес! Ескі көліктер қозғалысы қалыпты шағын елді мекендерде «тұрады», ал ондағы ауыр апаттарды негізінен жаңа өмір иелері немесе өтіп бара жатқан асығыстар ұйымдастырады.

Ірі қалаларға келетін болсақ, қазірдің өзінде шешім қабылданды - жол қозғалысы ережелерінде белгілі бір экологиялық кластан төмен көліктердің қозғалысын шектейтін белгілер енгізілді. Олар Мәскеуде жұмысын бастағалы жатыр (қала орталығы үшін – 4 сынып және одан жоғары), сәл кейінірек Санкт-Петербург пен Екатеринбург қосылады.

Егер тұрғындар рұқсат берсе, митингтердегі бейнелер қаншалықты әсерлі көрінсе де, олар мәскеуліктерге қарағанда өз мүдделерін белсенді түрде қорғайды.

* * *

Осылайша, біздің алдымызда Чемезов – Усмановтың отқа май қосып, халықтың билікке деген онсыз да әлсіреген сенімін жойып жіберген ашық ақпараттық арандатуы тұр. Сондықтан Когогина ханымның жауапсыз тұлпарынан шығатын негізгі қорытынды – Ресейге сайлаушылардың Мемлекеттік Дума депутаттарын кері шақырып алу тәртібін заңдарға қайтару қажет. Бұл процедураны кімге сынауға болады, ескі көліктердің көп бөлігі бар қарапайым қала Набережные Челныда жақсы белгілі.