Өз уақытынан озған КСРО-ның ТОП-9 концепті автомобильдері

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Кеңестік автомобиль өнеркәсібі білуге тұрарлық қызықты мысалдарға толы. Дегенмен, олардың арасында өлшемі жол бойында көрінбеуге мүмкіндік бермейтіндер бар, бірақ шын мәнінде оларды көргендер аз. Бірақ егер өлшемдері бойынша әсерлі бұл қондырғылар тәжірибелік прототиптерден асып кетсе, олар өз салаларында серпіліс болуы мүмкін. Сіздің назарыңыз - өз уақытынан озып кеткен әсерлі өлшемдегі «тоғыз» концептуалды кеңестік автомобильдер.

1. NAMI-0157 бүкіл жер бетіндегі көлік

Кеңестік автомобиль өнеркәсібінің мамандары бұл бірегей қондырғыны жер бетіндегі көліктердің патшасы деп атайды. Шынында да, жүк көтергіштігі жоғары қар мен батпақпен жүретін көліктің прототипі болып табылатын NAMI-0157 жүк көлігі өтпейтін жолдар алдында өзінің өлшемдеріне толық сенімділік тудырады. Бұл үлкен жер бетіндегі көлік NAMI-да 1969 жылдан 1973 жылға дейін белгілі бір мақсатпен жасалған - олар оны мұнай-газ саласының қажеттіліктеріне бейімдемек болды.

Жүк көлігі ерекше дизайнға ие болды: екі қысқа шынжыр табанды платформа, олардың біреуі 8 тонна шекаралық жүк салмағына төтеп бере алатын, арнайы бұрылғыш тіреуішпен біріктірілген. Станоктың жолдары - материалы бойынша резеңке-металл - ені 970 мм болды және пневматикалық роликтермен қозғалды, олар дәстүрлі болат роликтерді ауыстырады.

Прототип жасалғаннан кейін ол сынаққа жіберілді, оның барысында кеңестік автомобиль өнеркәсібінің бұл құбыжығы сағатына 30 км-ге дейін жылдамдата алатыны белгілі болды, және бұл, шын мәнінде, жоғары, егер максимум болмаса. мұндай жабдықтың жылдамдығы. Сонымен қатар, барлық жер бетіндегі көлік осы жылдамдықты сақтай алды, кез келген жерді - қарды, батпақты, сондай-ақ құмтастарды өте алды. Сонымен қатар, жүк көлігі екі метр тереңдікке дейінгі су айдындары арқылы еркін өтеді.

Дегенмен, сынақтың бір кезеңінде бірнеше дизайн кемшіліктері анықталды, бірақ олар жаппай өндіріске рұқсат беруге кедергі бола алмады. Кейінірек жүк көлігі бірнеше рет тазартылып, атауларын өзгертті - ең танымал модификация - КСРО ыдырағанға дейін жиналған Урал-5920 қарда жүретін көлік. Ал 2002 жылы мұндай тасымалдаушылардың өндірісі қалпына келтірілді, бірақ қазірдің өзінде TS-1 индексімен.

2. КСРО-ның өздігінен жүретін атом электр станциясы

Өздігінен жүретін атом электр станциясын құрудың әдеттен тыс тұжырымдамасы өткен ғасырдың елуінші жылдарының ортасында әзірлене бастады. Мәселе мынада, кеңестік өнеркәсіп мамандары Қиыр Солтүстіктің жету қиын аймақтарындағы азаматтық және әскери нысандарды қамтамасыз ету мәселесіне тап болды. Мәселені шешу PAES-тің бақыланатын жер бетіндегі нұсқасын жасау болды.

Ресми атауы «ЖЭС-3 жылжымалы атом электр станциясы» нысаны мұзжарғыштар үшін ядролық реакторларды жобалау тәжірибесі негізінде әзірленген. Жобада шағын өлшемді қос контурлы қысымды су реакторының схемасы қолданылды. Реактордың өзегі кішкентай цилиндр тәрізді болды.

Айта кету керек, жүзбелі электр станциясы іс жүзінде бір уақытта екі нұсқада жасалған: шынжыр табанды және доңғалақты. Соңғысы «Памир» атауын алды және бірінші прототиптен айырмашылығы, тек әскери салада қолданылуы керек болды. Алайда, екі жоба да 1980-ші жылдардың екінші жартысында жойылды - мұндай тағдыр 1986 жылы Чернобыль атом электр станциясындағы ең ірі техногендік апаттан кейін ядролық реактор қандай да бір жолмен қолданылған көптеген оқиғаларға тап болды.

3. ГАЗ-69 армиялық барлық жер үсті көлігі

1950 жылдардың аяғында - 1960 жылдардың басында КСРО-да қосымша тірек шаңғылары бар фрезерлік типтегі қарда жүретін винттерде автомобильдердің бірқатар жіктелген жобалары әзірленді. Бұл нұсқалардың ішінде дизайны мен техникалық сипаттамалары бойынша шетелде теңдесі жоқ нұсқалар болды.

Соңғысының айналасында өткір жиектері бар үлкен диаметрлі тар металл дөңгелектері болды - мұндай дизайн тың қарда немесе мұз қыртысында жүру кезінде оларды жарты метр тереңдікке дейін кесуге мүмкіндік берді, яғни олар жиі мұздатылған жерге жетеді. қатты жер. Дөңгелектер монолитті жер бетіне тіреліп, одан итеріліп, - бақытымызға орай, олардың қаттылығы рұқсат етілді - жер бетіндегі көліктерді тіпті шынжыр табанды көліктер де сырғанай алатын жердің үстінен жылжыта алды.

1956-1973 ж.ж. шығарылған ГАЗ-69 - жер бетіндегі көліктің осы түрінің жарқын мысалы болды. «Нөлден» құрастырылған машина нәтижесінде әртүрлілігімен таң қалдыратын үлкен модификациялар отбасында бірінші болды, өйткені «алпыс тоғызыншы» армиялық рельефтік көліктен олар қайта өңдеуге қол жеткізді. полицияға және ауылдан кейінгі көліктерге, тіпті балаларға арналған өрт сорғысына.

4. ЗИЛ САК аэродромының көлігі

Бұл бірегей машина тәжірибелік прототиптер түрінде екі данада қалды, дегенмен ол өте перспективалы модель болды. ЗИЛ САК аэродромының көлігі 1966 жылдан 1968 жылға дейін Дзержинец зауытымен бірлесе отырып, СКБ-да әзірленді және Мәскеу зауытында шығарылды.

Автокөлік аэродромды басқару жүйесінің өздігінен жүретін әуе көлігі болды, бірақ сыртқы жағынан ол металл корпусы бар екі секциялы автомобиль пойызы болды. Прототиптің функционалдығы да анықталды: ұшу алдындағы дайындық және әскери және азаматтық авиация жүйелерін диагностикалау.

ZIL SAC ұзындығы шамамен бес жарым метрді құрады және бос салмағы шамамен 4 тонна болды, ал бүкіл автопоезд келесі өлшемдерге ие болды - сәйкесінше 8, 8 метр және 5,5 тонна. Концепті аэродром көлігінің максималды жылдамдығы сағатына 32 шақырымды құрайды.

Прототиптің сынақтары Мәскеу облысындағы Жуковскийдегі әскери аэродромда өткізілді, бірақ ерекше көлік ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ. Барлығы ЗИЛ МАК екі прототипі салынды (бірінші 1966 жылы 28 қарашада, екіншісі 1968 жылы 1 тамызда құрастырылды).

5. ЯГ-12 көп доңғалақты жүк көлігі

Кеңестік өндірістің көп доңғалақты жүк көліктері көпшілікке белгілі, бірақ бұл модификациялар басталған модель туралы бәрі бірдей біле бермейді. Бұл тұжырымдаманың пионері YAG-12 жүк көлігі болды, ол 8x8 доңғалақ орналасуын, яғни толық жетекті болды. Сонымен қатар, бұл қондырғы әлемдегі алғашқы төрт осьті жүк көліктерінің бірі болды.

Көп доңғалақты ЯГ-12 1932 жылы Ярославль автомобиль зауытында үш осьті YAG-10 негізінде жасалған. Қозғалтқыш 8, 2 литрлік 6 цилиндрлі Continental-22R таңдалғандықтан, қуаты 120 күш - ол салмағы 20 тонна он екі доңғалақты алыпты сағатына 45 шақырымға дейін жылдамдатты. YAG-12 жүк көтергіштігі де өте әсерлі болды, жол төсемінің түріне байланысты 8-ден 12 тоннаға дейін.

Бір қызығы, бұл алдыңғы қатарлы жүк көлігінің тарихы туралы көп ақпарат аз. Өндіруші қондырғыны әртүрлі салаларда пайдалануды ұсынғанына қарамастан, YAG-12-нің жалғыз белгілі тұтынушылары Қызыл Армия болды, бірақ Қызыл Армиямен бірге пайдалануға берілген көшірмелердің одан әрі тағдыры жоғалды.

ЯГ-12 жүк көлігінің жобасы 1933 жылы жабылды, содан кейін ауыр жүк көтергіштігі мен жоғары кросс қабілеті бар төрт осьті көліктер 20 ғасырдың елуінші жылдарына дейін пайдаланылмады. Бірегей автокөлік алпауытының қысқа мерзімді тағдыры оның дұрыс емес уақытта жасалғандығына байланысты болуы мүмкін, бірақ бұл оның кеңестік автомобиль өнеркәсібінің тарихында елеулі із қалдыруына кедергі болмады.

6. Эксперименттік автобус УАЗ-452К / 452DG

16 орындық тәжірибелік автобус УАЗ-452К 1973 жылы құрастырылған және 6х4 немесе 6х6 дөңгелегі болуы мүмкін. Әділдік үшін, бұл модель өмірге әкелген үш мұрынды УАЗ көлігінің жалғыз үлгісінен алыс екенін түсіндіру керек. Мұндай тривиальды емес автобус вагон макетінің жол талғамайтын көлігінің елден өту қабілеті мен сыйымдылығын жақсарту үшін жасалған.

Бұл ерекше жобаның тарихы қызықты. Шын мәнінде, UAZ-452K прототип деңгейінде қалды, өйткені сынақтар жүргізілгеннен кейін бұл модельдің жаппай өндірісінен бас тарту туралы шешім қабылданды. Сонымен, тексерулер кезінде белгілі болғандай, қол жеткізілген артықшылықтарға қарамастан, күрделі дизайн автобустың массасының ұлғаюын және сәйкесінше жанармай тұтынудың жоғарылауын білдіреді, бұл тұтынушыларға ұнамайды.

Алайда кейінірек оның негізінде «Медея» деп аталатын реанимациялық көліктер жасалды. Бұл модельдің шағын өндірісі - жылына орта есеппен 50 дана - Грузияда 1889 - 1994 жылдары ғана құрылды, ал машиналар жергілікті тау-кен құтқарушыларының қажеттіліктеріне кетті.

Вагонның орналасуы бар үш мұрынды жол талғамайтын көліктің тағы бір ұқсас модификациясы болды, ол да Грузия жерінен келді. Бұл 1989-1994 жылдар аралығында Болниси қаласындағы «Вездеход» кооперативінде шығарылған көлік.

7. НАМИ-0143ШЗ самосвал

ХХ ғасырдың алпысыншы жылдарының ортасында химия өнеркәсібінде үлкен қондырғы, дәлірек айтсақ, сақ химия зауыты қажет болды - оларға техникалық қызмет көрсету үшін самосвалдар қажет болды. NAMI 1968 жылы Қырым өндірісіне тапсырысты өз қолына алды. Негіз ретінде Урал-375 пайдаланылды.

Нәтижесінде инженерлер топсалы қаңқасы және ондаған пневматикалық роликтері бар нағыз алыпты тұрғыза алды - олар лайдың жоғары құрамымен сипатталатын сағалардың бөліктерінің бетіне минималды қысымды қамтамасыз етті. 1971 жылы тәжірибелік прототип құрастырылды, ол сынаққа толығымен дайын болды және NAMI-0143SHZ самосвалдары он бес жыл бойы негізінен Қырым түбегінің аумағында жұмыс істеді.

8. Көп доңғалақты жүк көлігі МАЗ-7907

Әділдік үшін айта кету керек, МАЗ көптеген доңғалақты жүк көліктерімен танымал, алайда тәжірибелік MAZ-7909 өлшемдері бойынша осы топтаманың тәжі болды және болып қала береді. Бұл прототип, жалғыз қалған көшірме, Celina-2 мобильді зымыран жүйесінің ұшыруына бейімделуі керек еді.

Сондықтан таңқаларлық ештеңе жоқ, бұл құбыжық үшін тіпті 16 доңғалақ жеткіліксіз болды, сондықтан олардың саны 24-ке жетті және олардың әрқайсысы тартымды болды. Жүк көлігінің ұзындығы да таң қалдырды - 28 метр. Мұндай алыпты жүргізуге тек газ турбиналы цистерна қозғалтқышы ғана қабілетті болды.

1985 жылы құрастырылған екі үлгі сынақтан өтті және сынақ операциясы сәтті өтті, бірақ МАЗ-7907 ешқашан пайдалануға берілмеді. Және, олар көп доңғалақты гигантты пайдаланбай, оны экспонат ретінде қалдырғанына қарамастан - Novate.ru хабарлауынша, 2006 жылы жүк көліктерінің қалған элементтерінен біреуі жиналды, ол әлі күнге дейін көшеде орналасқан. Минск доңғалақты трактор зауытының аумағы - ол 24 жетекші дөңгелегі бар әлемдегі жалғыз автокөлік ретінде тарихқа жазылды.

9. TET-1000 тракторы

Тарих көрсеткендей, Кеңес Одағында жүк көліктері ғана емес, «құбыжық» анықтамасына түсе алмайды. Мұндай ерекшеліктің жарқын мысалы - TET-1000 турбоэлектрлік тракторы. Бұл жоба КСРО-да тұздылығы жоғары топырақтарды мелиорациялау үшін трактор жасауды қамтыды.

ТЭТ-1000 құрастыруды өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының басында Ғылыми-автомобиль трактор институтының мамандары бастады. Бірқатар дизайн ерекшеліктерінің ішінде жолдардың ерекше құрылымын бөлек атап өткен жөн - олар дөңгелектерге перпендикуляр түсті. Сонымен қатар, тракторда электр беріліс қорабы болды. Алып қондырғының салмағы 32,5 тоннадан астам, ал номиналды тарту күші 18 тоннаны құрады.

Сынақтар тиісті жағдайда – сортаң жерлерде жүргізілді, Қазақстанның даласы да осы мақсатқа мінсіз болды. Атап айтқанда, турбоэлектрлі трактор ауылшаруашылық құрал-саймандарымен бірге сынақтан өтті. Дегенмен, құбыжық TET-1000 ешқашан жаппай өндіріске шығарылмады.