Әуе кемелерінің жолына кім кедергі келтірді?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Мен әрқашан бала кезімнен дирижабльдер неге жоғалып кетті деп ойлайтынмын ??? Өткен ғасырдың басында әлем екі даму жолына тап болды: ұшақтар мен дирижабль. Сонымен қатар, дирижабльдер неғұрлым перспективалы сала болды және болып табылады. Неліктен?

1) Ыңғайлылық. Ең алдымен жолаушы үшін олар жайлылықты қамтамасыз етеді, сіздің кабинаңыз кем дегенде круиздік кемедегідей болуы мүмкін және тиісті деңгейдегі барлық қолайлылықтар.

2) Жүк көтергіштігі және ұшу қашықтығы. Әуе кемесі ұшақтан гөрі көп жолаушы тасымалдай алады. Немесе орасан зор жүк. Тағы да, бортында 3-4 мың жолаушы бар ауадағы круиздік кемені елестетіңіз!

3) Ең жоғары сенімділік пен қауіпсіздік! Егер гелий қолданылса. (Термалды дирижабль нұсқасының немесе құраманың өз артықшылықтары бар.) Қауіпсіздік шама бойынша ұшақтар мен тікұшақтарға қарағанда әлдеқайда жоғары! (Тіпті ең үлкен апаттардың өзінде дирижабльдер адам өмірінің жоғары деңгейін көрсетті.)

4) Табыстылық. Жанармай шығыны айтарлықтай төмендейді, нәтижесінде жолаушы километріне немесе тасымалданатын жүк массасының бірлігіне негізделген рейс құнының төмендеуі.

5) Ауада шексіз уақыт!

6) Әуеайлақ инфрақұрылымы мен ұшу-қону жолағын қажет етпейді. Ол мүлде қонбауы мүмкін, бірақ жай ғана жерден жоғары көтеріледі!

Скептиктер дирижабльдің көптеген кемшіліктері бар екенін айтады, мысалы, ол баяу ұшады.

Бұл өтірік! Енді 20-30 км биіктікке көтеріліп, онда сағатына мың шақырымнан астам жылдамдықпен ұшатын стратосфералық дирижабльдер жасауға болады! Жоғары биіктікте атмосфераның жұқа болуына байланысты мөлшері мен пішіні маңызды емес.

Сонымен қатар, дирижабльмен ұшатындар әуе круизінде салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен кеме сияқты жүзе алады. Бұл жағдайда жоғары жылдамдық пен стратосфераға қол жеткізу мүлдем қажет емес. Естеріңізге сала кетейін, 1936 жылы дирижабль сағатына 150 км жылдамдықпен ұшқан.

Олар маневрлік қабілеті нашар деп мәлімдейді. Тағы өтірік. Заманауи дирижабль гондоласы бар әуе шары болуының қажеті жоқ, өйткені 20-шы ғасырдың басында оған маневрлік пен ыңғайлылықты қамтамасыз ету үшін кез келген идеалды пішінді беруге болады.

Жолаушыларды түсіру аспаптың өзін жерден жоғары көтеретін арқандық діңгектің көмегімен немесе дирижабльдің түсіру көтергішінің көмегімен немесе борттан тікелей тікұшақтармен қамтамасыз етілуі мүмкін.

Реактивті қозғалтқыштармен жабдықталған аэродинамикалық аппарат ұшу және қону кезінде кем дегенде ұшақ сияқты жақсы әрекет етеді. (Шын мәнінде әлдеқайда жақсы.)

Олар өте үлкен ангарлар туралы айтады және, әрине, круиздік лайнер сыятын құрғақ доктан әлдеқайда үлкен емес. Ең бастысы, зат бөлшек болған кезде қымбат тұрады, олар ондаған болса, өнімнің бағасы айтарлықтай төмендейді. Өйткені олар қызмет көрсету құны туралы айтқанда, бұл жай ғана күлкілі. Бұл дирижабльдердің жүз саны болады, олардың құны қазіргі Боингке қарағанда арзанырақ. Қызмет те қолжетімді болады.

Бірақ бір үлкені бар, бірақ …

Гинденбург дирижаблының трагедиясы көпшіліктің есінде.

1936 жылы 4 наурызда ұзындығы 245 метр және максималды диаметрі 41,2 метр болатын зеппелин санатындағы LZ 129 «Гинденбург» ең үлкен дирижабльінің құрылысы аяқталды; Баллондағы 200 000 текше метр газ. Максималды қуаты 1200 ат күші бар төрт Daimler-Benz дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған. бірге. әрқайсысы 100 тоннаға дейін пайдалы жүкті ауаға көтеруге қабілетті, дирижабль сағатына 135 шақырымға дейін жылдамдықты дамытты (150 артқы желмен). Ол кезде бұл өте жоғары көрсеткіштер болатын.

Америкалықтар дирижабльді толтыру үшін Германияға гелий сатудан бас тартты, ал немістерде сол кезде бұл газды өздері өндіруге қажетті технология болмады. Нәтижесінде дирижабль сутегімен толтырылды. Ауамен араласқан өте қауіпті газ … Екінші жағынан, бомба нұсқасы әлі толығымен жоққа шығарылған жоқ.

Әрі қарай, 1937 жылы 6 мамырда 18 сағат 25 минутта «Гинденбург» дирижабли трансатлантикалық рейстен кейін Германиядан Америка Құрама Штаттарына.

Бұл тұрақты жоспарлы қызмет. Ол Нью-Джерсидегі Лейкхурст әскери-теңіз базасына қонды. Кенеттен соққан дирижабль дірілдеп, ішінен жалын шығып, 32 секундтан кейін өртенген қалдықтар құлап кетеді. 97 жолаушы мен экипаж мүшелерінің 35-і қаза тапты, тағы бір қызметкер жерде қаза тапты. Осыдан кейін дирижабльдердің қауіптілігі туралы жарнамалық науқан жүргізілді. Әуе кемелеріне майлы крест қойылды және ұшақтар олардың орнын алды … Бәсекелестер жойылды!

Міне, біз негізгі нәрсеге келдік.

Капитализмнің зұлым күлкіне! Күлесің бе? Бекер. Біздің әлемде бәрі бұрыннан бөлінген! Кім, қайда және не істейді. Шамамен бес ондаған отбасы осы әлемнің көп бөлігін басқаратын жіптерді қолдарында ұстайды.

Жаңа нәрсе ме? Ол бізге керек пе? Жоқ! Олар отладталған және жұмыс істейтін нәрсені өзгерту қажет деп санамайды. Біз әуе тасымалы туралы айтып отырмыз, кем дегенде трансатлантикалық, бірақ белгілі бір тауашалардағы барлық авиацияны ығыстыруы мүмкін. Иә, бұл ақшаға көзді жұмып, өнертапқыштарды жою немесе нарыққа өзінің дирижабльдерімен кіруге тырысатын компанияны өшіру сияқты емес, үшінші дүниежүзілік соғысты ұйымдастыруға болады. Бірақ бұл тіпті қажет емес. Ең қарапайым жауап: біз әуедегі дизайнды дамытуға қаржы салмаймыз. Біз тек сіздің патенттеріңізді сатып аламыз және бәрі де солай!

Патент пен капиталистік жүйенің өзі адамзаттың дамуына кедергі жасайды! Оларға, негізінен, өнертабыстар қажет емес. Бизнес жеке ештеңе емес!