Революцияға дейінгі кезең: жауынгерлік сүңгуір қайықтар өндірісінің басталуы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

2018 жылдың 28 қарашасында Ресей Императорлық Әскери-теңіз күштерінің Балтық теңізі суасты күштерінің заңды мұрагері болып табылатын ең көне Кронштадт сүңгуір қайық құрамасының 100 жылдығы аталып өтілді, ал 2006 жылдың 19 наурызында біздің еліміз суасты қайық күштерінің 100 жылдығын атап өтті..

1901 жылы қаңтарда Ресейдің кеме құрылысының бас инспекторы генерал-лейтенант Е. Н. Кутейниковтың ұсынысымен Петербургте отандық жауынгерлік суасты қайықтарын кәсіби жобалау басталды. Осы уақытқа дейін электр қозғалтқыштары мен электр аккумуляторларының өнеркәсіптік өндірісі игерілді, бұл суасты қайықтарының су асты күйінде қозғалысын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді, іштен жану қозғалтқыштары, соның ішінде дизельдік қозғалтқыштар, жоғары тиімділікке ие болды. беткі қозғалтқыштар ретінде ең қолайлы болады. Сүңгуір қайықтар үшін су асты қаруы ретінде торпедалар ең тиімді болып шықты, бұл оларға зәкірде де, ашық теңізде де қозғалатын жер үсті кемелеріне шабуыл жасауға мүмкіндік берді.

1901 жылы 4 қаңтарда Теңіз министрлігі «Сүңгуір қайықтар құрылысы комиссиясын» бекітті, оны кеме жасаушы дарынды инженер И. Г. Бубнов басқарды. Комиссия алғашқы отандық жауынгерлік әзірлік «Дельфин» сүңгуір қайығының жобасын әзірледі. 1901 жылы И. Г. Бубнов Балтық кеме жасау зауытында оның құрылысшысы болып тағайындалды, оны сынауға және флотты іске қосуға жетекшілік етті.

1903 жылы 29 тамызда толықтай дерлік дайын болған және зауыттың қабырғасында тұрған бірінші сүңгуір қайық «Дельфин» император Николай II келді. И. Г. Бубновтың баяндамасын тыңдап, «алдағы құрылыстарға сәттілік» тіледі. Бұл суасты қайық жобасын қаржыландырудың басы болды. 1903 жылы 27 (14) қазанда қазынашылыққа (қызмет көрсетуге) қабылданып, 1904 жылы 18 маусымда Балтық флотының құрамына енді. Бұл Ресей флотының сүңгуір қайық күштерін құрудың басы болды. Айта кету керек, «Дельфин» сүңгуір қайықтарының құрылысы анық эксперименталды болды және ешқандай үлкен жауынгерлік құндылыққа ие болмады. Бұл біздің суасты қайықтарының тұңғышы болды.

Сүңгуір қайықтардың құрылысының басталуымен байланысты кадрларды дайындау мәселесі туындады: оларда қызмет көрсету үшін бригадалар мен маман офицерлер: олар тек еріктілерден алынды. Оқу-жаттығу «Дельфин» сүңгуір қайығында өтті, ол сонымен қатар сүңгуір қайықтарды дайындайтын алғашқы оқу сүңгуір қайығы болды, ал 2-дәрежелі капитан М. Н. Беклемишев олардың алғашқы командир-тәлімгері және оқытушысы болды. Шығынсыз емес. Сонымен, 1904 жылы 29 (16) маусымда Невада 18-ші оқу сүңгуі кезінде «Дельфин» сүңгуір қайығы батып кетті. Бұл шығуда лейтенант А. Н. Черкасов «Дельфинге» бұйрық берді. Қайықта одан басқа екі офицер және 34 төменгі шен болды, олардың төртеуі ғана «Дельфиндер» командасына тиесілі, қалғандары «қайықта суға батуды үйрету үшін» аквалангтың негіздерін меңгерген. А. Черкасов қайықтың шамадан тыс жүктелуін (салмағы 2 тоннаға жуық 24 адам) және соның салдарынан әдеттегіден жоғары сүңгу жылдамдығын ескермегені анық. Қалыпты жағдайды қайықтың конструкциялық кемшіліктері қиындата түсті.

Дизайндың негізгі кемшілігі суға батырылған кезде балласт цистерналарынан шығарылатын артық ауаны суға түсу алдында берік корпусқа ағызып жіберу үшін кіреберіс люкті ашық қалдыруға тура келді. Су астына түсер алдында люк тез жабылды. Сағат 9.30-да «Дельфин» сүңги бастады және ашық люкпен су астына кетті. Тек 2 офицер мен 10 матрос аман қалды. Лейтенант А. Н. Черкасов пен 24 матрос сыртқа шыға алмай, қаза тапты. Үш күннен кейін сүңгуір қайық көтерілді. Сүңгуір қайықшылар Смоленск зиратына жерленді. Құлпытаста қаза болғандардың есімдері қашалып жазылған. Лейтенант А. Н. Черкасов жақын жерде бөлек қабірде жерленген. Оның қабір тасында: «Мұнда 1904 жылы 16 маусымда «Дельфин» эсминецінде 24 адам командасымен бірге қаза тапқан лейтенант Анатолий Нилович Черкасовтың мүрдесі жатыр. Төменгі дәрежелер». Бұл ресейлік флоттың бірінші жауынгерлік сүңгуір қайықтарының алғашқы жоғалтулары болды.

1904-1905 орыс-жапон соғысы дүниежүзілік тарихта бірінші болып сүңгуір қайықтар – жаңа үлгідегі кемелер болды, олар осы уақытқа дейін әлемнің жетекші теңіз державаларының флоттарында өз орнын енді ғана ала бастады.

1904 жылы сәуірде Порт-Артур маңында «Яшима» және «Хацусе» әскери кемелерін миналар жарып жіберді, ал жапондықтар оларға сүңгуір қайықтар шабуыл жасады деп есептеп, бүкіл эскадрилья суға ұзақ және қатты оқ жаудырды. 1-ші Тынық мұхиты эскадрильясының командирі контр-адмирал В. К. Витгефт жапон әскери кемелері жарылған кезде адмирал сүңгуір қайықтарға сәтті әрекеті үшін алғысын білдіретін радиограмма беруді бұйырды. Әрине, жапондықтар бұл хабарламаны ұстап алып, «оны назарға алды».

1904 жылы Владивостокқа теміржол арқылы сүңгуір қайықтар жіберіле бастады. 1904 жылдың желтоқсан айының соңында ол жерде сегіз сүңгуір қайық болды. 1905 жылы 14 (1) қаңтарда Владивосток порты командирінің бұйрығымен бұл қайықтар ұйымдық түрде Бөлек жойғыш отрядқа кірді, ол өз кезегінде Владивосток крейсерлік отрядының бастығы контр-адмирал К. Я. Джессен. Оқшауланған жасақтың іс-әрекетін тікелей басқару «Касатка» сүңгуір қайық командирі лейтенант А. В. Оның орынбасары болып Плотто және «Пайк» сүңгуір қайығын басқарған лейтенант II Ризнич тағайындалды. А. Плотто – алғашқы тактикалық жасақталған сүңгуір қайық отрядының бірінші командирі (А. В. Плотто 1869 жылы 12 наурызда дүниеге келген, кейінірек вице-адмирал, теңіз қолбасшысы, сүңгуір теоретигі және практик. 1948 жылы 79 жасында қайтыс болды, Пирада жерленді. (Греция)). 1905 жылдың аяғында Владивостокта 13 сүңгуір қайық болды.

Орыс-жапон соғысының басында әлемнің бірде-бір елінде өз флотындағы суасты қайықтарының рөлі туралы мағыналы көзқарастар әлі қалыптаспаған. Сондықтан Ресейдің Әскери-теңіз күштері департаменті теңіздегі соғыста өз сүңгуір қайықтарын тәжірибесіз пайдалану жоспарын әзірлеуге мәжбүр болды. Ешкім шынымен де сүңгуір қайықтардың қандай қабілетті екенін және олар қалай жұмыс істеуі керек екенін білмеді. «Сома» командирі лейтенант князь Владимир Владимирович Трубецкой «… қайықтар, шын мәнінде, ешкім басқарған жоқ, ал бірдеңе жасағысы келген командирлерге бастама жасалмады …» деп жазды. Әрі қарай: «… Барлығын бірінші рет жасау керек болды, тіпті қайықты басқару үшін бұйрық сөздерді ойлап табу керек еді. Негізінен оларды «Скат» командирі лейтенант Михаил Тидер және «Шортан» командирі лейтенант Ризнич әзірледі (олардың көбісі біздің заманымызға дейін сақталған:" Орнында тұр. Көтерілу "," Орындарда тұру. Сүңгу үшін ", "Боластты үрлеу", "Бөлімде айналаға қарау" және т.б.). Олардың жауынгерлік қызметі Владивосток аймағында патрульдік қызметті жүзеге асыруға, жақын барлау жүргізуге және жағалауды қорғауға дейін қысқарды.

Тек бір жағдайда ғана ресейлік сүңгуір қайықтар патрульдік қызмет атқарып, барлау жұмыстарын жүргізе отырып, жапондық кемелерді таба алды. Әскери іс-қимылдар тәжірибесінде алғаш рет ресейлік сүңгуір қайық офицері, Сома қолбасшысы, лейтенант князь В. В. Трубецкой перископ арқылы оқу нысанасының қалқанын емес, жау кемелерін көрді. Ол жауға шабуыл жасауды ұйғарды. Сом сүңгуір атуға ыңғайлы позицияны алу үшін суға батып, маневр жасай бастады, бірақ жапондық кемелер оны тауып алып, оқ жаудырды. Сом кемесі 12 метрге дейін батып, торпедалық оқ үшін ыңғайлы жағдайды қалпына келтіру үшін жалтару маневрін жасады. Бірақ кенеттен теңізге түскен тұман жау кемелерінің тығылып қалуына мүмкіндік берді. Жауынгерлік қақтығыс болмаса да, бұл шабуыл сәтті болмаса да, оң рөл атқарды.

Бұл оқиға ресейлік сүңгуір қайық флотының тарихындағы бірінші сүңгуір қайықпен шабуыл жасау әрекеті болды және оны лейтенант князь В. В. Трубецкой жүзеге асырды. Дүниежүзілік тарихта алғаш рет жаңа қарсыластар кездесті - жер үсті кемелері мен сүңгуір қайық, сол алыс күннен бастап бүгінгі күнге дейін аяқталмаған қақтығыс. Алдымен сүңгуір қайықтар жойғыштар класына жататын. 1906 жылға қарай Ресейде осы суасты қайықтарының 20 эсминеці болды. Бұл жағдай 1906 жылы 11 наурызда Әскери-теңіз департаментінде Әскери-теңіз флотының министрі вице-адмирал А. А. Бирилевтің №52 бұйрығына қол қоюына әкелді, онда: «Егеменді император ағымдағы жылдың 6 наурызында бұйрық беруге бұйырды: 1) 1891 жылғы 30 желтоқсанда құрылған теңіз кемелерінің классификациясына келесі категорияларды енгізіңіз: а) …….. б) суасты қайықтары. 2) екінші санаттағы (тізімде) «Дельфин», «Касатка», «Фельдмаршал Граф Шереметьев», «Скат», «Бурбот», «Парша», «Скумбрия», «Сат балық», «Стерлет», « Лосось», «Белуга», «Шортан», «Гаджан», «Бекіре», «Гоби», «Раш», «Галибут», «Ақ балық», «Кефаль», «Форель» … (Император Николайдың Жарлығы болмағанын атап өткім келеді ??. Бұл мәселе бойынша Ресей Мемлекеттік Әскери-теңіз флоты мұрағаты ақпараттық қамтамасыз ету бөлімі бастығының орынбасары, Ресей Федерациясының еңбек сіңірген мәдениет қайраткері В. Н. Гудкин-Васильев, императордың мұндай жарлығының жоқтығын растайтын мұрағаттық зерттеу жүргізді. Соған қарамастан көптеген әдеби деректер, соның ішінде беделді бұқаралық ақпарат құралдары патшаның ешкім көрмеген белгісіз «мифтік» жарлығына сілтеме жасайды). Осы уақыттан бастап Ресейдің суасты қайықтарының тарихы Әскери-теңіз күштерінің бір түрі ретінде басталды. Еліміздің суасты қайықтарының құрылуының басталуы осылайша заңдастырылып, Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының № 253 бұйрығымен 6 (19) наурыз суасты қайықтар күні болып жарияланды. 15.07.1996 ж. Орыс-жапон соғысында сүңгуір қайықтарды жауынгерлік пайдалану туралы қорытындыларда оларды пайдалану тиімділігінің төмендігінің бір себебі мынада: «…Офицерлер мен экипаж жеткілікті түрде дайындалмаған және олар өздерін жаттықтыру …», 27.03 1906 (9 сәуір, жаңа стиль) Либавада (Лиепая), алғашқы ресейлік оқу сүңгуір эскадрильясы ресми түрде құрылды. Отрядтың мақсаты суасты қайықтарын дайындау, өнеркәсіптен суасты қайықтарын қабылдау, оларды кадрлармен қамтамасыз ету, пайдалануға беру болды.

1906 жылғы 17 (29) сәуірдегі № 88 бұйрығымен аквалангтардың оқу-жаттығу отрядын құру Әскери-теңіз күштерінің министрі, вице-адмирал А. А. Бирилев қол қойған. Бұл бұйрық былай деп жазылған: «Егемен Император, 1906 жылдың 27 наурызында Жоғарғы Одан 1) оқу сүңгуір отрядын құру туралы Мемлекеттік кеңесте қабылданған пікірді және 2) оқу сүңгуір отрядының құрамын бекітуге рұқсат етті …».… Отряд император Александр III портында (Лиепая) орналасты, отрядтың бірінші командирі болып контр-адмирал Эдуард Николаевич Щеннович тағайындалды (ол отрядты 1906-1907 жж. басқарды). Оның баяндамасы негізінде комиссия құрылды, оның пікірі оның негізгі редакциясында көрсетілді: «… Әскери-теңіз мамандығының бірде-бір бөлігі жеке құрамнан сүңгуір қайық сияқты білімді талап етпейді; мұнда әркім әртүрлі жағдайларда не істеу керек екенін білуі керек, қателіктерге жол берілмейді, сондықтан суасты қайықтарындағы барлық қызметкерлер мектепте ең мұқият тиісті курстан өтіп, белгіленген бағдарлама бойынша емтиханды өте жақсы тапсыруы керек … ». (RGA Әскери-теңіз күштері. D.27995, ll. 182-183). Отряд құрамына: оқу-жаттығу құрамы, офицерлер класы және төменгі қатардағы мектеп болды. Жасақ құрамына Балтық флотының барлық қолда бар суасты қайықтары кірді: Хабаровск оқу-жаттығу кемесі, Пескар, Белуга, Сиг, Стерляд, Лампрей, Окун және Макрель сүңгуір қайықтары. Осы сүңгуір қайықтарда 7 офицер мен 20 матрос оқудан өте бастады.

Сүңгуір қайық дивизиясының құрамына: 1-ші дивизия – «Барс», «Вепр» және «Гепард» сүңгуір қайықтары; 2-дивизия – «Жолбарыс», «Лионна» және «Пантера» сүңгуір қайықтары; 3-ші дивизия – «Акула», «Кайман», «Крокодил», «Аллигатор» және «Айдаһар» сүңгуір қайықтары; 4-ші дивизия – «Скумбрия», «Окун» және «Лампрей» сүңгуір қайықтары; 5-ші дивизия – Белуга, Гуджеон, Стерлет сүңгуір қайықтары; арнайы мақсаттағы бөлімше – әскери кафедраның бұйрығымен құрастырылған No 1, No 2, No 3 шағын катерлер; тірек кемелері – «Европа», «Хабаровск», №1, №2 және «Оланд» көліктері, «Волхов» құтқару кемесі, «Прытьки» эсминеці және 4 катер. Теңіздегі соғыста жауынгерлік табысқа жеткен бірінші ресейлік сүңгуір қайық Гепард сүңгуір қайығы болды. 1915 жылы 23 (10) тамызда таңертең ерте Эзел аралының батыс жағалауында Гепард қарсыластың Бремен класындағы үш құбырлы крейсерін және онымен бірге бес эсминецті байқады. 6-8 кабельдік қашықтыққа жақындаған командир, лейтенант Я. И. Подгорный бес торпедадан тұратын оқ жаудырды және шабуылдың нәтижесін көреміз деп үміттенді, бірақ перископты артқа бұрып, ол тікелей бағытқа бет алған жау жойғышын көрді. қайық. Олар шұғыл түрде шамамен 15 метр тереңдікке су астына түсуге мәжбүр болды, ал біраз уақыттан кейін сүңгуір қайықтар күшті жарылыс дыбысын естіді.

Жау крейсерімен не болғаны белгісіз, бірақ Церел маякынан олар да қараңғыда жарылыс дыбысын естіді. Бұл сәтті қолданылған торпедо шабуылының алғашқы сальво әдісі болды.

1915 жылы 27 қарашада 2-дәрежелі капитан Н. А. Гудим басқарған «Акула» сүңгуір қайығы өзінің 17-ші әскери жорығын бастады. Оның бағыты Мемелге қарай жүрді, ол жерде ол мина қояды. Қайық әскери жорықтан оралмады. Ол шахтада қаза тапқан болуы мүмкін. Алайда іс жүзінде не болғаны ешқашан анықталмады. «Акула» Ресей тарихындағы соғыс қимылдары кезінде қаза тапқан алғашқы сүңгуір қайық болды. Біздің жадымызда «Акула» отандық суасты қайықтарының белсенді ұрыс қимылдары мен олардың ұзақ қашықтыққа жорықтарын көрсеткен алғашқы ресейлік дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың бірі ретінде сақталады..

1916 жылы 15 мамырда «Вольф» сүңгуір қайығы (қолбасшысы аға лейтенант IV Мессер) Норркопин шығанағы аймағына (Швецияның оңтүстік-шығысында орналасқан) әскери жорыққа аттанды. Иван Владимирович осы ауданда жұмыс істеп, 3 неміс көлігін және жалпы сыйымдылығы 14600 тоннаға жуық бір пароход.«Белуга» сүңгуір қайығын және 1915-1918 жылдары Ақ теңізде лоцмандық «Вольф» суасты қайығын суға батырды. Одан кейін ол алдымен Финляндияға қоныс аударды., одан кейін Сербияға, содан кейін АҚШ-қа 1952 жылы 16 желтоқсанда Кливлендте (Огайо штаты) қайтыс болды).

1916 жылы Англия Америкада Англия үшін салынып жатқан тағы 11 AG класындағы суасты қайықтарын Ресейге берді. 1916 жылы қарашада контр-адмирал Дмитрий Вердеревский осы қызметтегі контр-адмирал Н. Л. Подгурскийдің орнына сүңгуір қайық дивизиясының екінші бастығы болып тағайындалды.

Қабырға екі мың жыл бойы - 1644 жылға дейін үздіксіз аяқталды. Сонымен қатар, әртүрлі ішкі және сыртқы факторлардың әсерінен қабырға «қабатты» болып шықты, пішіні ағашта қабық қоңыздары қалдырған арналарға ұқсас (мұны суретте анық көруге болады).

Бүкіл құрылыс кезеңінде тек материал өзгерді, әдетте: қарабайыр саз, малтатас және нығыздалған жер әктас пен тығыз жыныстармен ауыстырылды. Бірақ дизайнның өзі, әдетте, оның параметрлері әртүрлі болғанымен, өзгерістерге ұшыраған жоқ: биіктігі 5-7 метр, ені шамамен 6,5 метр, мұнаралар әрбір екі жүз метрде (жебенің немесе аркебустың ату қашықтығы). Олар қабырғаның өзін тау жоталарының бойымен сызуға тырысты.

Ал жалпы олар жергілікті ландшафтты нығайту мақсатында белсенді пайдаланды. Қабырғаның шығысынан батыс шетіне дейінгі ұзындығы номиналды түрде шамамен 9000 шақырымды құрайды, бірақ егер сіз барлық тармақтар мен қабаттарды есептесеңіз, ол 21 196 шақырымға жетеді. Бұл ғажайыптың құрылысына әртүрлі кезеңдерде 200 мыңнан екі миллионға дейін адам (яғни сол кездегі ел халқының бестен бір бөлігі) жұмыс істеді.

Қазір қабырғаның көп бөлігі қараусыз қалды, бір бөлігі туристік орын ретінде пайдаланылады. Өкінішке орай, қабырға климаттық факторлардан зардап шегеді: нөсер оны тоздырады, кепкен ыстық күйреуге әкеледі … Бір қызығы, археологтар әлі күнге дейін белгісіз бекініс орындарын табуда. Бұл негізінен Моңғолиямен шекарадағы солтүстік «тамырларға» қатысты.

Адрианның білігі және Антонинаның білігі

Біздің заманымыздың бірінші ғасырында Рим империясы Британ аралдарын белсенді түрде жаулап алды. Ғасырдың соңына қарай аралдың оңтүстігінде жергілікті тайпалардың адал басшылары арқылы берілген Рим билігі сөзсіз болғанымен, солтүстікте тұратын тайпалар (ең алдымен пиктер мен бриганттар) шетелдіктерге бағынғысы келмеді., рейдтер жасау және әскери қақтығыстарды ұйымдастыру. Бақыланатын аумақты қамтамасыз ету және рейдер отрядтарының енуіне жол бермеу үшін 120 жылы император Адриан кейінірек оның атауын алған бекіністер желісін салуға бұйрық берді. 128 жылға қарай жұмыс аяқталды.

Білік Британ аралының солтүстігін Ирландия теңізінен солтүстікке кесіп өтіп, ұзындығы 117 шақырым болатын қабырға болды. Батыста қорған ағаш пен топырақтан жасалған, оның ені 6 м, биіктігі 3,5 метр, ал шығысында ені 3 м, орташа биіктігі 5 метр болатын тастан жасалған. Қабырғаның екі жағында ор қазылған, ал оңтүстік жағындағы қорғанның бойымен әскерлерді өткізуге арналған әскери жол жүріп жатты.

Қорғанның бойында бір уақытта бақылау-өткізу пункті мен казарма қызметін атқарған 16 бекініс салынды, олардың арасында әрбір 1300 метр сайын кішірек мұнаралар, әрбір жарты километр сайын сигнал беру құрылымдары мен кабиналар болды.

Қорғанды аралға негізделген үш легионның күштері тұрғызды, әрбір шағын бөлім шағын легион отрядын құрады. Шамасы, мұндай вахталық әдіс жауынгерлердің айтарлықтай бөлігін бірден жұмысқа бұруға мүмкіндік бермеген сияқты. Одан кейін дәл осы легиондар мұнда күзет қызметін атқарды.

Рим империясы кеңейген кезде, қазірдің өзінде император Антонин Пиус тұсында, 142-154 жылдары Андрианов қабырғасынан солтүстікке қарай 160 км жерде осындай бекіністер сызығы салынды. Жаңа тас Антонинов білігі «үлкен ағаға» ұқсас болды: ені - 5 метр, биіктігі - 3-4 метр, арықтар, жол, мұнаралар, дабыл. Бірақ бекіністер әлдеқайда көп болды - 26. Қорғанның ұзындығы екі есе аз болды - 63 шақырым, өйткені Шотландияның бұл бөлігінде арал әлдеқайда тар.

Алайда Рим екі қорған арасындағы аумақты тиімді басқара алмады және 160-164 жылдары римдіктер Адриан бекіністеріне оралып, қабырғаны тастап кетті. 208 жылы империяның әскерлері бекіністерді қайтадан басып алды, бірақ бірнеше жыл ғана, содан кейін оңтүстік - Адриан білігі - қайтадан негізгі сызық болды. 4 ғасырдың аяғында аралға Римнің ықпалы азайып, легиондар құлдырай бастады, қабырға дұрыс сақталмады, солтүстіктен тайпалардың жиі шабуылдары жойылуға әкелді. 385 жылға қарай римдіктер Адриан қабырғасына қызмет көрсетуді тоқтатты.

Бекіністердің қирандылары бүгінгі күнге дейін сақталған және Ұлыбританиядағы ежелгі дәуірдің көрнекті ескерткіші болып табылады.

Сериф сызығы

Шығыс Еуропадағы көшпелілердің шапқыншылығы Русын княздіктерінің оңтүстік шекараларын нығайтуды талап етті. XIII ғасырда Ресей халқы жылқы әскерлеріне қарсы қорғаныс салудың әртүрлі әдістерін қолданды, ал XIV ғасырға қарай «кетік сызықтарын» қалай дұрыс салу туралы ғылым қалыптаса бастады. Засека - бұл ормандағы кедергілері бар кең алқап емес (және бұл жерлердің көпшілігі орманды), бұл еңсеру оңай болмаған қорғаныс құрылымы. Оқиға орнында құлаған ағаштар, ұшқыр қазықтар және басқа да жергілікті материалдан жасалған, салт атты адам өте алмайтын қарапайым құрылыстар көлденеңінен жерге кептеліп, жауға қарай бағытталған.

Бұл тікенді желге бекіністерге жақындап, талқандауға әрекеттенсе, жаяу әскерлерді жарамсыз ететін «сарымсақ» жер қақпандары болды. Ал ойпаттың солтүстігінен қадалармен нығайтылған, әдетте, бақылау бекеттері мен бекіністер бар оқпан болды. Мұндай саптың негізгі міндеті - атты әскердің ілгері жылжуын кешіктіру және князь әскерлеріне жиналуға уақыт беру. Мысалы, XIV ғасырда Владимир князі Иван Калита Ока өзенінен Дон өзеніне және одан әрі Еділге дейін үздіксіз белгілер сызығын тұрғызды. Басқа ханзадалар да өз жерлерінде осындай жолдар салған. Засечная гвардиясы оларға қызмет етті, тек сапта ғана емес: атты патрульдер оңтүстікке қарай барлауға шықты.

Уақыт өте келе Ресей князьдіктері ауқымды құрылыстар салуға қабілетті біртұтас орыс мемлекетіне біріктірілді. Жау да өзгерді: енді қырым-ноғай шапқыншылығынан қорғануға тура келді. 1520 жылдан 1566 жылға дейін Брянск ормандарынан Переяславль-Рязаньға дейін, негізінен Ока жағалауымен созылған Ұлы Засечная желісі салынды.

Бұл енді қарабайыр «бағытты желден қорғайтын» емес, ат шапқыншылығымен күресудің жоғары сапалы құралдарының желісі, бекініс трюктері, мылтық қарулары болды. Бұл шептің ар жағында 15 мың адамнан тұратын тұрақты армияның әскерлері орналасты, ал барлау және агенттік желілерден тыс жұмыс істеді. Алайда жау мұндай шепті бірнеше рет еңсерді.

Мемлекет күшейіп, шекаралар оңтүстік пен шығысқа қарай кеңейген сайын, келесі жүз жылда жаңа бекіністер салынды: Белгород сызығы, Симбирская засека, Закамская сызығы, Изюмская сызығы, орманды украин сызығы, Самара-Орынбор сызығы (бұл қазірдің өзінде 1736 ж., Петр қайтыс болғаннан кейін!). 18 ғасырдың ортасына қарай рейдерлік халықтар не бағындырылды, не басқа себептермен шабуыл жасай алмады, ал ұрыс даласында желілік тактика үстемдік етті. Сондықтан ойықтардың құны жойылды.

Берлин қабырғасы

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Германия территориясы КСРО мен одақтастар арасында Шығыс және Батыс аймақтарына бөлінді.

1949 жылы 23 мамырда НАТО блогына кірген Батыс Германия территориясында Германия Федеративтік Республикасы мемлекеті құрылды.

1949 жылы 7 қазанда Шығыс Германия аумағында (бұрынғы кеңестік оккупация аймағының орнында) КСРО-дан социалистік саяси режимді алған Германия Демократиялық Республикасы құрылды. Ол тез арада социалистік лагерьдің жетекші елдерінің біріне айналды.

Берлин проблема болып қала берді: Германия сияқты ол да шығыс және батыс оккупация аймақтарына бөлінді. Бірақ ГДР құрылғаннан кейін Шығыс Берлин оның астанасы болды, бірақ Батыс, номиналды түрде ГФР территориясы болғандықтан, анклав болып шықты. НАТО мен ОВД арасындағы қарым-қатынас қырғи-қабақ соғыс кезінде қызып кетті, ал Батыс Берлин ГДР егемендігі жолында жұлдыруда сүйек болды. Оның үстіне бұрынғы одақтастардың әскерлері әлі де осы аймақта орналасты.

Әр тарап өз пайдасына ымырасыз ұсыныстарын айтты, бірақ қазіргі жағдайға төтеп беру мүмкін болмады. Іс жүзінде ГДР мен Батыс Берлин арасындағы шекара мөлдір болды, күніне жарты миллионға жуық адам оны кедергісіз кесіп өтті. 1961 жылдың шілдесіне қарай 2 миллионнан астам адам Батыс Берлин арқылы ГДР халқының алтыдан бір бөлігін құрайтын ГФР-ға қашып кетті, ал эмиграция көбейе бастады.

Үкімет Батыс Берлинді бақылауға алмағандықтан, оны жай ғана оқшаулауды шешті. 1961 жылы 12 тамыздан 13 тамызға (жексенбіге) қараған түні ГДР әскерлері қала тұрғындарын сыртынан да, ішінен де өткізбей, Батыс Берлин аумағын қоршап алды. Қарапайым неміс коммунистері тірі қоршауда тұрды. Бірнеше күннің ішінде шекара бойындағы барлық көшелер, трамвай және метро желілері жабылды, телефон желілері үзілді, кабель және құбыр коллекторларына торлар төселді. Шекараға жақын орналасқан бірнеше үй сүріліп, қираған, басқаларының терезелері кірпішпен қапталған.

Қозғалыс еркіндігіне толығымен тыйым салынды: кейбірі үйіне орала алмады, кейбірі жұмысқа үлгермеді. 1961 жылдың 27 қазанындағы Берлиндегі қақтығыс қырғи-қабақ соғыстың қызып кетуі мүмкін сәттердің бірі болар еді. Ал тамыз айында қабырға құрылысы жеделдетілген қарқынмен жүргізілді. Ал бастапқыда бұл бетон немесе кірпіш қоршау болды, бірақ 1975 жылға қарай қабырға әртүрлі мақсаттарға арналған бекіністер кешені болды.

Оларды ретімен тізіп көрейік: бетон қоршау, тікенек сымдар мен электр дабылдары бар торлы қоршау, танкке қарсы кірпілер мен шинаға қарсы шыбықтар, патрульдерге арналған жол, танкке қарсы арық, бақылау жолағы. Сондай-ақ қабырғаның символы - үстіңгі жағында кең құбыры бар үш метрлік қоршау (аяғыңызды сермеу үшін). Осының барлығына күзет мұнаралары, прожекторлар, сигнал беру құрылғылары және дайындалған атыс орындары қызмет көрсетті.

Шын мәнінде, қабырға Батыс Берлинді резервацияға айналдырды. Бірақ тосқауылдар мен қақпандар Шығыс Берлиннің тұрғындары қабырғадан өтіп, қаланың батыс бөлігіне кіре алмайтындай етіп жасалған. Міне, осы бағытта азаматтар ІІБ елінен қоршалған анклавқа қашып кеткен. Бірнеше бақылау бекеттері тек техникалық мақсатта жұмыс істеді, ал күзетшілерге өлтіру үшін оқ атуға рұқсат етілді.

Осыған қарамастан, қабырғаның бүкіл тарихында ГДР-дан 5075 адам сәтті қашып кетті, оның ішінде 574 дезертирлер. Оның үстіне, қабырға бекіністері неғұрлым байсалды болса, қашу әдістері де соғұрлым күрделі болды: дельтаплан, әуе шары, машинаның қос түбі, сүңгуір костюмі және уақытша туннельдер.

Тағы 249 000 шығыс неміс батысқа «заңды» көшті. Шекарадан өтпек болған 140-тан 1250-ге дейін адам қаза тапты. 1989 жылға қарай КСРО-да қайта құру қарқынды жүріп, ГДР-дің көптеген көршілері онымен шекарасын ашып, шығыс немістердің елден жаппай кетуіне мүмкіндік берді. Қабырғаның болуы мағынасыз болды, 1989 жылы 9 қарашада ГДР үкіметінің өкілі елге кіру және шығудың жаңа ережелерін жариялады.

Жүздеген мың шығыс немістер белгіленген күнді күтпестен, 9 қараша күні кешке шекараға ағылды. Куәгерлердің естеліктеріне сүйенсек, есінен танып қалған шекарашыларға «қабырға жоқ, теледидардан айтты» деп, содан кейін Шығыс пен Батыстың шат-шадыман тұрғындары бас қосты. Бір жерде қабырға ресми түрде бұзылды, бір жерде қалың жұрт оны балғамен жарып, құлаған Бастилия тастары сияқты сынықтарын алып кетті.

Қабырға өзінің тұрған әрбір күнін белгілеген трагедиядан кем емес трагедиямен құлады. Бірақ Берлинде жарты шақырымдық жер қалды - мұндай басып алу шараларының мағынасыздығына ескерткіш ретінде. 2010 жылдың 21 мамырында Берлинде Берлин қабырғасына арналған үлкен мемориалдық кешеннің бірінші бөлігінің ашылу рәсімі өтті.

Трамп қабырғасы

АҚШ-Мексика шекарасындағы алғашқы қоршаулар 20 ғасырдың ортасында пайда болды, бірақ бұл қарапайым қоршаулар болды және оларды Мексикадан эмигранттар жиі бұзды.

Нағыз күрделі желінің құрылысы 1993 жылдан 2009 жылға дейін жүргізілді. Бұл бекініс жалпы шекараның 3145 шақырымының 1078 шақырымын қамтыды. Қабырғаның функционалдығы тікенек сымы бар тор немесе металл қоршаудан басқа, авто және тікұшақ патрульдерін, қозғалыс сенсорларын, бейне камераларды және қуатты жарықтандыруды қамтиды. Сонымен қатар, қабырғаның артындағы жолақ өсімдіктерден тазартылады.

Дегенмен, қабырғаның биіктігі, белгілі бір қашықтықтағы қоршаулардың саны, бақылау жүйелері мен құрылыс кезінде қолданылатын материалдар шекараның учаскесіне байланысты өзгереді. Мысалы, кейбір жерлерде шекара қалалар арқылы өтеді, ал мұндағы қабырға тек үстіңгі жағында үшкір және қисық элементтері бар қоршау. Шекара қабырғасының ең «көпқабатты» және жиі күзетілетін учаскелері 20 ғасырдың екінші жартысында эмигранттар ағыны ең көп болған учаскелер болып табылады. Бұл аймақтарда соңғы 30 жылда ол 75%-ға төмендеді, бірақ сыншылардың айтуынша, бұл эмигранттарды жай ғана ыңғайлы емес құрлықтағы жолдарды пайдалануға (көбінесе қатал экологиялық жағдайларға байланысты олардың өліміне әкелетін) немесе контрабандашылардың қызметіне жүгінуге мәжбүр етеді.

Қабырғаның қазіргі бөлігінде ұсталған заңсыз иммигранттардың пайызы 95% жетеді. Бірақ шекараның есірткі контрабандасы немесе қарулы топтардың өту қаупі төмен учаскелерінде ешқандай кедергілер болмауы мүмкін, бұл бүкіл жүйенің тиімділігіне сын тудырады. Сондай-ақ қоршау малға арналған сым қоршау, тігінен орналастырылған рельстерден жасалған қоршау, ішіне бетон құйылған белгілі бір ұзындықтағы болат құбырлардан жасалған қоршау, тіпті престің астына тегістелген машиналардан бітелу түрінде болуы мүмкін. Мұндай жерлерде көлік пен тікұшақ патрульдері қорғаныстың негізгі құралы болып саналады.

Мексикамен бүкіл шекара бойындағы бөлу қабырғасының құрылысы Дональд Трамптың 2016 жылғы сайлауалды бағдарламасының негізгі пункттерінің біріне айналды, бірақ оның әкімшілігінің үлесі қабырғаның қолданыстағы бөліктерін көші-қонның басқа бағыттарына жылжытумен шектелді, бұл іс жүзінде жалпы ұзындығын арттырмады. Оппозиция Трампқа қабырға жобасын итермелеуге және Сенат арқылы қаржыландыруға жол бермеді.

Қабырғаны салу туралы бұқаралық ақпарат құралдарының қатты қамтыған мәселесі американдық қоғамда және елден тыс жерлерде резонанс тудырып, Республикалық және Демократиялық жақтастардың тағы бір дау-дамайына айналды. Жаңа президент Джо Байден қабырғаны толығымен қиратуға уәде берді, бірақ бұл мәлімдеме әзірге сөз болып қалды.

Ал әзірге эмигранттардың қуанышына орай, қабырға тағдыры бұлыңғыр күйде қалып отыр.