Құлаған ұшақтан құтқарудың революциялық жолдары мен технологиялары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Бұл тақырып қазірдің өзінде жүздеген рет көтерілді, әсіресе ірі апаттардан кейін, жүздеген жолаушылар бірден қайтыс болады. Бұрын ұшақ жоспарлауды білетін және жұмыс істейтін қозғалтқыштарсыз қона алатын болса, қазір бұл әлдеқайда қиын. Бірақ, екінші жағынан, ғылыми прогресс бір орында тұрмайды. Сіз апатқа ұшыраған ұшақтан жолаушыларды қалай құтқару керектігін білмедіңіз бе? Әрине, біз ғажайыптар болатынын есте ұстаймыз, бірақ біз сенімдірек нәрсені қалаймыз.

Опцияларды бағалайық …

1. Парашют капсуласы

Екі жыл бұрын Киевтік инженер Владимир Татаренко YouTube сайтында құтқару құрылғысы бар ұшақты жариялады. Бейнежазбада қарапайым жолаушылар лайнері қозғалтқыштағы өртке байланысты кенет құлай бастайды, бірақ адамдар өлмейді - оларды ұшақтың құйрығы арқылы бүкіл салонды катапультациялайтын капсула құтқарады, содан кейін баяу жерге түседі. парашютпен. Бейнежазбаны ешкім байқамады: оған бірде-бір пікір, тіпті он мың қаралым да түспеді. Синай түбегінде 224 адамның өмірін қиған ұшақ апатынан кейін танымалдылық күрт артты. Street FX Motorsport & Graphics қауымдастығында бейне 18 миллионнан астам қаралым жинады.

Татаренко өз жүйесін 2010 жылы патенттеген. Өмірінің көп бөлігін Киев авиациялық зауытында жұмыс істеді және бірнеше рет апаттарды тергеу жөніндегі комиссиялардың мүшесі болды. «Бұл белгілі бір із қалдырады, сіз таңдайсыз: біз қалағандай ұшақ дизайнында не дұрыс емес? Барлық сипаттамалар жақсарды, материалдар заманауи және берік, кейбір жүйелерде төрт қорғаныс дәрежесі бар, бірақ апат кезінде бұл ештеңе істемейді, өйткені ол тез өтеді. Шығудың бір ғана жолы бар - барлығын эвакуациялауға уақыт табу », - деді өнертапқыш.

Татаренконың ойынша, жолаушылар мен экипажға арналған орындықтары бар капсула фюзеляждан екі-үш секундта бөлінуі керек. Алдымен құйрық бөлігінен арнайы парашют ұшып шығады, содан кейін ол капсуланың өзін шығарады.

Неліктен бұл жүйе қолданылмайды

Біріншіден, капсуланы көптеген авиакомпаниялар қолданатын Boeing және Airbus үлгілеріне біріктіру мүмкін емес. Ең дұрысы, бұл жүйе 10-15 жылға созылатын және орасан зор қаржылық инвестицияларды қажет ететін жаңа ұшақтарды жасауды талап етеді. Әуе тасымалдаушылары мен Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) осындай ауқымды жобаны қолға алуы үшін олар жүйенің сенімділігіне сенімді болуы керек. Ал қазір оны дәлелдеу мүмкін емес.

«Мысалы, американдықтар F-111 әскери ұшағында дәл осындай ажыратылатын кабина жасады. Бірақ мұндай әдістермен құтқару ықтималдығы 50-ден 50-ге дейін, максимум – 100-ден 65-ке дейін. Бұл жеткіліксіз, – дейді генерал-майор, Ресей Федерациясының еңбек сіңірген әскери ұшқышы Владимир Попов. – Атап айтқанда, мұндай жүйені орнатқанда ұшақтың салмағы бес тоннаға артар еді – және барлығын дұрыс жұмыс істеу үшін қанша күш пен қуат қоры қажет болар еді? Зерттеу аяқталды. Енді әскери авиация нақты жолға түсті: құтқару құралы – катапульт».

Мұндай капсуланың енгізілуі 200-300 адамға есептелген ұшақтың апатты жағдайда жолаушыларды құтқаруға 100% кепілдік бермей, екі есе қымбат тасымалдауға мүмкіндік береді..

2. Бүкіл ұшақ үшін парашют

1975 жылы АҚШ-та ресейлік эмигранттардың ұрпағы Борис Попов кенет істен шыққан дельтапланмен бірге 120 метр биіктіктен құлап кетті. Көп жылғы гимнастиканың арқасында ғана аман қалу мүмкін болды: ұшқыш дер кезінде топтанып, суға түсуге дайындалды.

Жақында Аргентинадағы авиашоуда ұшақтың парашютпен секіру оқиғасы. Ұшқыш зардап шеккен жоқ. 2010 жылғы 16 тамыз

Бес жылдан кейін Попов шағын ұшақтарға арналған парашюттерді шығарумен айналысатын баллистикалық қалпына келтіру жүйелерін (BRS) ашты. Қазірдің өзінде 1982 жылы жеңіл спорттық ұшақтарға арналған бірінші парашют шығарылды, ал бір жылдан кейін жүйе алғаш рет апат кезінде ұшқыштың өмірін сақтап қалды. Жұмыс принципі қарапайым: жүйе бір секунд ішінде жауап береді. апатты жағдайда және парашютті тез лақтырады, бұл ұшақтың құлау жылдамдығын біртіндеп төмендетеді және салыстырмалы түрде жұмсақ қонуды қамтамасыз етеді.

Өзінің бүкіл тарихында BRS Cirrus, Flight Design және Cessna жеңіл ұшақ өндірушілеріне 29 000-нан астам парашют жүйелерін сатты. Осының арқасында, компания атап өткендей, 300-ден астам адамның өмірін сақтап қалды.

Неліктен бұл жүйе үлкен ұшақтарда қолданылмайды

Материалдардағы кемшіліктерге байланысты. Заманауи парашют маталары бес-алты жолаушы бар шағын ұшақтарға ғана төтеп бере алады, ал 12 орындық ұшақтар үшін неғұрлым берік жүйе әзірленуде.

«Ұшақты жерге қауіпсіз түсіру үшін «салмағы 1 фунт – 1 шаршы фут парашют матасы» формуласынан өту керек. Мысалы, Boeing 747 ұшағын ұшыру үшін жарты миллион шаршы фут мата қажет, Airbus A320 үшін - әрқайсысы футбол алаңындай болатын алты парашют қажет », - деді өнертапқыш Engineering-ке берген сұхбатында. және технология журналы. Бұл жағдайда не әуе кемесінің жүк көтергіштігінің максималды мәндері асып кетуі мүмкін, не өткізу қабілетін түбегейлі азайту қажет, бұл авиакомпанияларға шығын әкеледі.

Поповтың айтуынша, олар қазіргіден он есе аз салмақ түсіретін, бірақ сонымен бірге өте төзімді болатын матаны жасағанша күту керек. Сонда үлкен ұшақтарға парашюттерді пайдалану қауіпсіз де, экономикалық жағынан да тиімді болады. Өнертапқыштың болжамы бойынша мұндай маталарды жасауға ғана 5-10 жыл қажет.

3. Пломба, жолаушыларды соққыдан қорғайды

Ең ерекше әуе кемелерін құтқару жүйесін молдовалық Александр Балан ойлап тапты. Ол капсулаларды немесе парашюттерді пайдаланбайды - мәселе апат кезінде және жерге соқтығысқан кезде ұшақ жарылып кетпейді, ал жолаушылар ауыр жарақат алмайды.

Керосинге арнайы қоспаны айдайтын жағдай

Құпия формуласы бар қоспасы керосинге айдалады, ол жанармайды құрылымы жағынан құмға ұқсас қатты затқа айналдырады. Осының арқасында, Баланның айтуынша, керосиннің жарылуын немесе тұтануын болдырмауға болады.

Екінші жүйе – гибридті зат, ол арнайы титан капсулаларында сақталады. Күтілетін апатқа сегіз секунд қалғанда жүйе бұл затты автоматты түрде шашыратады, ауамен байланысқан кезде оның көлемі үш секундта 416 есе артады. Нәтижесінде, кішкентай шарлар түріндегі көбік қатты пішінді алады, жолаушыны қоршап алады және оның тіпті өте күшті итеру немесе соққы кезінде де қозғалуына мүмкіндік бермейді. 30 секундтан кейін зат қайтадан сұйық болып, адамдарды босатады.

Balan қауіпсіздік жүйесін АҚШ-та орналасқан және соңғы сынақтар үшін инвестиция тартуға тырысатын ABE SA әзірлейді. Компанияның негізін қалаушы Тим Андерсон, егер ұшақ апатқа ұшыраса, жүйе жолаушыларды 100 г артық жүктемеден қорғай алатынын атап өтті (Формула 1 көлігінің апатқа ұшырауы кезінде 40 г шамадан тыс жүктемелер кездеседі).

«Егер ұшақ ауада құлап кетпесе, жүйе оңтайлы жұмыс істейді. Қозғалтқыштар істен шыққан жағдайда да ұшқыштың жерге түспей, салыстырмалы түрде қауіпсіз қону мүмкіндігі бар. Бұл жағдайда біздің жүйе жолаушылардың өмірін сақтап, жарақаттарды жеңілдетеді », - деді Андерсон.

Неліктен бұл жүйе қолданылмайды

Баланның өнертабысын Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) қолдады, - деді Андерсон Meduza-ға, сондықтан байыпты сарапшылар оның сынақтарын бақылайды.

Күмәндер ең алдымен медициналық көрсеткіштерге қатысты – жолаушылар көбікпен жабылған кезде немен дем алатыны, көбік жолаушылардың тыныс жолдарын толтыра ма және т.б.

4. Жай капсула, өзі ұшақты бұзады

Жолаушыларды капсула арқылы құтқарудың тағы бір жүйесін Ресей ғылым академиясының Дағыстан ғылыми орталығының президиумының бұрынғы кеңесшісі Хамид Халидов патенттеген. Ол өзінің жеке әдісін ойлап тауып, екі аптадан аз уақыт ішінде оның эскизін жасады. Алғашқы ой 2000 жылы 9 наурызда журналист Артём Боровик Шереметьево әуежайында Як-40 ұшағы апатынан қайтыс болған кезде келді. «Оның жұмысына құрметпен қарағаны сонша, бұл оқиға мені қатты тебірентті, ұлыммен бірге жолаушылардың тағдырын ұшақ тағдырынан қалай ажыратуға болатынын ойлана бастадым. Шабыт болды, сондықтан 23 наурызда біз осыған байланысты 10-нан астам патентке өтінім беруге бардық », - дейді өнертапқыш.

Халидовтың жүйесі - жолаушылары бар құтқару капсулалары ұшақтан лақтырылып, оны қиратады.

2000 жылы Халидов Ресей үкіметінен капсула шығаруға көмек сұраған, бірақ жауап алмаған. Ол тіпті сериялық өндірісі ешқашан іске қосылмаған Ту-334-тің бас конструкторымен кездесті. Өнертапқыштың айтуынша, жарты сағаттық байланыстан кейін бұрын зымырандық жүйелерді жұмсақ қондырумен айналысқан Ту-334 конструкторы капсула әдісінің қажеттілігі мен пайдалылығын мойындады.

Неліктен бұл жүйе қолданылмайды

Әуе кемесінің конструкторлары атап өткендей, ұшақтың бөлшектерін жою әдісі капсула көтерілу үшін орнатылатын борттағы жарылғыш заттарға байланысты тым қауіпті: жарылу найзағай соқтығысқан жағдайда да кездейсоқ болуы мүмкін. Сонымен қатар, бірінші абзацта сипатталған кемшіліктер (технологияның болмауы, жұмыстың тұрақсыздығы) сақталады.

5. Парашют, әр жолаушыға

Бұл ой құлаған ұшақтан жолаушыларды құтқару туралы ойлаған кез келген адамның басына келеді.

Неліктен бұл жүйе қолданылмайды

Біріншіден, тіпті биіктікте есікті ашу уақытты алады. Алдымен сіз барлық ауаны шығарып, ұшақтың қысымын түсіріп, содан кейін ғана шығуға қарай бет алуыңыз керек. Егер есік қысымсыз күйде сөндірілсе, жарылғыш декомпрессия пайда болады, бұл барлық жолаушылардың лезде өліміне әкеледі.

Тек ұшақтан секіру де жұмыс істемейді. Сағатына шамамен 900 шақырым жылдамдықпен ұшқанда, адам ең күшті кіретін ауа ағынымен үзіледі. Сондықтан әскери ұшақтарда барлық құтқару механизмдері орнатылған, олардың құрамына тек лақтыратын орыны бар парашют ғана емес, сонымен қатар өкпеге ауа беретін оттегі жүйесі, қорғаныс дулығасы және ұшқыштың үстінен атылатын жеке механизмдер кіреді. кіріс ауа ағыны.

Ал, ең қарапайым:

1. Адамның бірінші рет көрген парашютке дұрыс кие алуы екіталай. Яғни, мұны да алдын ала үйрену керек. Ал егер сіз парашютпен ұшуды әлдеқашан шешкен болсаңыз, онда сіз онымен бірге ұшуыңыз керек.

2. Парашют бүктелген кезде де көп орын алады. Біреу, бәлкім, парашютпен қамтамасыз етілетіні үшін багажсыз ұшуға келісетін шығар, бірақ олардың қаншасы теріледі?..

3. Қолдануға қалай үйрету керек? әсіресе құлап жатқан ұшақта және айналадағы дүрбелеңде парашютпен жүру өте қиын.

4. Жолаушылар ұшақтан қалай шығады? Әрине, егер ұшақ құлай бастаса, дүрбелеңді болдырмауға болмайды. Елестетіп көріңізші, адамдар қандай күйде болады, сіз осындай жағдайда байсалды ойлап, парашютпен пайдалана аласыз ба?

5. Бұл жағдайда секіруге мүмкіндігі аз қарттар мен жүкті әйелдер не істеу керек?

6. Ақырында, секіру үшін үлкен батылдық қажет. Көбісі тұңғиыққа қадам басудың орнына, соңына дейін үміттенуді таңдайды.

Жерге құлаған ұшақтан қалай аман қалуға болады?

Бұл сұраққа Австралиядан келген профессор жауап беруге тырысты, ол өзі өміріне қауіп төндіретін ұшақ апатына ұшырады. Эд Галиа 1985 жылы ұшақ бортында болған, ол жолақтан шығып кетіп, өртеніп кеткен. Содан бері ол бортта өзін-өзі құтқару ережелерімен айналысады. Өзінің қызметінде ол 105 әуе апатынан аман қалған 2000-нан астам адамнан сұхбат алды. Олардың әңгімелеріне сүйене отырып, ол бірнеше қарапайым ережелерді шығарды.

Отбасыңызбен саяхаттаған кезде, бірге болыңыз. Барлық авиакомпания жолаушылардың жартысы топта жүреді - көбінесе отбасы мүшелерімен бірге. Әрине, төтенше жағдайда адамдар жақындарын табуға тырысады. Каютада өрт шығып, отбасы екіге жарылса, адамдар құтқарылмай, бірін-бірі іздейді. Бірақ мұндай жағдайда түтіндегі әрбір қосымша минут өмір сүру мүмкіндігін айтарлықтай төмендетеді. Сондықтан, отбасы, әсіресе балалары бар, бірге болуы және бір мезгілде бөлінуге дайын болуы керек. Қауіпсіздік белдігін шеше білу. Ұшу алдында жолаушы қауіпсіздік белдіктерін зерттеп, оларды ағытуға жаттығады. Бір ғажабы, төтенше жағдайда тіпті кеме экипажы да олардан әрқашан тез құтыла алмайды. Авиациялық белдіктер автомобиль белдіктері сияқты жасалмағанын ұмытпаңыз. Белбеумен күресуге жұмсалған секундтар адам өмірін қиюы мүмкін.

Дәлізге жақынырақ отырыңыз және шығуға дейінгі орындарды санаңыз. Шын мәнінде, ұшақта азды-көпті қауіпсіз аймақтар жоқ. Лайнердің құйрығындағы орындар, егер өрт шыққан болса, өлімге әкелуі мүмкін, сондықтан оларды таңдаудың жалпы ережелері жоқ. Дегенмен, бірқатар кеңестер бар. Біріншіден, орынға отырып, сіз жолдардың санын санап, есте сақтауыңыз керек, бұл жағдайда келесі екі авариялық шығуды еңсеруге тура келеді. Бұл білім қараңғыда тез жол табуға көмектеседі. Сонымен қатар, сіз кем дегенде екі шығудың орнын есте сақтауыңыз керек, өйткені ең жақыны бұғатталған немесе қол жетімсіз болуы мүмкін. Екіншіден, дәлізге жақын отырған жолаушының аман қалу мүмкіндігі біршама жоғары. Адам неғұрлым жылдам қозғала бастаса және оның жолындағы кедергілер аз болса, оның өмір сүру мүмкіндігі соғұрлым жоғары болады.

Ең қауіпсіз әдіс - ұшақтың бағытына қарсы отыру (бұл опция тек әскери ұшақтарда бар), бірақ жолаушылар лайнерінде бұл мүмкін емес.

Түтіннен қорғайтын сорғышты алыңыз. Түтіннің құрамында зиянды және есірткі газдары, тітіркендіргіштер бар. Белгілі бір дозаны ингаляциялау жеткілікті, сонда сіз өлесіз », - дейді Галия. Сондықтан, кез келген сапарда ол өзімен бірге портативті түтіндік капотты алады. Дегенмен, сіз де оны пайдалана білуіңіз керек екенін ұмытпаңыз және ол мүмкіндігінше жақын орналасуы керек. Оны іздеуге және ашуға және киюге жұмсалған уақыт сіздің өміріңізге лайық болуы мүмкін.

Топтастыру және дайындық. Ең бастысы, рейс алдында стюардессалар берген ақпаратты ешқашан назардан тыс қалдырмаңыз. Эвакуациялық картаны мұқият зерделеу шын мәнінде өмірді сақтап қалуы мүмкін.

Топтастыру - төтенше жағдайда қабылдауға ұсынылатын позиция күлкілі немесе ақымақ болып көрінуі мүмкін, бірақ ол жолаушыны жердегі апаттан және өрт кезіндегі ең жаман нәрседен - есін жоғалтудан сақтайды.

Кенет тежеу немесе жердегі кедергімен соқтығысқан жағдайда, топталмаған адам міндетті түрде бас жарақатын алады, бұл есін жоғалтуға әкелуі мүмкін. Дүрбелең өрті кезінде бейсаналық адамды ешкім құтқара алмайды, сондықтан сіз өзіңізге қамқорлық жасамасаңыз, аман қалу мүмкіндігіңіз аз болады.

Біз ұшақ апаты туралы айтып отырған жоқпыз – 10 мың метр биіктіктен құлаған көлікте аман қалу мүмкін емес… бірақ тарих көрсеткендей, мүмкін. Ұшақ апаттарының тарихында өз өмірін сақтап қалған адамдардың есімдері бар,

Сесилия Сичан

1989 жылы 16 тамызда Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 ұшағы апатқа ұшырады. Бортта 154 адам болған, оның ішінде оқиға кейіпкері отбасымен бірге. Ақаулық ұшқаннан кейін бірден орын алды. Жарықтандыру діңгегімен соқтығысқаннан кейін ұшақтың сол қанаты зақымданып, тұтанған. Содан кейін лайнер еңкейіп, оның зақымданбаған қанаты дилердің шатырына соқты. Салдарынан ұшақ тас жолға құлап, жарылған. Оның сынықтары мен жолаушылардың мәйіттері жарты мильдей жерге шашылып кеткен.

Алайда, апат орнына жеткен өрт сөндірушілер балалардың жылаған дауысын естіп шошып кетті. Лайнер құлағаннан кейін 4 жасар Сесилия Сичанның аман қалғаны белгілі болды. Нәрестенің ауыр жарақат алғаны сөзсіз – аяқ-қолы, мықын сүйегі, бас сүйегі сынған және күйік алған. Бірақ ұзақ емделгеннен кейін бойжеткен қалпына келді. Жетім қалған сәбиді нағашы атасы мен нағашы апасы тәрбиелеген. Өміріндегі ерекше оқиғаның құрметіне жетілген Сесилия білегіне кішкентай ұшақ татуировкасы жасады. Басынан өткен сұмдыққа қарамастан, «бақытты әйел» ауада саяхаттаудан қорықпайды.

Лариса Савицкая

1981 жылдың тамызында 20 жастағы Лариса Савицкая күйеуі Владимирмен бал айын аяқтап, үйлеріне қайтып келе жатқан еді. Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке бет алған ұшақта 38 жолаушы болған. Алайда, келе жатып Ан-24 бомбалаушы ұшағымен соқтығысып, соның кесірінен ол қирап қалды. Оқыс оқиға кезінде Лариса орындықта ұйықтап жатқан және қатты күйіктен оянған.

Бұған кабинадағы қысымның төмендеуі себеп болды. Бойжеткен таңданбады және бүкіл денесін орындыққа мықтап басты. Лариса тұрған көліктің бір бөлігі қайың тоғайына құлаған. Қыз 8 минуттық құлағаннан кейін есін жоғалтқан, бірақ көп ұзамай оянған. Ол көрген сурет таң қалдырды - өртенген денелердің бөліктері, ұшақ қалдықтары, шашыраңқы заттар. Құтқарушылар Ларисаны 2 күннен кейін тапты. Олар таң қалды, өйткені мұндай апаттан кейін әдетте барлық адамдар өледі. Лариса қабірді дайындап қойған, бақытымызға орай, ол қажет емес еді. Құлау салдарынан жас келіншек омыртқасы мен басынан ауыр жарақат алды, бірақ ұзақ уақыт оңалтудан кейін ол қалыпты өмірге оралды.

Лариса Гиннестің рекордтар кітабына 5 шақырым биіктіктен құлағаннан аман қалған адам және апаттан кейін ең аз өтемақы алған адам ретінде де енді. Оның сомасы 75 рубль болды.

Александр Сизов

2011 жылдың 7 қыркүйегі Ресей спортының тарихында қайғылы күн болды. Ярославльден Минскіге ұшқан Як-42 ұшағы көтерілгеннен кейін бірден апатқа ұшырады. Бортта экипаждан басқа «Локомотив» хоккей командасы болды. Жанып жатқан ұшақ сынықтары арасынан екі адам шығып үлгерді. Бұл бортинженер Александр Сизов пен хоккейші Александр Галимов болды. Өкінішке орай, спортшы бүкіл денесін күйік шалып, дәрігерлердің күш-жігеріне қарамастан көп ұзамай қайтыс болды. Әуе апатынан ер адам ауыр жарақат алса да, Александр Сизовтың жолы болды.

Емдеу тиімді болып, бортинженер аяғына тұрып үлгерді. Ол авиациядан бас тартуға батылы жетпеді - Александр авиамеханик болып жұмыс істейді, бірақ қайғылы оқиғадан кейін ұшақпен ұшуға батылы бармайды …

Эрика Делгадо

1995 жылдың қысында Богота-Картагена бағытында ұшатын лайнер жақындау кезінде апатқа ұшырады. Бортта 52 жолаушы болған, бірақ тек 9 жасар Эрика Делгадо ғана аман қалды.

Ұшақ бөлшектей бастағанда, қызды терезеден лақтырып жіберген. Эрика анасының ұшақтан итеріп жібергенін есіне алды. Бұл нәрестенің өмірін сақтап қалды. Ол батпақты жерге құлап кетті. Жергілікті тұрғындардың талан-таражға салғаны сияқты, Эрика апаттан сескенген жоқ. Біреу қыздың мойнындағы алтын бұйымдарды жұлып алып, көмек сұраған жандардың үніне мән бермеген. Эриканың құтқарушысы жергілікті фермер болды, ол оны батпақтан алып шықты. Құлау салдарынан нәрестенің қолы сынған.

Бахия Бакари

Алты жыл бұрын Парижден Комор аралдарына бара жатқан Йемендік лайнер апатқа ұшырады. 13 жасар Бахия Бакари қалған 153 адамдай емес, аман қалды. Ұшақ қонар алдында Комор аралдарының аумақтық суларына құлаған.

Аман қалған қыз мұның қалай болғанын білмейді, өйткені апат кезінде ол орындықта тыныш ұйықтап жатқан. Үлкен биіктіктен құлау көптеген жарақаттармен аяқталды, бірақ Бахия таңданбады. Үнді мұхитында батыл қыз ұшақ сынықтарының біріне шығып, оның үстінде жүзіп кеткен. Балықшылар «бақытты әйелді» қайғылы оқиғадан кейін 14 сағаттан кейін тапты. Бахия арнайы рейспен Париждегі ауруханаға жіберілді. Мұнда оған сол кездегі елдің президенті Николя Саркози келді.

Өкінішке орай, ұшақ апатынан аман қалу ережеден ерекше. Орташа жолаушы лайнерінің апаты жүзден астам адамның өмірін қиды. Бірақ, соған қарамастан, ұшақ ең қауіпсіз көлік түрі болып танылды.

Весна Вулович

1972 жылы 26 қаңтарда Копенгагеннен Загребке бет алған Югославияның Дуглас ДС-9 жолаушылар ұшағы Чехословакияның Сербска Каменице ауылы маңында 10 160 метр биіктікте ауада жарылған. Қайғылы оқиғаға Югославия билігінің мәліметінше, хорватиялық «Усташа» лаңкестері лайнер бортына жасырған бомба себеп болған.

Бөлшектерге бөлінген ұшақ құлай бастады. Орта бөлімде 22 жастағы стюардесса Весна Вулович болды. Көктем бұл рейске келмеуі керек еді - ол әріптесі мен аты-жөні Весна Николичті ауыстырды.

Ұшақ сынықтары қар басқан ағаштарға құлап, соққыны жұмсартты. Бірақ қыздың бақыты бұл ғана емес еді - оны алғаш рет соғыс жылдарында неміс далалық госпиталінде жұмыс істеген және алғашқы медициналық көмек көрсетуді білетін жергілікті шаруа Бруно Хонке ес-түссіз күйде тапты.

Осыдан кейін бірден апаттан аман қалған жалғыз стюардесса ауруханаға жеткізілді. Весна Вулович 27 күн комада, 16 ай аурухана төсегінде жатты, бірақ бәрібір аман қалды. 1985 жылы ол өзінің музыкалық кумирі, әйгілі Битлз тобының мүшесі Пол Маккартнидің қолынан сертификат алып, парашютсіз ең биік секіру бойынша Гиннестің рекордтар кітабына енді.

Джулианна дилер қақпағы

1971 жылы 24 желтоқсанда Перулық LANSA әуе компаниясының Lockheed L-188 Electra ұшағы кең найзағай аймағына кіріп, найзағай соғып, турбуленттілік қатты зардап шекті. Ұшақ 3, 2 шақырым биіктікте ауада құлай бастаған және елдің астанасы Лимадан 500 шақырымдай жердегі тропикалық орманның тереңіне құлаған.

17 жастағы мектеп оқушысы Джулианна Кепке корпустың қалған бөлігінен үзілген қатардағы орындықтардың біріне байланған. Бөлшек тікұшақтың жүзі сияқты айналып жатқанда, қыз ашулы элементтердің ортасына құлады. Бұл, сондай-ақ ағаштардың тығыз тәждеріне түсу соққыны жұмсартты.

Құлаған соң Джулианнаның омырау сүйегі сынған, қолы қатты тырналған, соққыдан оң көзі ісінген, бүкіл денесі көгеріп, сызаттар қалған. Соған қарамастан бойжеткен қозғалу қабілетін жоғалтпаған. Бұл сонымен қатар Джулианнаның әкесінің биолог болғанына және оған орманда аман қалу ережелерін үйретуіне көмектесті. Бойжеткен тамағын ала алды да, ағыс тауып, ағыспен төмен қарай кетті. 9 күннен кейін ол өзі Джулианнаны құтқарған балықшыларға барды.

Джулианна Кепкенің шынайы оқиғасы негізінде бірнеше көркем фильм түсірілді, оның ішінде он жылдан кейін Лариса Савицкаяға ұшақ апатынан аман қалуға көмектесетін «Ғажайыптар әлі де болады» фильмі.

«Бақытты төрттік»

1985 жылы 12 тамызда Жапонияда зардап шеккендер саны бойынша бір ұшақтың қатысуымен әлемдік авиациядағы ең ірі апат болды.

Jepan Airlines Boeing 747SR ұшағы Токиодан Осакаға ұшты. Бортта 524 жолаушы мен экипаж мүшесі болған. Ұшқаннан кейін 12 минуттан кейін 7500 метр биіктікке көтерілу кезінде тік құйрық тұрақтандырғышы ұшақтан үзіліп, нәтижесінде қысым төмендеп, салондағы қысым төмендеп, лайнердің барлық гидравликалық жүйелері істен шыққан.

Ұшақ басқарылмайтын болды және іс жүзінде жойылды. Соған қарамастан ұшқыштар керемет күш-жігердің арқасында лайнерді тағы 32 минут ауада ұстай алды. Нәтижесінде Токиодан 100 шақырым жердегі Такамахара тауы маңында апатқа ұшырады.

Әуе лайнері таулы аймаққа құлаған, ал құтқарушылар оған келесі күні таңертең ғана жеткен. Олар тірі қалғандарды кездестіреміз деп үміттенген жоқ.

Алайда іздеу тобы бірден төрт адамды – 24 жастағы стюардесса Юми Очиай, 34 жастағы Хироко Йошизаки 8 жасар қызы Микико және 12 жасар Кейко Кавакамиді тірідей тапты.

Құтқарушылар алғашқы үшеуін жерден, ал 12 жасар Кейконы ағашта отырған жерінен тапты. Лайнер қайтыс болған кезде қызды дәл сол жерде лақтырып жіберген.

Аман қалған төрт адам Жапонияда «Бақытты төрттік» деген лақап атқа ие болды. Ұшу кезінде олардың барлығы құйрық бөлігінде, ұшақтың терісі жыртылған жерде болған.

Бұл сұмдық апаттан бұдан да көп адам аман қалуы мүмкін еді. Кейко Каваками кейінірек әкесінің және басқа жаралылардың даусын естігенін айтты. Дәрігерлер кейінірек анықтағандай, құтқару топтары түнде апат орнына жетуге тырыспағандықтан, Boeing жолаушыларының көпшілігі жарақаттан, суықтан және ауыр соққыдан жерде қайтыс болды. Салдарынан 520 адам апаттың құрбаны болды.

Сонда ол не істейді? Адамзат көптеген ондаған жылдар бойы ұшақтарда ұшады, бірақ жолаушылар әлі де үміттенетін ештеңе жоқ па? Бар болса, бұл тақырып қай бағытта дамиды?