Мазмұны:
Бейне: Ерекше дизайндағы 6 өте жылдам пойыз, өз уақытынан озып кетті
2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10
Кез келген елдің көлік инфрақұрылымында темір жол көлігі әрқашан ерекше орын алады. ХХ ғасырда пойыздар жолаушылар мен жүктерді тасымалдау нарығынан қорқынышты қарқынмен танымал болған ұшақтар мен вагондарды қуып жібере алмады. Көптеген жолдармен бұл болмады, өйткені пойыздар да үнемі дамып отырды. Кейде инженерлер желілік дизайнды ұсынды және ақылсыздықтың шегіне жете алмады.
1. Шиенцеппелин
1930 жылы неміс инженері Франц Крукенберг құрастырған өздігінен жүретін арба. Композицияның басты ерекшелігі - артқы жағында екі жүзді винттің болуы (бастапқы жобада олардың төртеуі болуы керек еді!). Пойызды BMW қозғалтқыштары жүргізді. Ол 230,2 км/сағ жылдамдыққа жете алды, бұл Шиенцеппелинді өз уақытындағы ең жылдам жасады.
Шиененцеппелинді жаппай қолдану және өндіру басталған жоқ, өйткені өздігінен жүретін вагонның дизайны жолаушыларға қауіп төндірді.
2. Аэропоезд
1956 жылы дүниеге келген американдық General Motors компаниясының құрылуы. Бұл топтаманы Чак Джордан құрастырған. Инновациялық пойыз әдеттегі пойыздарға қарағанда жылдамырақ қозғалды, бірақ бұл жолаушыларға ұнамады. Вагондардың жоғары жылдамдығы мен салмағының аздығынан пойыз үнемі «дірілдеп» жүретіндіктен, сіз нашар қара жолда жүк көлігін айдап бара жатқандай әсер қалдыратын. Aerotrain ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ.
3. Black Beetle M497
Қара қоңыздың реактивті қосылысы 1960 жылдардың басында Америка Құрама Штаттарында Нью-Йорк штатында жасалған. 1966 жылы ерекше пойыздың алғашқы сынақтары басталды. Америкалық жолаушыларды отандық әуе компанияларынан теміржолға тартуға бағытталған ауқымды жоба. Жобаны инженер Дон Ветцел басқарды. Пойыз В-36 бомбалаушы ұшағының қозғалтқыштарымен басқарылды. Сынақтар 295 км/сағ жылдамдыққа жетті. Осы таңғажайып нәтижеге қарамастан, реактивті қозғалтқыштан кәдімгі қозғалтқыштың пайдасына бас тартылды.
4. Құбырлы рельс
Біздің заманымызға жақынырақ оралайық. Мұнда инженер Роберт С. Палли әзірлеген Tubular Rail тұжырымдамалық пойызы. Пойыздың басты ерекшелігі - пойыз жерден 5-10 метр биіктікте сырғанап жүретін арнайы рельс-сақиналарды қолдану. Жасаушылардың пікірінше, мұндай дизайн бүгінгі күні танымал болып жатқан монорельстерге қарағанда жылдамдықты әлдеқайда жоғарылатуға мүмкіндік береді.
5. Швиб
Жеке мөлдір кабиналары бар Жаңа Зеландиядағы шынайы өмірдегі монорельс. Бұл міну - әлсіздік үшін сынақ емес. Shweeb 2006 жылы ашылған. Жоба Джеффри Барнеттке тиесілі. Пойыздың жылдамдығы 45 км/сағ. Жаңа зеландиялықтар оларды жақын болашақта халқы тығыз орналасқан қалаларда пайдаланғысы келеді.
6. «Бүркіт»
Қазақстандық суперэкспресс пойызының жобасы, оның құрастырушысы Семен Болота. Бүркіттің максималды жылдамдығы 512 км/сағ жетеді. Пойыз мемлекет астанасы мен Алматы арасында жүруі керек. Пойыз 2,5 сағатта 1200 км жол жүреді. Пойыздың екі қабатты вагондары 1056 жолаушыны қабылдай алады.
Ұсынылған:
Сокотра: табиғаты ерекше ерекше арал
Сокотра - Үнді мұхитында Сомали жағалауында орналасқан Йемендік арал. Бұл континенттегі ең оқшауланған аралдардың бірі
Өз уақытынан озған КСРО-ның ТОП-9 концепті автомобильдері
Кеңестік автомобиль өнеркәсібі білуге тұрарлық қызықты мысалдарға толы. Дегенмен, олардың арасында өлшемі жол бойында көрінбеуге мүмкіндік бермейтіндер бар, бірақ шын мәнінде оларды көргендер аз. Бірақ егер өлшемдері бойынша әсерлі бұл қондырғылар тәжірибелік прототиптерден асып кетсе, олар өз салаларында серпіліс болуы мүмкін. Сіздің назарыңызға «тоғыз» концептуалды кеңестік автомобильдер, олар өз уақытынан озып кетті
«2017 жылы» - өз уақытынан озған кеңестік фильм
Кеңес Одағы кезінде олар болашақ туралы армандағанды ұнататын. Және ол әрқашан жарқын және бұлтсыз болып көрінетін. Болашақ туралы болжамдардың шыңы Хрущевтің «жылымығына» түсті, бұл кезде қорқынышты бас хатшы «Кузкинаның анасы» әлі де бүкіл әлемде жаңғырықтады, ал кеңес азаматтары 1980 жылға қарай коммунистік жұмақ орнайды деп сенді
Серпінді кеңестік технологиялар Батыстан озып кетті
КСРО мен Батыс арасында технологиялық артта қалу болды ма? Бұл даулы мәселе. Кейбір аймақтарда бұл, әрине, болды. Бірақ мүлде емес. Және бұл, біз айтқандай, қайта құруда мүлдем үмітсіз емес. Ал кейбір салаларда КСРО технологиялық жағынан Батыстан озып кетті
Ресейде пойыз билеттері неге қымбат?
РФ Федералдық монополияға қарсы қызметінің басшысы Игорь Артемьев теміржол тасымалының тарифтер жүйесі «жындылыққа жетеді» деп мәлімдеді. Онымен келіспеу қиын. Неліктен Ресейде пойыз билеттері Украинаға қарағанда бес есе, ал Италияға қарағанда екі есе қымбат?