Мазмұны:

КСРО әскери-теңіз ғарыш флоты – «елес» кемелер
КСРО әскери-теңіз ғарыш флоты – «елес» кемелер

Бейне: КСРО әскери-теңіз ғарыш флоты – «елес» кемелер

Бейне: КСРО әскери-теңіз ғарыш флоты – «елес» кемелер
Бейне: Примор краіныдағы НЛО, гипноз арқылы кеме қапитанымен әрекет ету. 2024, Наурыз
Anonim

КСРО Әскери-теңіз ғарыш флоты туралы көп адамдар алғаш рет оқиды. Ол біздің еліміздің барлық дерлік ғарыштық мақтанышы сияқты ұзақ уақыт бойы сатылып, жойылды және кеңестік космонавтиканы қамтамасыз еткен ұлы ғылыми кемелер туралы естелік жұлдыздар жарысының тарихынан бірте-бірте жойылып, бірегей кемелер елес кемелер.

Экспедициялық кемелердің тұтас отряды зымырандық сынақтарды жүргізді, басқарылатын ғарыш аппараттары мен орбиталық станциялардың ұшуын басқаруға қатысты, алыстағы ғарыш аппараттарының Күн жүйесінің планеталарына ұшырылуын басқарды. Ұлттық космонавтиканың алғашқы қадамдарынан Кеңес Одағы ыдырағанға дейін Теңіз ғарыш флоты бірде-бір миссияны бұзған жоқ.

Сурет
Сурет

Теңізшілерге арналған контейнер …

Ғарыш аппараттарының (ҒК) ұшуын басқару үшін Құрамына Миссияны басқару орталығы (МБО) және жерүсті өлшеу нүктелерінің (ҰИП) үлкен желісі кіретін командалық-өлшеу кешені құрылды. Бірақ күннің кез келген уақытында ғарыш аппараттарының Жермен жақсы байланысын қамтамасыз ету үшін елдің аумағы жеткіліксіз болды. Жердің бірінші жасанды серігі ұшырылғаннан кейін баллистиканың есептеулері ғарыш кемесі тәулігіне жасайтын 16 орбитасының 6-ы мұхиттардың үстімен өтетінін көрсетті. Оларды «соқырлар» деп атады, КСРО аумағынан олар «көрінбейтін» болды, яғни ұшу бақылау мүмкіндігінсіз соқыр түрде өтті. Бізде NPC-лерді жабдықтау үшін басқа жарты шарда аралдар мен базалар болған жоқ. Мәселені шешу мұхиттың кез келген жерінде дерлік Жер мен ғарыш арасындағы байланысты қамтамасыз етуге қабілетті ғылыми кемелер болды. Кейіннен ғарыш флотын пайдаланудың арқасында жетуге қиын 6 ілмектің барлығы көрінді.

Ғарыш флотының дүниеге келуі – 1960 ж. С. П. Королев осы жылдың қазан айында Венера мен Марсқа алыс ғарыш аппараттарының алғашқы ұшырылымдары болуы керек еді. Оның бастамасымен «Долинск», «Краснодар» және «Ворошилов» (кейін Ильичевск деп өзгертілді) үш құрғақ жүк кемелері жедел түрде телеметриялық жабдықпен жабдықталды. 1 тамызда Одессадан Краснодар мен Ворошилов, сосын Ленинградтан Долинск екінші ұшырылымдарды басқару үшін Атлант мұхитына аттанады (объект алыстағы планеталарға ұшу үшін бірінші ғарыш жылдамдығынан екіншісіне дейін үдеткенде). 1961 жылы үш кеме де Жерді бірінші рет айналып ұшып шықты.

Сурет
Сурет

1961 жыл, 12 сәуір

«Кемелердің әрқайсысы ғарыш объектілерінің жағынан ондаған параметрлерді қабылдауға және тіркеуге қабілетті Трал радиотелеметриялық станцияларының екі жиынтығымен жабдықталған», - деп еске алады Василий Васильевич Быструшкин (Ұлы Отан соғысының ардагері. 1961 ж. - бастығы. «Краснодар» атлантикалық мотоцикліндегі қалқымалы телеметриялық станцияның экспедициясы. Гагариннің ұшуын қамтамасыз етудің тікелей қатысушысы, Теңіз ғарыш флотының мамандандырылған кемелерінің құрылысына тапсырыс берушінің негізгі өкілі; Мемлекеттік сыйлықтың лауреаты. КСРО). – Осы уақытқа дейін бұл станциялар тек автомобильдік нұсқада шығарылатын, ал теңіз жағдайына байланысты оларды дер кезінде пысықтап үлгермеді. Сондықтан, оларда орнатылған жабдықтары бар автомобиль кузовтары, бірақ, әрине, шассисіз, моторлы кемелердің трюмдеріне түсіріліп, теңізде бекітілді.

Кемелер Гвинеяның Атлант шығанағындағы жұмыс нүктелерінің координаттарын алды және қону орнында борттық жүйелердің жұмысын бақылауы керек еді. Мен экспедиция басшысы болған «Краснодар» кешеннің бастығы болып тағайындалды, өйткені бортында ең тәжірибелі мамандар болды. Магистраль бойымен оңтүстікке қарай, бір жарым мың шақырым жерде Ильичевск моторлы кемесі өзінің жұмыс нүктесін алды. «Ильчивск» жұмыс нүктесі оған бірінші болып телеметрияны қабылдауды жазуға мүмкіндік берді, егер кенеттен бортында қону бағдарламасы мерзімінен бұрын қосылды. «Долинск» моторлы кемесі жұмыс орнын Фернандо По аралының солтүстігінде (Камерун маңында) алды. Оның радиокөріну аймағы тежеу қозғалтқышының (TDU) іске қосылуының кешігуі кезінде борттық телеметрияның жұмысын жазуға мүмкіндік берді. Кемелердің мұндай орналасуы ғарыш аппараты атмосфераның тығыз қабаттарына енген кезде борттық бағдарлау жүйесі іске қосылғаннан бастап TDU жұмысы аяқталғанға дейін уақыт шегі бар телеметрияны алуға мүмкіндік берді. Сәуірдің 12-не дейін операторларды күнделікті оқыту жүргізіліп, құпия режимнің талаптарына байланысты тек трал станцияларының антенналық құрылғыларын бөлшектеу, брезентпен жабу жұмыстары жалғасты. Бұл күні (12 сәуір) жұмыс аймағындағы ауа райы экватордағы жылдың басқа күндерінен ерекшеленбеді, ашық шуақты күн, тыныш.

Сурет
Сурет

Кеме оңтүстік-батысқа баяу жылдамдықпен бет алды, антенналар мақсатты белгілерге сәйкес орнатылған. «Шығыс» кемесінен ұшып шыққаннан кейін бір сағаттан кейін тұрақты сигнал түсті. Ғарыш кемесі қонуға бағдарлану жүйесі (АС) қалыпты жұмыс істеп тұрды. Tral станциясының операторлары тежеу қозғалтқышының жұмыс істеу ұзақтығын дәл тіркеді. Жедел есеп телеграммалары жедел түрде Мәскеуге жіберілді, телеметрияны қабылдау басталғаннан кейін екі-үш минуттан кейін олар МКК-да болды. «Востоктың» қонуы берілген бағдарлама бойынша өтті және біздің есептерден анық болды: кеме есептелген нүктеге қонуы керек. Бірақ кеменің дымқыл трюмінде жұмыс ұзақ уақыт бойы қызу жүріп жатты: қараңғы бөлмеде олар пленканың көп метрлік бөлімдерін әзірлеуді жалғастырды. Дешифраторлар үстелдердегі әлі дымқыл, толық құрғақ емес таспаға қарады, телеметриялық өлшеулердің екінші ағынының МКК-ге беру үшін кеменің борттық жүйелерінің параметрлерін талдады. Кемеде ғарышты игерудегі жаңа табысқа қуаныш пен мақтаныш атмосферасы орнады. Осы кезде бірінші жар «Әлемнің тұңғыш ғарышкері Юрий Гагарин аман болсын!» деген үлкен баннерді іліп үлгерді. – деп, салтанатты түрде экспромттық жиын өткізді.

Құпиялылық жағдайында және ғарыштағы біріншілік үшін жарыста ICF кемелері «Кеңес балық аулау кемелерімен контейнерлерді жеткізу» аңызымен Совтрансфлоттың туы астында саяхатқа шықты. Бұл экспедициялар су, азық-түлік және отын қорын толықтыруға шақырған шетелдік порттар билігінің күдігін тудырды. Күрделі жағдайлар туындады, біздің «ғарыштық» кемелер жиі теңізде, порттарда ұсталды. Ресми түрде еш жерде олардың ғылыми екендігі, өлшеулермен айналысатыны айтылмаған және бұл күрделі мәселелерге әкелуі мүмкін. Сондықтан 1967 жылы ТАСС хабарламасында біздің кемелер Ғылым академиясына тиесілі деп жарияланды және академиялық флоттың вымпелдері астында жүзе бастады. Енді олардың шетелдік порттардағы қоңыраулары Сыртқы істер министрлігі арқылы өңделеді.

Дәл 1967 жылы теңіз ғарыш флотының алғашқы мамандандырылған кемелері пайда болды: қалқымалы командалық-өлшеу кешені, «Космонавт Владимир Комаров» ғылыми-зерттеу кемесі (Р/В) және төрт телеметриялық нүкте - Р/В «Боровичи», «Невель». «, «Кегостров», «Моржовец». Барлығы Ленинградта Айды зерттеу бағдарламаларының кеңеюіне, соның ішінде кеңестік ғарышкерлердің Айды айналып ұшуына байланысты салынып, жабдықталған. Біз ай жарысына қатысқанбыз, мұнда да бірінші болғымыз келді.

Алыптар

Сурет
Сурет

Айды зерттеудің екінші бағдарламасы бойынша (Кеңес ғарышкерлерінің Айға қонуы) 1970 жылы жолаушылар лайнеріне ұқсайтын кеме ғарыш флотының қатарына енді. Бұл R / V Академик Сергей Королев, 22 мың тонна сыйымдылығы бар 180 метрлік кеме және қуаты 12 000 ат күші бар электр станциясы болды. Кемеде шексіз навигация аймағы болды. Көп ұзамай КСРО ғарыш флотының флагманы ретінде танылған, әлемдегі ең үлкен «Космонавт Юрий Гагарин» ғылыми-зерттеу кемесі ретінде танылған екінші үлкен ғылым кемесі пайда болды. Ол 1971 жылы Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында салынған. Бұл нағыз қалқымалы ұшуды басқару орталығы болды. Екі кеме де бірегей. Олар үшін арнайы әзірленген жабдықтың аналогтары болмады. Оны біздің конструкторлар отандық технология негізінде жасады: ғарыш аппаратының бортында қажетті командалар беруге, борттық жүйелердің жай-күйі туралы телеметриялық ақпаратты алуға, ғарышкерлермен радиобайланыс жүргізуге және т.б. қабілетті күрделі радиотехникалық кешендер. Әрбір кеменің бортында экспедиция мен экипаж болды. Экспедиция – ұшуды басқарғандар, байланыс сеанстарын қамтамасыз еткендер (инженерлер мен техниктер), ал экипаж – қызмет көрсететін персонал: штурмандар, капитан және штурмандық көмекшілер, палуба экипажы, машина залы. Кемелер 6-7 ай, кейде одан да көп сапарға шықты.

Мысалы, Королеваның үшінші ұшуы 9,5 ай болды. Ғарыш қызметі кемелері таңғажайып сәулетімен ерекше болды. Ақ қарлы, нәзік антенналары бар, кейбір үлкен өлшемдері бар олар КСРО-ның өсіп келе жатқан ғарыш күшінің жарқын символына айналды. «Космонавт Юрий Гагариннің» антенналарының айналары ғана 25 метр немесе 18 метрлік шарлардағы «Ғарышкер Владимир Комаровтағы» радиомөлдір антенналық паналар шынымен ғарыштық пропорциялармен таң қалдырды. ICF кемелері тамаша теңізге жарамдылыққа ие болды, олар Дүниежүзілік мұхиттың барлық аймақтарында, жылдың кез келген уақытында және кез келген ауа-райында жұмыс істеді. «Космонавт Юрий Гагарин», мысалы, портқа кірмей-ақ 20 мың мильді еңсере алды – бұл дүниені айналып шығу дерлік. 1977 жылдан 1979 жылға дейін флот тағы төрт телеметриялық кемемен толықты: «Ғарышкер Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» және «Космонавт Виктор Пацаев». 1979 жылға қарай ICF 11 мамандандырылған кемелерден тұрды, олар басқарылатын ұшуларды басқаруға, мұхит үстіндегі ғарыш кемелерін қондыруға және түсіруге қатысты. Басқарылатын ғарыш аппараттарының бірде-бір қонуы және алыс планеталарға ұшырылуы оларсыз жасай алмады.

Кеме жегіш

Сурет
Сурет

Ғарыш флотының ірі кемелерінің жұмыс істеуінің негізгі нүктесі Канаданың шығыс жағалауында, сатқын Сабль аралының маңындағы аумақ болды. Таңертеңгі тұманда әрең байқалатын, өлшемі мен координатасы өзгеретін таңғажайып шағын арал көптеген жылдар бойы мұхит бойымен қозғалғандай қозғалады. Арал баяу, бірақ қауіпті түрде Атлант мұхитына қарай жылжып, жылына орта есеппен 230 метрге жылжиды. Қыста бұл жерде боран ешқашан басылмайды, ал жазда үнемі қалың тұман болады. Шұғыл құмнан тоқылған арал ғасырлар бойы кемелерді басып алып, дөңдеріне түсірді, сол үшін оны «кеме жегіш» және «Солтүстік Атлант мұхитының зираты» деп атады. Дәл осы жерде, атақ-даңқ аралының жанында біздің «комаровшылар», «патшалар» және «гагариниктер» бір-бірін алмастырып, «көрінбейтін» ілмектер бойынша кезекшілікте тұрды.

Теңіз жұлдызы

Сурет
Сурет

«Космонавт Юрий Гагарин» тіпті фотосуреттерде де таң қалдырады. Ол Титаниктен екі есе үлкен болды. Кеменің ығысуы 45 мың тоннаны құрады (салыстыру үшін Титаниктің ығысуы 28 мың тонна болды). Кеменің ұзындығы 232 метр, биіктігі 64 метр, палубасы 30 метрдей болды. Оның үстінде төрт параболалық антенна тұрды, олардың екеуінің диаметрі 25,5 метр, іргетастарымен бірге жалпы салмағы 1000 тоннаға жуық болды. Бірегей антенналар үш жазықтықта айналады. 19 000 ат күші бар электр станциясы бар он бір палубалы турбо-кеме. жылдамдығы 18 түйін болды. Ұзақ қашықтықтағы ғарыштық байланыс таратқыштарының жоғары қуатына қарамастан, антенна сәулелері өте «жұқа» болды және айналу жағдайында объектіні дәл көрсетіп тұру керек болды. Foton көп функционалды радиотехникалық кешенінің арқасында кеме екі ғарыштық нысанмен бір уақытта жұмыс істей алды. НЗМ мен ғарышкерлердің Мәскеумен байланысы үшін «Молния» релелік спутниктері пайдаланылды, осылайша нақты уақыт режимінде барлық ақпарат алмасу болды. Кемеде жалпы ауданы 20 000 шаршы метр болатын 1500 бөлме болды. метр. Олардың бәрін айналып өтуге екі күн керек еді. Мұнда жүзден астам зертхана жабдықталды. Борттағы экипаждың жалпы саны 330 адамға жетті.

Мәскеу кинофестивалінің ардагері Анатолий Капитанов: «Ғарыш флотының тұңғыштарынан айырмашылығы, Гагаринде жайлылық үшін барлық қажетті жағдайлар жасалған», - дейді. – Флагманның тұмсығында 250 көрерменге арналған заманауи (сол жылдардағы) кинотеатр, оның астында гимназия болатын. Үш бассейн, бильярд залы бар демалыс орындары болды. Кемедегі кондиционерлердің сыйымдылығы Кремльдің Съездер сарайында орнатылған ауаны баптау жүйесінен үш есе жоғары болды. Ленинградтық кеме жасаушылардың бұл жеңілдіктерінің барлығы толық ақталды. Біз әртүрлі теңіз ендіктерінде жұмыс істеу үшін 6-7 айлық рейстерге бардық. Бізбен бірге ауыр физикалық және психологиялық стресс болды. Әсіресе, жұмыс уақытының жиі ауысуы тітіркендіргіш болды, ұшу кезінде ол түнге және кері қарай үш рет ауысты. Кейде ұшуды басқарудағы үзілістерге байланысты олар күніне екі рет жұмысқа шықты. Жиі жалпы жұмыс уақыты 10 сағаттан асты. Әрине, жақсы, жердегі өмір салтынан айырмашылығы, жұмысқа көлікпен «барудың» қажеті жоқ, кез келген сатып алу туралы алаңдамайсыз, бәрі кесте бойынша және тегін болды ».

Кеме апаты

Сурет
Сурет

1996 жыл. Одессада, Южный портында, пирстің жанында ерекше кеме жалғыз тұрды. Оның бүйірінде өткен ұлы дәуірден бір жерден келген болат алыпты алғаш көргендерге ештеңе демейтін «АГАР» деген оғаш атау бар еді. Бұл біздің флагманымыз, елдегі және, мүмкін, әлемдегі ең үздік ғылыми кеме болды. Мұнда қалай келді? 1991 жылы «ғарышкер Юрий Гагаринді» оның негізгі экспедициясы қалдырды. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін ғарыштық бағдарламалардың қысқаруы астронавтика өте қиын кезеңді бастан өткерді - ол жұмыссыз қалды. Ғарыш флотилиясының негізгі нышандарының бірі R / V «Гагарин» қазір қорқынышты көріністі ұсынды: тот басқан, вандалдар қорлаған, қоқыс пен тоналған. Теңіз ғарыш флоты 1995 жылы толығымен таратылды. 1991 жылы Гагарина Украина тарапынан жекешелендірілді, көп ұзамай титан Қара теңіз кеме компаниясына тым қымбат болды. Анна Тимофеевна Гагарина экипажға сыйға тартқан Ю. Гагариннің портреті жоғалып кеткен кеме кітапханасы мен мұражайының не болғаны әлі белгісіз. 1996 жылы ғарышкер Юрий Гагарин тоннасы 170 долларға сатылды. Ғылыми мақтанышты сынықтарға сату ұят болды, сондықтан ыдыстың аты бояумен жабылып, тек «АГАР» әріптері қалды. 22 экспедициялық саяхат жасаған «ғарышкер Юрий Гагарин» Үндістанға соңғы сапарына аттанды. Онда, Аланг портында ол бірнеше күннің ішінде үлкен, пішінсіз кесектерге кесілді. Мүмкін бұл металл бізге кәстрөлдер немесе кәдесый белгілер түрінде немесе басқа кемелер түрінде оралады, бірақ бұл туралы ешкім білмейді. Бүгінгі күні бүкіл ХФҚ-дан бір ғана кеме қалды - «Космонавт Виктор Пацаев», ол Калининград портында, «Дүниежүзілік мұхит мұражайының» пирстерінде. Кейде ол ХҒС-дағы жұмысқа тартылады - мерзімді байланыс сеанстарын жүргізеді. Бірақ ол теңізге шықпайды, «қарғыбаумен» тұрады.

Бүгінде әлемнің көптеген елдерінде ғарышты қадағалау үшін жасалған теңіз кемелері бар. Америка Құрама Штаттары мен Францияда бірнеше, Қытай өзінің ғарыш флотын үнемі кеңейтуде: біздің шығыс көршілерімізде телеметрияны қабылдау және ғарыш аппараттарын басқару жүйелерімен жабдықталған 5 мамандандырылған кеме бар. NIPs және шетелдік базалардың үлкен желісі болмағандықтан, қытайлықтар астронавтиканы дамыту үшін оларға ICF кемелері өте қажет екенін жақсы түсінеді.

Ұсынылған: