Ресейде пойыз билеттері неге қымбат?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Неліктен Ресейде пойыз билеттері Украинаға қарағанда бес есе, ал Италияға қарағанда екі есе қымбат?

РФ Федералдық монополияға қарсы қызметінің басшысы Игорь Артемьев теміржол тасымалының тарифтер жүйесі «жындылыққа жетеді» деп мәлімдеді. Онымен келіспеу қиын. Айта кету керек, Ресей темір жолының мұндай тарифтік саясаты адамдарға материалдық ғана емес, сонымен қатар әлеуметтік шығындар әкеледі.

Барлығы салыстырмалы

Бұрын кеңес заманында «бармау» деген бар еді. Қандай да бір себептермен шетелге шығуға рұқсат етілмеген адамдарды саяхаттамайтын адамдар деп атады. Енді көлік тарифтерінің фантастикалық өсуіне байланысты миллиондаған ресейлік тұрғындар енді өз елдерінде жүрмейді! Адамдар көбінесе жақындарына бару үшін бір жерге бара алмайды. Шынында да, шет елдерде көбі айына бес-алты мың рубль алады және ай сайынғы жалақысының жартысын немесе тіпті барлығын пойыз билеттеріне беруге дайын емес.

Егер Ресейде және басқа да Еуропа елдерінде негізгі азық-түлік тауарларының бағасы шамамен бірдей болса (әрине, айырмашылық бар, бірақ бірнеше есе емес, тек пайызбен есептегенде), онда теміржол көлігіндегі көрініс мүлдем басқаша. Бұл жерде шынымен қатты баға құлдырауы бар.

Ресейдің, Литваның, Италияның және Украинаның теміржолдарымен саяхаттап, салыстыру мені таң қалдырды және қанша тырыссам да, билет бағасы мен қызмет көрсету сапасының орасан зор айырмашылығына ақылға қонымды түсініктеме таба алмадым.

Ақылға қонымды бағалар

Украина мен Ресейдің екі астанасы арасындағы түнгі пойыздың құнын салыстырып көрейік. (Соғысқа дейін Харьков Украина КСР астанасы, ал Петербург революцияға дейін Ресей астанасы болғаны белгілі). Сонымен, «Киев-Харьков» маркалы пойызы тек заманауи купе вагондарынан тұрады. Әрине, кондиционер және басқа да барлық ыңғайлылықтар бар. Билет құны 160 гривен немесе шамамен 700 рубльді құрайды. Тіпті жазда «Мәскеу-Петербор» түнгі пойызына брондалған орындық билеттің құны 1500-2000 рубльді құрайды, яғни екі-үш есе қымбат! Брондағы орындықтағы кондиционерге бұдан былай кепілдік берілмейді. Неғұрлым ыңғайлы купе вагонына билет сізге 3500-6000 рубльге немесе ұқсас украин пойызынан бес-сегіз есе қымбатқа түседі!

Біреу, мүмкін, Украинадағы жалақы ресейліктен төмен деп айтатын шығар. Шынында да, бұл төмен, бірақ бұл айырмашылық бес есе емес. Украина темір жолындағы кондуктор ресейлік әріптесіне қарағанда шамамен бір жарым есе аз алады. Қайшы өте біртүрлі. Неліктен теміржолшылардың жалақысындағы салыстырмалы түрде аз айырмашылықты ескерсек, билеттер құнының соншалықты үлкен айырмашылығы бар? Бұл ретте «Ресей темір жолы» дәстүрлі түрде жолаушылар ағынының рентабельсіздігіне шағымданады. Бұл жағдайда ақша қайда және не үшін кетеді?

Бұрын КСРО кезінде Аэрофлот көлік шығындары бойынша ең қымбат, ал теміржол ең арзан және қолжетімді болып саналды. Қазір бұл көбінесе керісінше. Мысалы, Мәскеуден Вильнюске купе билеті (бір түндік жол жүру) алты мыңнан сегіз мың рубльге дейін, ал ұшақпен Литва астанасына төрт-бес мыңға дейін ұша аласыз. Сонымен қатар, алты мың рубльге (бұл шамамен 140 еуро) сіз Вильнюстен Парижге және кері арзан әуе ұшағымен ұша аласыз …

Ресей теміржолдарын итальяндық теміржолдармен салыстыру украиндық теміржолдардан кем түспейді. Әрине, жалақыда айтарлықтай айырмашылық бар, бірақ басқа бағытта. Ресей темір жолындағы орташа айлық жалақы (32 мың рубль) Ресейдегі орташа жалақыдан (30 мың рубль) сәл жоғары, бірақ Италиядағы орташа жалақыдан (2350 еуро немесе шамамен 100 мың рубль) үш есе төмен және орташа жалақының жартысы. итальяндық теміржолшылардың (1650 еуро немесе шамамен 70 мың рубль). Айта кетейік, Ресей темір жолында вокзал кезекшісі 8600 рубль, құрал-жабдық жөндеуші 11200 рубль, Мәскеуде әкімшілік персонал 100 000 рубльге дейін және одан да көп және Ресей темір жолдары басқармасының 25 мүшесінің әрқайсысы бонустармен бірге алады., айына бес миллионнан астам рубль бар!

Бірақ билет бағасына қайта оралайық. Италияда жалақы Ресейге қарағанда бірнеше есе жоғары болғанымен, ондағы билет бағасы әлдеқайда төмен. Миланнан Римге дейінгі қашықтық Мәскеуден Санкт-Петербургке дейін шамамен бірдей. «Итало» жүрдек пойызы үш сағатта жетеді. Ең арзан билеттің құны небәрі 43 еуро, яғни 1800 рубль шамасында. Бұл ресейлік «Сапсан» жүрдек пойызының (3500 рубль) ең қолжетімді билетінің жартысына жуық бағасы.

Экономикалық парадокстар

Итальяндық бағалардың салыстырмалы түрде төмен болуының сыры неде? Көптеген экономистер мұның бәрі бәсекелестікте деп ойлайды! Ол жерде теміржолда мемлекеттік компания жекеменшікпен шындап бәсекелеседі. Сондықтан ол жерде баға көтерілмейді. Ал Ресейде допты бір монополия басқарады - Ресей темір жолдары, сондықтан қалағанын жасайды …

Бірақ Украинада мұндай бәсекелестік жоқ, ал бағалар бес есе төмен. Оның үстіне, Украина халқының еңбек табысына қосқан үлесі бойынша – 3,90%, Укрзализница Samsung-ты ғана емес (2,60%), сонымен қатар осы рейтингте сегізінші орында тұрған ресейлік Газпромды басып озып, әлемде бірінші орында тұр. (1,44%). «Укрзализница» жұмыс орындарын ашуда да көш бастап тұр. Рас, табыс салығын төлеу бойынша «Газпром» үшінші орында (12,30%), ал «Укрзализниц» небәрі 18-ші орында (3,71%). Соған қарамастан, Украина теміржолшылары 19-орында тұрған ресейлік Жинақ банкінен алда (3,51%). Бұл қызықты зерттеуді Expert медиахолдингі Ernst and Young компаниясының әдістемесін пайдалана отырып жүргізген. Бір қызығы, Ресей темір жолдары бұл рейтингтердің ешқайсысына да жақын емес. Бірақ Ресей темір жолының жалпы субсидиялары кейбір жылдары 100 миллиард рубльден асып кеткені белгілі.

Бұл туралы президент Владимир Путин көпшілік алдында мәлімдеді.

Бұл таңғажайып парадокс болып шығады. Украина теміржолдары ресейліктен бес есе төмен бағаны ұстап қана қоймай, өз еліне айтарлықтай пайда әкеле алады. Неліктен «Ресей темір жолында» ақылсыз субсидиялар билеттің қымбат бағаларымен керемет түрде үйлеседі? Өйткені Горбачевтің қайта құру дәуірінде пайда болған ескі трюктар кеңінен қолданылады. Әдіс қарапайым: зауыттың кілт цехында дербес жеке кооператив құрылды. Ол содан кейін барлық дерлік пайданы алды, ал шығындар тек зауытта болды. Қазірдің өзінде Ресейдегі ең дәмді және ең табысты теміржол құрылымдары «тәуелсіз» кәсіпкерлердің қолында. Бірақ Украинада жағдай басқаша. Бүкіл құпия осында болса керек!

Қызмет көрсету және жайлылық

Орыс пойызы кете салысымен эфирдегі жолаушыларға дұға сияқты пойызда не істеуге болады, не істеуге болмайтыны туралы егжей-тегжейлі жалықтырғыш нұсқаулар оқылады. Теміржол шенеуніктерінің көзқарасы бойынша, бұл жолаушыларға қамқорлық, ал шын мәнінде – ақымақтық шегіндегі формализм. Бұл ретте «Ресей темір жолы» қызметкерлерінің өздері де нұсқауларды тым көп орындамайды. Вокзалда Мәскеу-Калининград пойызының вагонынан шығып бара жатып, кондуктор қардан баспалдақтарды тазаламағандықтан, құлап кете жаздадым. Ауыр чемодансыз қалғаным жақсы болды, әйтпесе жарақат алуым мүмкін.

Кеңес дәуірінен бері Ресей темір жолдарында «брендтік пойыздар» деп аталатындар сақталған. Мәскеу-Ленинград маркалы пойызда өздеріне қажетті құрғақ рацион түрінде өңделген ірімшік қосылған фирмалық тағамды ешкімге күштеп таңып тастағаны есімде, ол кезде де ешкім жегісі келмеген.

Брендтік пойыз бен әдеттегі пойыздың жылдамдығы бойынша айырмашылығы шамалы болды, бірақ қызмет көрсету тұрғысынан ол іс жүзінде байқалмайды және кейде купе вагонының дәлізін онша безендірмейтін кәстрөлдердегі гүлдерге дейін жетті. жолаушыларға кедергі келтірді. Жақында «Янтарь» маркалы пойыздың тартымдылығын арттыру үшін Ресей темір жолдары параллельді қарапайым Калининград-Мәскеу пойызының жылдамдығын төмендетті. Енді ол елордаға үш сағатқа ұзағырақ жетеді. Оның үстіне, кейбір учаскелерде ол жүз жыл бұрын пойыздар жүретін жылдамдықпен жүреді - сағатына 40-50 шақырым. Мұндай жоғары жылдамдықты «прогресс» Ресей темір жолында …

Кеңес Одағының баяғыда кеткені, маркалы пойыздардың қалғаны таң қалдырады. Неліктен түсінікті - олар әдеттегіден әлдеқайда қымбат, сондықтан Ресей темір жолдары үшін тиімдірек. Бірақ жолаушылар емес! Бізде іс жүзінде таңдау жоқ және рубльмен осындай обсессивті жалған сервисті қолдауға мәжбүрміз. Айтайын дегенім, мұндай «меншік ғажайыбын» Еуропаның ешбір елінен таба алмайсыз! Бұрынғы КСРО республикаларында қандай да бір себептермен Ресей темір жолы қыңырлықпен ескермейтін өте жақсы мысалдар бар.

20 жыл бұрын, Литва тәуелсіздік алғаннан кейін бірден теміржол жатын вагондарында айтарлықтай өзгерістер болды: мәңгілік шаң басқан матрацтар мәңгілікке жоғалып кетті. Жұмсақ сөрелер матрацсыз өте ыңғайлы екені белгілі болды. Төсек жасау әлдеқайда жеңіл болды. Литва пойыздарын пайдаланатын ресейліктер мұны растай алады. Ресей темір жолына бұл оң тәжірибені қабылдауға не кедергі болатыны белгісіз. Өйткені, Тверьдегі ресейлік зауыт қазір тіпті жұмсақ сөрелері бар екінші сортты вагондарды жасайды.

Миландағы (Италия) теміржол вокзалында ауыр чемоданды кез келген жерде көтерудің қажеті жоқ - оны барлық жерде арнайы пандустар бойымен айналдыра аласыз немесе лифтте көтеріп, түсіре аласыз. Метроға кіре берісте мен қадамдарды көрдім, біз чемоданды көтеруге дайындалдық, бірақ олай болмады. Шағын эскалатор арнайы чемодандар үшін жасалған екен.

Ресейде жолаушыларға мұндай қамқорлық ешкімнің армандаған емес! «Ресей темір жолдары» жақында Калининградтағы теміржол вокзалын жөндеуге миллиондаған қаржы жұмсады. Енді ол әлдеқайда сәнді көріне бастады: айнала мәрмәр мен гранит, ал залдың ортасында субұрқақ бар. Бірақ, өкінішке орай, жолаушылар ыңғайлы бола алмады - мүгедектер арбаларын пандустар бойымен айналдыруға болады, бірақ ауыр чемодандар емес. Қайта құру жобасын жасап, бекіткен кезде олар жолаушыларды ғана емес, вокзал қызметкерлерін де ойламаған сияқты. Әйтпесе, қымбат жөндеуден кейін жолаушылар да, Ресей темір жолының қызметкерлері де салыстырмалы түрде арзан түскі ас ішуге болатын жалғыз дәмхананың неліктен жабылғанын түсіндіру қиын. Енді сол станцияда тамақтан тек балмұздақ алуға болады…

Салыстыру үшін: Вильнюстегі теміржол вокзалында кафеден басқа, қойманың жанында жертөледе орналасқан шағын супермаркет де бар. Бұл біздің вокзалдардағы сияқты ассортименті өте шектеулі шағын дүңгіршектерге қарағанда жолаушылар үшін әлдеқайда ыңғайлы.

Теміржолдағы тағам немесе ораза?

Литвалық «Вильнюс-Мәскеу» пойызында мейрамханадағы бағалар қарапайым қалалық дәмханадағыдай айтарлықтай демократиялық. Сіз 200 рубльге түскі ас іше аласыз, ал шамамен 300-ге түсе аласыз. Мәскеу-Калининград пойызында, ол сізді Вильнюске де жеткізе алады, түскі ас мыңға жетеді! Бірінші тағам 300 рубль, екіншісі 500, гарнир 100. Десерт 200 рубль. Мейрамханадағы литвалық пойыздың толып кетуі ғажап емес, ал орысшасы жиі кездеседі. бос.

Бірақ бір күні мен «Ресей темір жолдары» мейрамханасының вагонында толық үйді көрдім. Бірдей киінген адамдар болды – олар ұйымдасқан түрде пойыз жолсеріктеріне тамақ беріп тұрған көрінеді. Оның үстіне, белгілі болғандай, олардан әрқайсысы 80 рубльден ғана ұсталған. Бұдан да абсурдты жағдайды елестету қиын. Тоқ кондукторлар мен аш жолаушылар, олардың көпшілігінің мұндай бағамен асханаға шамасы жоқ.

Пойыз бір күннен артық жүрмесе, жақсы - сіз өзіңізбен бірге тамақ ала аласыз. Ал алыстан екі-үш күн немесе одан да көп сапарға шығатын бейшаралар ше? Олар қалай тамақтанады? Өйткені, біздің пойыздарда тамаққа арналған тоңазытқыштар жоқ. Ал қазір де вокзалдарда Эльдар Рязановтың атақты «Екі адамға арналған станция» фильмінде көрсетілгендей бұрынғы кеңес заманындағыдай ешкім түскі ас бермейді. Жақында үш күн жол жүрген бір танысым Еділ бойының бір жерінде бір ғана стансада тамақтың кез келген түрі ұсынылатынын есіне алды. Барлық басқа станцияларда «толық тәртіп» қалпына келтірілді - қазір Калининградтағыдай доп бар … Адамдарды тек қытайлық «бумалар» құтқарады: қайнаған суға малынған кеспе.

Сізге теміржол арнайы жасақтары не үшін қажет?

Бұрын полицейлер вокзалдарда тәртіпті сақтаса, енді жолаушыларды мордоворлық «теміржол арнайы жасақтары» - Нью-Йорк полициясы сияқты әдемі қара форма мен қалпақ киген күзетшілер қарсы алады. Біз негіз орнаттық және кіру-шығу жүйесін қиындаттық. Мысалы, Беларусь вокзалында кейбір есіктерден кіріп, басқалары арқылы толығымен шығу керек. Адамдар ауыр чемодандармен шеңбер жазуы керек ештеңе жоқ. Бұл олардың қауіпсіздігі үшін жасалған деген болжам бар. Шындығында, мұнда қауіпсіздік үшін нағыз күрестен гөрі, мақтаншақтық көп, өйткені мұнда лаңкестер вокзалдарды емес, темір жолдарды жарып жатыр. Мұны барлық Еуропа елдерінде жақсы түсінеді, оларда да көлікте лаңкестік әрекеттер орын алады. Сондықтан жолаушылардың есебінен ешкім «темір жол арнайы жасақтарын» құрмайды. Ал, қауіпсіздікті тиісті құқық қорғау органдары қадағалайды, бізде олардан артық.

Мүмкін, Ресей темір жолында басқа мақсаттар үшін күшті әскерилендірілген күзет құрылды. Егер Ресейдегі саяси жағдайдың шиеленісуі мен кландардың күресі атыс деңгейіне жетсе, онда «теміржол арнайы жасақтары» мәселелерді күшпен шешуде өте маңызды аргументке айналуы мүмкін. Өйткені, бұл шын мәнінде жақсы дайындалған адамдардың тұтас армиясы! Ресей темір жолының қазіргі басшысы КГБ-ФСБ-да қызмет еткенін ұмытпауымыз керек. Сонымен, «темір жолдың арнайы жасақтары» осы федералды қызметтің тәжірибелі зейнеткерлерінен алынады …

Тұтынушыларды қорғаушылар қайда қарап отыр?

Ресейде тұтынушылар құқығын қорғайтын бірнеше беделді ұйымдар бар. Бірақ олардың тым болмаса біреуі теміржол жолаушыларын жақтайтыны естілмейді. Неліктен? Шынында да, миллиондаған адамдар «жынды» тарифтерден зардап шегеді және «жынды» қызметтен кем емес. Неліктен көптеген реттеуші органдар, айталық, Ресей Федерациясының құрметті Есеп палатасы, «Ресей темір жолында» аудит жүргізбей, Ресейде теміржол билеттерінің Украинадағыдан бес есе, тіпті екі есе қымбат екенін анықтамайды. Италиядағыдай қымбат.

Айқындыққа не кедергі? Бәлкім, Ресейдегі Ресей темір жолының «Газпром» сияқты «қасиетті сиыр» болуы мүмкін бе?