Бетонды кемелер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ағаш қайықтар мен кемелерге арналған құрылыс материалы ретінде көптеген ғасырлар бойы адамзатқа адал қызмет етті. Және бұл тамаша қызмет етті! Дегенмен, оның барлық артықшылықтарына қарамастан, кеме жасау материалы ретінде ағаштың кемшіліктері де бар: ол салыстырмалы түрде төмен беріктік, ыдырауға бейімділік, өрт қаупі, құрылыстың еңбек сыйымдылығы …

Ал кейде жауынгерлік кеме ағаштарын дайындауда қиындықтар туындайды. Бу қозғалтқыштарының көбеюімен және кемелердің көлемі мен жүк көтергіштігінің өсуімен ағаш кеме жасаушыларды қанағаттандыруды тоқтатты. Су жолдарымен жүк тасымалы қарқынды өсті. 19 ғасырда балама іздеу белсенді түрде басталды. Болат корпустары бар кемелер тамаша ауыстыру болды, бірақ оларды жасау қымбат және уақытты қажет етті. Оларға арзан әрі технологиялық жетілдірілген материал керек болды.

1867 жылы Джозеф Мониер, көбінесе темірбетонның «авторы» болып саналады, арматураланған цементтен жасалған ванналарға патент алды. (Әдеттегідей: «кімде қағаз болса, сол дұрыс.» Айлакер француздан көп бұрын, «оның» «өнертабысы» құрылыста толық қолданыста болды - мысалы, 1802 жылы Царское селосы сарайының құрылысы кезінде., Орыс сәулетшілері төбені нығайту үшін металл шыбықтарды пайдаланды, 1829 жылы ағылшын инженері Фокс металл темірбетонды еденді жүзеге асырды. 1854 жылы Англияда Уилкинсон отқа төзімді темірбетон еденге патент алды. 1861 жылы Францияда, Когнер темірбетонды қолданудағы 10 жылдық тәжірибесі туралы кітап шығарды. Ол 1864 жылы темірбетоннан шіркеу салды.1865 жылы Уилкинсон темірбетоннан үй салды.)

Бірақ 1849 жылы Францияда Ламбо арматураланған цементтен қайық жасады. Арматуралы цемент темірбетоннан бірқатар құнды қасиеттерімен ерекшеленеді. Құрылымның көлденең қимасы бойынша болатты біркелкі бөлу кезінде және оның салыстырмалы түрде жоғары мөлшерімен күшті жарықтарға төзімді материал алынады. Идея өте тартымды көрінді: арзан, жылдам, ең аз білікті шеберлерді қажет етеді, технологиялық тұрғыдан жетілдірілген.

Сегіз жылдан кейін оның жерлесі Хосе-Луи Ламбот Париждегі дүниежүзілік көрмеде темірбетоннан жасалған ескекті қайықты көрсетті. Содан кейін американдықтар да, еуропалықтар да ұқсас желкенді яхталар мен қайықтарды жасады, бірақ аз мөлшерде.

1917 жылы норвегиялық инженер Николай Фегнер «Намсенфийорд» деп аталатын өздігінен жүретін темірбетон кемесін көпшілік назарына ұсынды. Содан кейін американдықтар бір жылдан кейін «Faith» құрғақ жүк кемесін жасады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары 24 темірбетон кемелері мен 80 баржалар жасады.

Анықталғандай, мұндай кемелердің беріктігі металл кемелерге қарағанда әлдеқайда жоғары және олардағы тесіктерді жөндеу оңайырақ. Армоцемент ағаш пен металлға қарағанда берік, ал қыста мұздан қорықпайды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде көптеген темірбетон кемелері жасалды. 1915 жылға дейін барлық дерлік елдерде, соның ішінде Түркия мен Қытайда темірбетонды кемелердің үлгілері жасалды. 1915 жылы тоннажға үлкен қажеттілік, болаттың жоқтығы және тез құрылыс мүмкіндігіне байланысты барлық елдер оларды қызу түрде сала бастады және бұл кеме жасауды 1919 жылдың басына дейін дамытты. Бұл жұмыстар Америка, Англия, Италия, Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания және Голландияда жүргізілді.

S. S. Atlantus - ең танымал бетон қайық. Оны Джорджия штатының Брунсвик қаласындағы Liberty Ship Building компаниясы салған. 1918 жылы 5 желтоқсанда іске қосылды. Кеме Бірінші дүниежүзілік соғысқа төтенше дайындық кезінде жасалған әлемдегі екінші бетон кеме болды.

Соғыс бір ай бұрын аяқталды, бірақ Атлант американдық сарбаздарды Еуропадан үйлеріне тасымалдау үшін, сонымен қатар Жаңа Англияға көмір тасымалдау үшін пайдаланылды. 1920 жылы кеме пайдаланудан шығарылып, Вирджиния портында қалдырылды.

1926 жылы Атлантусты полковник Джесси Розенфельд сатып алды. Ол қауіп төнген жағдайда күштерді тез іске қосу үшін, сондай-ақ ыңғайлы болу үшін барлық бетон кемелеріне док жасамақ болды.

1926 жылы наурызда Атлантус қайта салынып, Мэй мүйісіне сүйретілді. Алайда 8 маусымда дауыл соғып, кеме Sunset Beach жағалауынан 150 метр қашықтықта қирап қалды. Кемені жөндеуге алу әрекеттері болды, бірақ олар сәтсіз аяқталды.

Сол уақыттан бері «Атлантус» туристік тартымдылыққа айналды. Бір жас жігіт өлгенше адамдар оның палубасынан суға сүңгіп кетті. Осыдан кейін жағаға ескерту белгісі ілінді. 50-жылдардың аяғында кеме екіге бөлінді.

Орналасқан жері

SS Atlantus Sunset Beach-тен 150 фут қашықтықта, Кейп-Мэй, Нью-Дж.

Ыдыстардың сипаттамалары

Ұзындығы: 250 фут

Салмағы: 2500 тонна

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде біздің елімізде болат тапшы материал болғандықтан, кеңес мамандары темірбетоннан кемелер де жасады. Ригада, Волери портының пирстерінде дәл осындай кеме бар - бетоннан жасалған. Палуба қондырмалары болмаса да, мүлдем қауіпсіз және жүзу. Бұл инженерлік ғажайыптың құрметті жасын ескере отырып, сақтау өте жақсы. Артқы жағында қондырмалардың іргетасы қалды. Бөлмелердің кейбірі плиткамен қапталған (ең алдымен кеме дәретханасы мен галерея). Палубада кейбір құрылымдардың іргетасы сақталған (мүмкін зениттік зеңбіректерді немесе крандарды бекітуге арналған ұялар). Кеменің өз рульдік жүйесі мен винттік механизмдері бар; мұрнында якорьге арналған шұңқырлар бар. Ол баржадан гөрі құрғақ жүк кемесіне ұқсайды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда көптеген темірбетонды кемелер жасалды: жүк көтергіштігі 3000 және 3400 тонна танкерлер, жүк көтергіштігі 700 және 1000 тонналық шақпақтар, жүк көтергіштігі 3700 және 4200 тонна құрғақ жүк кемелері, т.б. сондай-ақ балық аулайтын траулер. Бұл кемелердің барлығы жақсы өнімділік көрсетті. Кемелерді монолитті немесе құрама-монолитті әдіспен құрастырған.

Темірбетон корпусы бар «Либерти» типті көліктер (болат корпусы бар массивтік «Либертиге» қосымша) АҚШ-та екі дүниежүзілік соғыс кезінде болат тапшылығына байланысты жасалған.

Кемелер қысқа мерзімді пайдалануға арналған, алайда, темірбетонның болаттан айырмашылығы тот баспайтындығына байланысты, бұл кемелердің кейбірі әлі де (сексен жыл өткен соң!) Мысалы, теңізде қалқымалы толқынды пирс ретінде пайдаланылады. Канада.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде президент Вудро Вилсон 24 темірбетон кемесінің құрылысын мақұлдады. Жоспарланған 24-тің 12-сі ғана салынды, жалпы құны 50 миллион долларды құрады. Олар іске қосылған кезде соғыс аяқталып қойған.

КСРО-да бірінші ауыр экспериментті Ленинград соты жасады; 1925 жылдан бастап, үш жыл ішінде ол: 20 вагонға арналған өздігінен жүретін паром, екі баржа, үлкен бу бас рамаларына арналған понтон, балшық шұңқыры, төрт қону сатысы және үш секциялы доктың екі бөлімін (жалпы санымен) салды. жүк көтергіштігі 6000 тонна). Үш жылдық жұмыстың нәтижелері темірбетонды кемелерді салудың орындылығы және темірбетонды кемелердің салмағын шетелдіктерге қарағанда азайту мүмкіндігі туралы қорытындыға әкелді.

1942 жылы Америка Құрама Штаттарының Теңіз комиссиясы McCloskey & Co компаниясымен келісімшарт жасады. Филадельфия, Пенсильвания, 24 темірбетон кемелерін салу. Үш онжылдықта темір-бетон өндірісінің технологиялары жетілдірілді және жаңа флоттың кемелері Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі алдыңғыларға қарағанда жеңіл және күшті болды. Кемелер 1943 жылдың шілдесінде Флорида штатының Тампа қаласында жасалған.

Құрылыс өте жылдам қарқынмен жүргізілді - айына бір кеме. Нормандияға одақтастардың қонуы кезінде екі кеме тосқауыл ретінде батып кетті. Канададағы Пауэлл өзеніндегі алып толқында әлі де жетеуі жүзуде.

S. S. Polias бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған, дегенмен S. S. Atlantus бір ай бұрын ұшырылған. Оны 1918 жылы Нью-Йорктегі Fougner Shipbuilding салған. Соғыс аяқталғаннан бері кеме көмірді Жаңа Англияға тасымалдау үшін пайдаланылды.

1920 жылы кеме дауылға ұшырап, Мэн жағалауындағы рифтерге лақтырылды. Дүрбелеңге түскен экипаж мүшелері (11 адам) капитан Ричард Т. Когланьаның нұсқауларын тыңдамай, құтқару қайығымен кемеден түспек болған, бірақ суға батып кеткен. Команданың қалған бөлігі келесі күні таңертең құтқарылды.

Кемені босатудың бірнеше әрекеті нәтижесіз болды, көп ұзамай, 1924 жылдың жазында дауыл кемеге соғылып, оны екіге бөлді.

Орналасқан жері

Кеме Клайд Мэн портынан 30 метрдей жерде орналасқан. Төмен толқын кезінде кеменің елеусіз бөлігі біраз уақытқа көрінеді.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 250 фут

Ұзындығы: 2500 тонна

Бетон кемелерінің бірі - аңызға айналған ». Кварц «1946 жылы атолл Бикини атоллында сыналған кезде «Қиылыс» операциясына қатысқан IX-150 құйрық нөмірі. АҚШ үкіметі осы қорқынышты қарудың келтірген зиянын бағалау үшін жарылыс ошағына бірнеше кеме орналастырды.

1944 жылы мамырда іске қосылды, төрт айдан кейін әскерге жіберілді. 1948 жылы Пауэлл-Ривер компаниясы сатып алып, толқын толқыны ретінде пайдаланылды.

Орналасқан жері

Британдық Колумбия, Канададағы Пауэлл өзеніндегі толқынды судың бір бөлігі ретінде әлі де жүзуде.

S. S. Dinsmore - Флорида штатының Джексонвилл қаласында A. Bentley & Sons жасаған және 1920 жылы 30 маусымда сағат 14:25-те суға жіберілген мұнай танкері.

Динсмор мұнай танкері ретінде пайдаланылды және 1932 жылы сәуірде жұмыс істемеуіне байланысты пайдаланудан шығарылды.

Орналасқан жері

Динсмор Техас штатында суға батып кеткен болуы мүмкін. Нақты орны белгісіз.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 3,696 тонна

Ұзындығы: 420 фут

S. S. Moffit - Флорида штатының Джексонвилл қаласында A. Bentley & Sons жасаған және 1920 жылы 28 қыркүйекте суға жіберілген мұнай танкері.

«S. S. Moffit» туралы соңғы ескерту 1925 жылдан басталады. Содан кейін ол Жаңа Орлеандағы мұнай баржасына айналдырылған болуы мүмкін.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 3,696 тонна

Ұзындығы: 420 фут

SS Cuyamaca 1920 жылы Калифорнияның Сан-Диего қаласында Pacific Marine Construction компаниясы салған мұнай танкері болды.

Бірнеше жыл бойы кеме «Нью-Йорк» канадалық-француздық мұнай компаниясына тиесілі болды және Тампико, Батон-Руж және Жаңа Орлеан қалалары арасында мұнай тасымалдауға қызмет етті. Ақырында, 1924 жылы ол Жаңа Орлеанның маңында жұмыс істейтін мұнай баржасына айналды.

1926 жылы жарамсыздығы үшін пайдаланудан шығарылды.

Кеменің одан әрі тағдыры белгісіз: ол батып кетуі немесе өзгеруі мүмкін.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 4082 тонна

Ұзындығы: 434 фут

S. S. San Pasqual мұнай танкері ретінде Сан-Диегодағы Pacific Marine Construction компаниясымен салынған және 1920 жылы 28 маусымда іске қосылған.

1921 жылы наурызда кеме дауыл кезінде зақымдалып, үш жыл бойы жөндеуге жіберілді.

1924 жылы оны Кубалық Old Times Molasses сауда компаниясы сатып алып, қойма ретінде пайдаланды.

Соғыс жылдарында кеме неміс сүңгуір қайықтарының бақылау пункті ретінде пайдаланылды, бірнеше рет пулеметтерден де, зеңбіректерден де атылды.

Куба төңкерісі кезінде Эрнесто Че Гевара бұл кемені тұтқынға түскен жау солдаттары үшін түрме ретінде пайдаланды.

Содан бері кеме спорт клубынан балық аулау клубына дейін әртүрлі мақсаттарға қызмет етті.

Ақырында, 1990 жылы ол жайлы қонақүйге айналды.

Орналасқан жері:

Кеме Кубаның Кайо-Лас-пуджас жағалауында 20 жылға жуық зәкірде тұрды.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 4082 тонна

Ұзындығы: 434 фут.

S. S. Cape Fear - Солтүстік Каролинадағы Вилмингтондағы Liberty Ship Building компаниясы салған жүк кемесі. 1919 жылы іске қосылды.

1920 жылы 30 қазанда ол басқа «Сити Атланта» кемесімен соқтығысып, үш минут ішінде 19 экипаж мүшесін алып, су астына тез батып кетті.

Орналасқан жері

С. С. қалдықтары. Кейп Феар 170 фут тереңдікте, Наррагансетт-Пойнттың шығысында, Род-Айлендте орналасқан.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 2,795 тонна

Ұзындығы: 86 метр

S. S. Sapona Солтүстік Каролинадағы Уилмингтондағы Liberty Ship Building компаниясы салған жүк пароходтары болды. 1920 жылы қаңтарда іске қосылды.

Сапонаны Карл Фишер Майамиде (Флорида) сатып алды, ол кемені мұнай сақтау орны ретінде пайдаланды.

1924 жылы сәуірде Сапона Багам аралдарында тұратын Брюс Баттеллге сатылды. Ол сол кездегі алкогольге тыйым салынғанына қарамастан, кемені ром мен виски қоймасы ретінде пайдаланды.

1926 жылы қатты дауыл кеме рифке лақтырылды. Оны жөндеудің барлық әрекеттері сәтсіз аяқталды. Бүкіл бизнесінен айырылған Баттеллдің өзі 1950 жылы кедейшілікте қайтыс болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеме ұшақтар мен флоттың атыстарының нысанасы ретінде пайдаланылды. 1945 жылы 5 желтоқсанда 19-әуе эскадрильясы кемені бомбалаудан кейін барлық ұшақтар Бермуд үшбұрышында жоғалып кетті. Бұл ескерту белгісі болып саналды, содан кейін кемемен кез келген манипуляцияға тыйым салынды.

Бірақ бұл уақытқа дейін кемеден оның бетон негізі ғана қалды.

Орналасқан жері

S. S. Sapona Багам аралындағы Бимини аралынан оңтүстікке қарай 4 миль жерде орналасқан.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 1,993 тонна

Ұзындығы: 86 метр

S. S. Latham - Алабама штатының Мобиль қаласында F. F. Ley & Company әзірлеген мұнай танкері. Кемені American Fuel Oil and Transport компаниясы сатып алған. 1920 жылы 6 мамырда іске қосылды.

Алайда, алғашқы сапарында кеме кішірек кемемен соқтығысып, суға батып кете жаздады. Портқа жеткеннен кейін ол жөндеуден өтті, тек 1926 жылы ол Жаңа Орлеандағы қалқымалы мұнай қоймасына айналды. Қосымша ақпарат жоқ.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 4,25 тонна

Ұзындығы: 125 метр

S. S. Selma 1919 жылы 28 маусымда ұшырылған Мобильде, Алабама штатында F. F. Ley & Company компаниясы шығарған мұнай танкері болды.

1920 жылы 11 мамырда кеме Флорида штатының Тампико қаласында докпен соқтығысып, зақымданған. Ол ретке келтіріліп, одан әрі жөндеу үшін Техас штатының Галвестон қаласына жеткізілді. Өкінішке орай, Техастағы жөндеушілердің бетон кемелерімен тәжірибесі болмағандықтан, үкімет оны есептен шығару туралы шешім қабылдады. Кеменің соңғы демалатын орны Техас штатындағы Пеликан аралының жанындағы шығанақта таңдалды және 1922 жылы 9 наурызда кеме зәкірге бекітілді.

1992 жылы кеме тарихи мүлік болып жарияланды, қазір оның қалдықтары мұқият қорғалуда.

Ыдыстардың сипаттамалары

Салмағы: 4,25 тонна

Ұзындығы: 125 метр.

Бетон - отырықшы қайықтар үшін ең жақсы материал, көп уақыт тұрғандар. Металлдарды жұлып алу, бояу және т.б. қажет … Бірақ бұл қанша жыл және қаншалықты жаңа. Санкт-Петербургтен круиздік кемелер мен су таксилеріне арналған барлық мариналар бетоннан жасалған. Қайықтар эксперименталды болды, бірақ бармады.

Выборгта, құлыптан алыс емес жағалауда бетон қайық бар. «Викимапияда» олай емес, бірақ координаттарды «Яндексте» енгізсеңіз: Бойлық: 28 ° 43'31,56 ″ Е. (28,725433) Ендік: 60 ° 42′50,48 ″ N ш. (60.714021) және осы жерде панораманы қосыңыз, сонда ол өте анық көрінеді.

Калининград облысында. шығанағындағы Мамоново қаласында екі неміс бетон баржалары бар.

Луга өзенінде кеме жасаудың тамаша үлгісі - темірбетоннан жасалған кеме сақталды. 20-шы жылдардағы неміс жобасы жеңілірек көрінеді.

«Нефертити» яхтасы - өткен ғасырдың 70-жылдарының басында арматураланған цементтен жасалған желкенді моторлы круиздік яхта. Нижний Новгородтағы орталық яхта клубының аумағына негізделген. Қазіргі уақытта бұл өзен бассейніндегі жалғыз желкенді кеме. Еділ, арматураланған цементтен салынған корпусы бар.

Бұл материалдан кеме жасау идеясы арматураланған цемент өнертапқышы, итальяндық инженер Пьер-Луиджи Нервиге тиесілі.

Яхтаның корпусының әртүрлі деформацияларға тұрақтылығына байланысты «Нефертити» жаттығу және тірек кеме ретінде пайдаланылады. Үлкен өмір сүру мүмкіндігі (16 адамға дейін) ұзақ уақыт бойы автономды саяхатқа шығуға мүмкіндік береді.

Техникалық сипаттама

Яхтаның сыйымдылығы 11 тонна, Көлбеуден садаққа дейінгі ұзындығы 12,5 м, Кеме арасындағы ені 3,6 м, Бағананың биіктігі 9 м

Кеч типті желкенді қондырғы ауданы 65 м2.

Кем дегенде 1,1 м және максималды ағыны 2,1 м болатын компромисстік яхта корпусы.

Максималды жүзу жылдамдығы 15 км / сағ.

Дизельдік қозғалтқыштың максималды жылдамдығы 10 км / м

Сайып келгенде, бұл кемелер жүктерді коммерциялық тасымалдауда болатпен бәсекелесе алмады. Дегенмен, темірбетон қазір жүзбелі мұнай қоймаларын, доктарды және бұрғылау платформаларын салуда белсенді түрде қолданылады. Кейінгі жылдардағы темірбетонды ыдысқа мысал ретінде Анджуна Сакти танкерін келтіруге болады: ол 1975 жылы сұйытылған газды сақтау үшін салынған. Кеме Ява теңізінде жұмыс істеген.

Қазіргі әлемде бұл стандартты емес материалдан яхта жасайтын энтузиастар бар. Киев яхта клубында осындай бірнеше кемелер бар. «Цемент» яхталары қазір Днепрдің туристік маршруттарымен жүреді. «Норд» және «Риф» кемелерін жасаушы «Шыны цементтен және арматураланған цементтен жасалған шағын кемелер» кітабының авторларының бірі Константин Львович Бирюков болды.

ЗАТО Полярныйдан 5 шақырым жерде Солтүстік флоттың бұрынғы барлау кемелерінің базасы - Горячий Ручье ауылында қондырылған бетон баржасының фотосуреттері болды.

Дегенмен, бұл әңгіменің соңы емес: технологиялар дамып келеді және біз әлемдік мұхиттардың кеңдігін жыртып жатқан бетоннан жасалған кемелерді тағы да көретін шығармыз.