Жолдар мен каналдар құрылысындағы бу машиналары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Көптеген адамдар блогер гумусты біледі. Оның керемет ретро фотосуреттері бар. 20 ғасырдың басындағы темір жол құрылысы туралы фотоматериалдың үлкен бөлімі. Бірақ мен олардың ешқайсысында машина жұмысының түрін көрмедім. Іс жүзінде әрқайсысында - тек қол еңбегі көрсетілген. Мұндай құрылыс тек қол еңбегінің күші негізінде ғана осындай қарқынмен жүруі мүмкін деген сенім қалыптасты. Мыңдаған жұмысшылармен. Бірақ олар фотосуреттерде мұндай мөлшерде жоқ. Көптеген комментаторлар тіпті жақында, мысалы, Транссібір темір жолының құрылысы тек теңізге дейінгі жағалауды тазарту және шпал төсеу болды деген пікір айта бастады. Мен 20 ғасырдың басында құрылыс алаңдары мен карьерлерде пайдаланылған бу жабдықтары мен басқа да механизмдердің сирек фотосуреттерімен бөліскім келеді.

Амур темір жолының құрылысында бу экскаваторымен қазу, 1909 ж.

Амур темір жолының құрылысында вагонеткаларды пайдалана отырып, жағалау құрылысы.

Бірақ фотода жол төсеу кезінде төбелерден топырақты алудың технологиялық әдістері туралы айтылады:

Амур темір жолының құрылысында адит көмегімен ағылшын әдісімен қазбаны өңдеу

Біз төбеге тереңірек көлденең жол жасадық. Содан кейін төбеде тік адит жасалды, олар біріктірілді. Ал топырақты вагонеткалардағы «құдыққа» жай ғана тастаған.

Амур темір жолындағы уақытша көпір құрылысы бойынша нөлдік жұмыстарды жүргізу. Мен сенімді емеспін, бірақ маған ағаш қадаларды соғып жатқан сияқты.

Амур темір жолындағы металл көпірдің құрылысы. Көпірдің металл фермалары бөлек арқалықтардан құрастырылған.

Уссурийск темір жолының құрылысында Хор өзені арқылы өтетін көпірге тірек салу.

Уссурий темір жолының құрылысында қазбаны игеру. Бұл сурет жол қалпына келтірілді деген пікірде жүргендерге нұсқау. Бірақ кенептің мұндай «шаңқырға» әкелінуі әбден мүмкін (ең төмен бағамен)

Уссурийская темір жолындағы қазба және жағалау. Топырақты тасымалдауға арналған ашық платформалар

Сол кездегі бу экскаваторларының бірнеше фотосуреттерін қарастырайық.

Путиловец экскаваторы. Темір жол құрылысындағы қазба жұмыстары. 1915 жылдың қаңтары

«Путиловец» экскаваторы жұмыста (1911)

Сонау патшалық Ресейде 1903 жылдан бастап Путиловский зауытында (1801 жылы Н. Путилов негізін қалаған Путиловский зауыттары қоғамы) 1, 9 және 2, 29 м3 шөміштері бар «Путиловец» темір жол типті бу экскаваторлары шығарылды. Американдық компанияның сызбалары бойынша сыйымдылығы Bucyrus ұйымдастырылды.

Экскаватордың бұл түрінің бастаушысы 1870 - 1880 жылдары шығарылған Томпсон жүйесінің экскаваторы болып табылады. Америкадағы Byusyrus зауытында және сол кездегі типтік машина (жоғарыдағы сурет).

1906-1916 жж. «Путиловцы» темір жолдардың құрылысында жұмыс істеді - Сібір, Солтүстік-Донецк, Казано-Екатеринбург, Мурманск, Петербург-Орел және т.б.

Олардың максималды өндірісі: айлық 80, ауысым 2, 28, сағаттық 0, 243 мың м3 жетті. Бұл көрсеткіштер сол кезде АҚШ-тағы бір типті экскаваторлардың өнімділігінен кем түспеді.

1913-1916 жж. Балогое-Полоцк темір жолын салу кезінде ауыр сазды игеріп, оны қалыпты калибрлі теміржол платформаларына тиеп, сыйымдылығы 2,29 м3 шөмішпен Путиловский экскаваторы (ол кездегі жаңалық), 12-ге 3000 м3 дейін өндірді. - сағаттық ауысым.

Барлығы 37 экскаватор 1917 жылға дейін жасалған.

Кейіннен Путиловец экскаваторы Ковровец экскаваторын әзірлеуге негіз болды, оның өндірісі 1932 жылдан бастап Ковровтағы НКПС экскаватор зауытында іске қосылды.

1913 жылы шығарылған сериялық нөмірі 21 «Путиловец» экскаваторы

Петроград маңындағы темір жол құрылысында Путилов зауытының экскаваторлары (1915). Шөміш экскаваторы Путилов зауытында шығарылды (барлығы бұрынғы).10 дана) Любек (Германия) компаниясының сызбалары бойынша. Н. Г. Домбровскийдің «Экскаваторлар» кітабынан алынған фотосурет.

Бұл Путиловец экскаваторының қабылдағышы - «Ковровец» сыйымдылығы 2,5 м3 шөмішпен теміржол жолындағы жартылай айналмалы бу экскаваторы.

«Ковровец» экскаваторын жөндеу.

1931 жылы 21 сәуірде «Ковровцы» атты жаңа экскаватор сынақтан өтті. Мемлекеттік комиссия қабылдағаннан кейін «Ковровец» жергілікті теміржол торабын кеңейту үшін Горькийге жіберілді. Кейінірек «Ковровец-1» «Беломорканал» құрылысында, Мурманск қаласының маңында, Балқашстройда, Қазан темір жолының карьерлерінде жұмыс істеді.

Жаңа, түзетілген сызбалар бойынша құрастырылған келесі машина «Ковровец-2» зауытта 1931 жылдың қазан айында шығарылды. Бұл екі алғашқы «Ковровец» экскаваторы кеңестік экскаватор құрылысының дамуының бастамасы болды.

1932 жылдан бастап «Ковровец» экскаваторларының сериялық шығарылымы басталды, ал 1934 жылдың аяғында 177 ұқсас жер қазатын машина жасалды.

Ковровец экскаваторы 4 осьті темір жол платформасында орнатылған. Тұрақтылық үшін 4 бүйірлік ұялармен жабдықталған. Экскаватордың бір жұмыс жабдығы бар – түзу күрек; шелекті көтеру үшін тізбек қолданылады; жебенің бұрылу бұрышы - 180 °. Қазандықтың отыны көмір, отын, май қолдануға болады. Экскаваторда қозғалтқыш ретінде 3 бу қозғалтқышы бар: көтергіш, бұрылмалы және қысымды, жалпы қуаттылығы 245 а.к.

Экскаваторды басқару екі жерде шоғырланған: айналмалы табақта және экскаватор жебесінде. Автокөлікке екі бригада қызмет көрсетті: жоғарғы және төменгі. Үстіңгі бөлігі машинист, бум, майлағыш және стокерден тұрды; түбінің құрамында – бригадир және 6 жұмысшы. Экскаватор ішінде керосинді жарықтандыру қамтамасыз етілді. Экскаватор ағаш корпуспен, ал жебедегі жұмыс орны тентпен жабдықталған. Экскаватордың салмағы - 85 тонна.

1934 жылы 20 қарашада «Ковровец» жұмысшылары оны Глубокая арықтың үстіне қойды. «Мәскеу-Волга» кітабынан алынған сурет, П. И. Лопатин. - М., 1939 ж.

Содан кейін бу экскаваторларын шығару басталды:

МIIIП-1, 5 «Воткинец»

МПП-0, 75 «Костромич»

Бу экскаваторларының фотосуреттерінің таңдауы:

Панама каналының құрылыс алаңындағы бу драже

Тар габаритті рельстердің жанындағы рельсте экскаватор. Нақты күні белгісіз, ХІХ-ХХ ғасырлар тоғы.

Шапки ауылының жанындағы құм карьері (қазіргі Ленинград облысы), 1912 жылы Тоснодан желі тартылған. Түктеуді Путилов зауытының бу экскаваторы жүргізеді. Карьерде құм 1816 жылдан бастап өндіріледі.

Шапкинский карьеріндегі темір жолдағы бу экскаваторы.

Орал кеніштеріндегі бу экскаваторы

Мончегорск. Бу экскаваторы шынжыр табанды, 1937 ж

Жұмыс істеп тұрған бу экскаваторы (1921)

Атап айтқанда, көптеген бу технологиясы АҚШ-та да қолданылған. Сан-Диего, Калифорния маңындағы карьердегі 1919 жылғы бу экскаваторының суреті

Спрингфилд пен Вустер, Массачусетс, Батыс теміржолы, Отис экскаваторы арасындағы теміржол желісінің бір бөлігіне арналған қазба сызбасы

Мысал ретінде. Суэц каналы (ұзындығы 160 км, құрылысы 1859 жылы басталған) шамамен 10 жыл бойы (негізінен қолмен) салынды. Құрылыста жұмыс істейтін жұмысшылардың жалпы саны 40 мың адамға жетті. Құрылыс барысында шамамен 75 миллион текше метр топырақ ауыстырылды. Панама каналының құрылысы кезінде (1880-1913) 160 млн текше метр топырақ ығыстырылды. Құрылыстың екінші кезеңінде (1903-1913) жүзден астам бір шөмішті (негізінен теміржол) және 20-ға жуық көп шөмішті экскаваторлар пайдаланылды.

1929 жылғы үлгінің көшірмелері. кейбір жерлерде олар тіпті аман қалды:

Бу экскаваторының жұмысы (бейненің басында)

Әлемдегі ең үлкен бумен жұмыс істейтін экскаваторды Marion Power Shovel жасаған. Машина 1906 жылы жалпы қиыршық тас компаниясы үшін құрастырылған, ол бастапқыда тас алу үшін карьерде экскаваторды пайдаланды. Бастапқыда экскаватор шеңбер бойымен жабылған рельстерге қойылды, ал доңғалақтар пойыздар сияқты болды, тек машинаның салмағы 105 тонна екенін ескерсек, әлдеқайда көп. Біраз уақыттан кейін өндіруші 1923 жылы жасалған экскаваторды шынжыр табанды жолға айналдыруға арналған арнайы жинақ шығарды.

Ол әлі тірі. Бұл экскаватор 1949 жылға дейін қызмет етті, ол осы уақытқа дейін тұрған карьердің жанында тұрған.

Бу экскаваторларының шығу тарихы

Бу шүмектеріне көшейік:

Бу түртіңіз. 20 ғасырдың басында Сормово зауытында салынған.

50-жылдардың аяғында Мәскеу-Бутырская станциясының көмір қоймасында грейфермен №918 ПК-ЦУМЗ-15 краны жұмыс істейді.

Алты тонналық цистерналарды 1 мамыр атындағы Киров машина жасау зауыты 30-50 жылдары сериялық түрде салған. Сондай-ақ қаңтар көтерілісі атындағы Одесса кран құрылыс зауыты, бірақ аз мөлшерде. Олардың барлығы бір қатарда шығарылса, 3000-нан астамы салынған. «Темір жол көлігі» журналының 1997 жылғы No12 санында «ретро-фото» айдарымен ПК-6 краны No3093 суреті, әрине, дұрыс болса, жарияланған.

Зауыт қақпасынан барлық алты тонналық бу шықты, бұл ПК-6 атауынан көрінеді - жүк көтергіштігі 6 тонна болатын бу краны.

Жүк көтергіштігі 15 тонна болатын бу жетегі бар ПК-ЦУМЗ-15 крандарын Киров зауыты сериялық түрде құрастырған.

Олар 20 ғасырдың ортасына дейін жұмыс істеді, тіпті кейінірек (Украинаның бір жерінде)

УЖКП-1, 5 - сыртқы тіректері және жүкті тарту механизмі бар, калибрі 750 мм толық айналмалы жебелі өздігінен жүретін темір жол бу краны. Өндіріс зауыты - Valmet (Финляндия). Өндірістің басталған жылы – 1949 жыл.

Толығырақ

Лондон метросының құрылыс алаңындағы бу краны

Кейбір бу шүмектері әлі де жұмыс істейді: қалқымалы кран 83 жылдан бері жұмыс істейді

Неге екені белгісіз, бұл бу техникасы ұмыт қалды. Бірақ Қиыр Солтүстік аймақтары үшін бұл жай ғана алмастырылмайды. Жанармай жеткізуге байланысты емес, шалғай аудандарда жұмыс істей алады. Отын мен су болса болғаны. Заманауи материалтану көмегімен бу қозғалтқышын жақсартуға және сипаттамалары бойынша ішкі жану қозғалтқышына жақындатуға болады.

Бұл мысалдардан көріп отырғанымыздай – 19 ғасырдың аяғы, 20 ғасырдың басы. Жолдар мен каналдарды салудың ауыр жұмысы толығымен қолмен жасалынбаған. Техника болды. Иә, ол жеткіліксіз болды, бірақ ол маңызды салаларда болды. Бу қозғалтқыштары бар фотосуреттердің аз болуы толық қол еңбегінің уақыты 20-30-шы жылдардағы индустрияландырудың басына дейін болды деп ойлауға негіз емес.