Ресейлік бу машиналары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Заманауи мәдениетте мұндай бағыт бар - Steampunk (steampunk, steam - «бу», ал панк - «қоқыс») - бу қозғалтқыштарының механикасы мен технологиясын жетік меңгерген өркениетті имитациялайтын ғылыми фантастикалық бағыт.

Сол жылдардағы технологиялар қаншалықты дамығанын 1893 жылы Мәскеуде негізі қаланған ресейлік «Дукс» зауытының мысалын түсінейік.

Әйгілі Dux велосипедтері салыстырмалы түрде қолайлы бағамен жоғары сапасымен танымал. Бұл велосипедтер 1896 жылы Нижний Новгородтағы Бүкілресейлік өнер және өнеркәсіп көрмесінде қола медальмен марапатталды. Талантты инженер ғана емес, сонымен қатар жақсы бизнесмен Ю. А. Моллер өз өнімдерінің бағасының төмен болуына байланысты шетелдік фирмалармен бәсекелестікте ғана жеңіске жететінін жақсы түсінді, өйткені оған баждарды төлеу, шетелден тауарларды тасымалдау құны және қызметкерлердің еңбегіне комиссиялық үстеме қосу қажет емес. делдалдық фирмалар.

Автомобиль өнеркәсібінің жағдайын сипаттайтын шолу мақалаларының бірінде («Автомобиль» журналы, 1905 ж.) былай делінген:

Лейтнер, Бромли, Скавронский және т.б. бір-екі ақымақтық жасап, соған тоқтап қалған сияқты. Тек паромдық вагондарынан бас тартып, жаңа үлгідегі машиналарды жасауға жігерлі түрде кіріскен Dux қалды.

«Дукстің» алғашқы өнімдері тек су құбырлары, велосипедтер ғана емес, сонымен қатар моторлы көліктер (скутерлер), паромдар мен ауылшаруашылық техникалары болды. Сол кезде де паромдық вагондар бензиндік әріптестерінен өте мінсіз және әлдеқайда жылдам болды, сыртқы жағынан олар олардан ерекшеленбеді және мүлдем үнсіз болды. Жарыстарда арнайы жарыс паромдары 140 км/сағ жылдамдықты дамытты. Dux паромдық вагондары туралы Автомобиль былай деп жазды:

… және мұнда олар бірте-бірте тарала бастады, олардың арасында Дукс типті бригадалар көрнекті орын алады. Олардың басты ерекшелігі - қарапайымдылық пен сымбаттылық. Бұл автомобильдер мүлдем шу шығармайды, бұл әлі де бензин туралы айту мүмкін емес. Тіпті электр қуатымен жүретін электр машиналары, бұл болашақтың күші, Dux паромдық вагондарынан гөрі көбірек шу шығарады. Оның бүкіл механизмі қарапайым және ықшам, ол орындықтың астына сыйды және оны орналастыру үшін шығыңқы бөліктерді қажет етпейді, мысалы, газбен жүретін көліктердің тұмсығы, беріліс ауыстырылмайды, электр батареялары, магнитті, оңай бұзылады. шамдар, бір сөзбен айтқанда, бензин көліктеріндегі көптеген бұзылулар мен қиындықтардың себебі болып табылатын бәрі.

Dux паромдық вагонының артықшылықтарын оның қарапайымдылығына да жатқызуға болады - оны кез келген адам алдын ала дайындықсыз және тәжірибесіз оңай басқара алады.

«Төрттік» Локомобил-Дукс» жазбасында былай делінген:

Күні кеше «Дукс» акционерлік қоғамының Санкт-Петербургтегі бөлімшесінің бастығының ілтипатының арқасында Санкт-Петербургке келген алғашқы төрт орындық пароходпен танысып үлгердік. Бұл экипаж екі орындық Loko-mobiles сияқты талғампаз сыртқы түрімен және әсем әрлеуімен ерекшеленеді. 7 ат күші қозғалтқыш

Сәрсенбіде, 1902 жылы 13 наурызда Михайловский манежінде (Санкт-Петербург) жарыс өтті, оның бағдарламасына көлік жүргізу дағдылары мен ең жақсы автомобильдерді пайдалану, олардың талғампаздығы мен конструктивті ыңғайлылығы үшін бонустар байқауы кірді. Жарысқа алты бригада қатысты. Жүргізу шеберлігі үшін бірінші жүлде атақты мотоспортшы П. П. Бекель Гоброн-Брилль вагонында. Үздік көрсеткені үшін екінші сыйлық отандық Дукс-Локомобилиде жарысқа қатысқан Гилгендорф ханымға берілді. Коровин мырзаға тиесілі Panar-Levassor автокөлігі жұмыс жеңілдігі үшін бірінші сыйлыққа ие болды. Dux-Lokomobil ең сымбатты экипаж деп танылды.

Осы жарыстың нәтижелеріне сүйене отырып, осы жылдар ішінде паромдық вагондар әлі де бензинмен жүретін вагондармен сәтті бәсекелес болды деп қорытынды жасауға болады. Мотоспорт жарыстарына әйелдердің ерлермен тең дәрежеде қатысқаны да қызық. Гилгендорфтар отбасы үлкен мотор әуесқойларының бірі болғанын ескеріңіз. Оның басшысы Александр Иванович Гилгендорф «Дукс» компаниясының Санкт-Петербургтегі бөлімшесінің меңгерушісі болды, кейінірек өзінің автомобиль сауда үйін құрды. Бірақ бәрібір, кең таралған жарнама мен жарыстардағы жеңістерге қарамастан, паромдық вагондар Ресейде көп сатылым таппады. Паровоздар шығару идеясынан бас тартуға тура келді және бензин вагондарын өндіру танымал бола бастады.

Анықтама:

20-шы ғасырдың басында ондаған мың бу машиналары, негізінен жүк көліктері жолдарда жүрді. Олар бензиндегі әріптестерінен өте беріктігі мен сенімділігімен ерекшеленді және жанатын кез келген нәрседе - көмір, ағаш, сабанмен жұмыс істей алды. Бұл машиналар төмен жылдамдыққа ие болды (50 км / сағ дейін), олар жүздеген литр суды алып, атмосфераға буды шығарды. Еуропада бу машиналары Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жұмыс істеді және 50-ші жылдары Бразилияда жаппай шығарылды.

Дегенмен, тамаша көліктердің елеулі кемшіліктері де болды: қатты отыннан кейін көптеген күл мен шлак қалады, оның түтінінде күйе мен күкірт бар, бұл қала көшелері үшін мүлдем қолайсыз. Бірақ мұндай көліктерге күйе де нүкте қойған жоқ. Өйткені, қатты отынмен жұмыс істейтін қазандықтың жануы екі сағатқа жуық уақытқа созылды. Сондықтан оларды мүлде сөндірмеуге тырысты – түнде қазандық жылуды қажет ететін ғимаратқа қосылды, ал таңертең 10-15 минуттан кейін көлік жолға шығуға дайын болды. Темір жол локомотивтері де дәл осылай қолданылды - шағын ауылдарды жылыту үшін.

Кейінірек бензин, керосин және спиртте бу машиналары жасалды. Алғашқы сұйық отынмен жүретін бу машиналары 23 минут ішінде жүре бастады. Олар атмосфераға буды шығарды және 100 шақырымға шамамен 30 литр бензин мен 70 литрден астам су қажет болды.

Соған қарамастан, автоматтандырумен, көптеген қосалқы қондырғылармен қаныққан бу машинасы 20 ғасырдың басында іштен жанатын қозғалтқышқа қарағанда күрделірек және қымбатырақ болды, сонымен бірге ПӘК төмен болды. Сонымен қатар, ол өте көп орын алды - ең алдымен жеке су ыдысының болуы қажеттілігіне байланысты.

1905 жылы Ресей автомобиль қоғамының ресми органы - «Автомобиль» журналы былай деп атап өтті:

Велосипедке деген жалпы ынта-ықылас кезеңінде Мәскеуде «Дукс» велосипед зауытының негізі қаланды, оның жақсы жүріп өткені сонша, ол көп ұзамай акционерлік қоғамға айналып, автомобильдер, алдымен бу, содан кейін бензин шығара бастады. Қазіргі уақытта зауыт жеңіл мүгедектер арбасынан бастап ауыр жүк көліктері мен омнибустарға дейін жеңіл көліктердің барлық түрін шығарады. Дене пішіндері өте әртүрлі - тонно, фаэтондар, лимузиндер, купелер, омнибустар. Көліктердің аяқталуы ештеңені қаламайды.

1904 жылы кәсіпорынды кеңейту туралы меморандумда Ю. А. Моллер былай деп жазды:

Соңғы жылдары механикалық көліктерді жобалау бойынша қарқынды жұмыстар жүргізіліп, тамаша нәтижелерге қол жеткізілді.

Жетілдірілген, жеңілдетілген және арзандаған көлік байлардың ермегі болудан қалды, кең ауқымды іс-әрекетті тез бағындырды, мемлекеттік және қоғамдық институттардың назарын аударды, әскери істер саласына еніп, сайып келгенде, оның санасына айналды. практикалық маңыздылығы кез келген жаңашылдық әдетте қарастырылатын осындай теріс көзқараспен автомобиль сыртқы түрін қарсы алған қалың бұқарада тамыр жайды. Біздің зауыт Ресейде өндірістің осы жаңа саласына назар аударған бірінші зауыт екені сөзсіз. Шетелдік бөлшектерден вагондарды құрастырудан бастап және шетелдік үлгі бойынша зауыт бірте-бірте механикалық бригаданың, соның ішінде қозғалтқыш пен беріліс қорабының тәуелсіз дамуына келді. Зауыт шығарған қозғалтқыштары 9, 12, 20 ат күші бар автомобильдер өздерін толық ақтап, Dux қоғамына велосипед бизнесінде бұрыннан ұнайтын мақтанарлық беделге ие болды. Жоғарыда аталған үлкен бригадалармен қатар зауыт қарапайым дизайнымен, оңай басқаруымен және қосымша беріктігі бар жеңіл салмақты 7 HP көлігін жасап шығарды. Бұл деректер оның Ресейде кең таралғаны туралы айтады, және шынында да, өткен жыл оның қалалық көлік жүргізуге толық жарамдылығын көрсетті. Сонымен қатар, қозғалыс жылдамдығының арқасында ол уақытты айтарлықтай үнемдейді. Орташа бағасы 1800 рубльді, оны пайдалану мүмкіндігін ескере отырып, тәжірибе көрсеткендей, жыл бойы экипаж 20 айдан аз уақыт ішінде төлейді.

Бүгінгі күнге дейін «Дукс» акционерлік қоғамының бірде-бір көлігі сақталмады, бұл ресейлік моторика саласындағы жемісті қызметін ұмытып кетудің себептерінің бірі болды.

Бірақ мұрағат деректері бұл олқылықтың орнын толтыруға мүмкіндік береді. Бір қуанарлығы, «Автомобиль» журналының бір нөмірі түгелдей дерлік «Дукс» акционерлік қоғамына арналды және оның шығаратын өнімдерін лайықты түрде көрсететін суреттер сериясын қамтыды. Вагондар шығарудан басқа, «Дукс» компаниясы теміржол вагондарының құрылысына да маманданған, оның ішінде төрт цилиндрлі 24 а.к. қозғалтқышы бар, соңғы үлгідегі радиаторы бар сумен салқындатылған омнибус вагоны ерекшеленеді. жүйе және желдеткіш. Беріліс қорабында төрт жылдамдық болды. Екі артқы доңғалаққа қозғалысты беру тізбектер арқылы жүзеге асырылды. Мұндай теміржол вагондары Петербург-Варшава темір жолында жұмыс істеді.

Компанияның бизнесі өте табысты болды. Оның Мәскеу мен Санкт-Петербургте жеке дүкендері болды. Dux автокөліктерінің негізгі нарығы Санкт-Петербург болды, онда акционерлік қоғам көрнекті орынға ие болды және арнайы автосалоны бар сәнді дүкен болды. «Дукс» фирмасының 1904 жылғы табысы 457350 сомды құрады, оның ішінде велосипедтерді сатудан - 213190 рубль, арбалар - 14000 рубль болды. және автомобильдер - 176 900 рубль. Жылдық пайда 92 350 рубльді құрады.

Акционерлік қоғамда жарнамалық қызмет жақсы жолға қойылған, бұл өнімді табысты өткізуге мүмкіндік берді.

Dux зауытының қызметіне арналған Автомобиль журналының мұқабасы. Қақпақта 12 а.к. қозғалтқышы бар Dux купесі бар.

Бәсекелестік жағдайында автокөлік фирмасы шығарылатын автомобильдердің сапасын жақсартуға және олардың бағасын төмендетуге ұмтылуға мәжбүр болды.

Демек, сол кездегі шынайы жарнама біз үшін кәсіпорын қызметін көрсететін құжаттардың бірі бола алады. Dux жарнамалары қызықты ақпарат береді. Оларды пайдалана отырып, сіз зауыттың орналасқан жерін белгілей аласыз (Мәскеу, Ямская Слободка), олар өнімдердің тізімін, компанияның елтаңбасын және т.б. береді. Компанияның хабарландыруларының бірінде Ресейдің «Дукс» автомобиль зауыты мүмкін екенін көрсетеді., тапсырыс берушінің өтініші бойынша бригаданың формасын, оның әрлеуін және түсін орындаңыз. 1911 жылғы хабарландыру акционерлік қоғам Ю. А. Меллер моторлы шаналарды, дирижабльдерді және ұшақтарды жасауды игерді.

Жарнамада компания көліктерінің түрлі байқаулардағы жетістіктері көрсетілді. Автокөліктерінің ерекше артықшылығы ретінде «Дукс» олардың ресейлік жолдарға бейімделуін атап өтеді. Мұнда жеңіл көліктер мен моторлы қайықтардың жарнамасы бар. «Дукс» акционерлік қоғамы туралы айтқанда, оның қызметі компанияның гүлденуін қамтамасыз еткен оның көшбасшысының қарапайым тұлғасына тоқталмасқа болмайды. Оның рөліне баға бере отырып, сол кездегі баспасөзде:

Фирма Ресейдегі беделі мен провинциялардағы белсенді агенттерді сатып алуы үшін оның негізін қалаушы және директоры Ю. А. Меллер, оны қазір бүкіл спорттық Ресей біледі. Ю. Меллер де Ресейді бірнеше рет көлікпен аралаған тәжірибелі автожүргізуші.«Дукс» паровозында ол барлық Кавказ мен Қырымды аралап, түрлі кедергілерді еңсерді, оның ішінде Қырымдағы Ай-Петри шыңына сапары ең қиын болған жоқ.

Дукс зауытында жұмысшылар мен қызметкерлердің еңбегін ұйымдастыру жұмыс уақытын пайдаланудың және ұзақтығының ұтымды тәртібі бойынша да, оған ақы төлеу жағынан да жоғары деңгейде ерекшеленді. 1905 жылы желтоқсанда Мәскеуде ірі толқулар басталғанда, Дукс жұмысшылары ереуілге де шықпады.

Юлий Александрович жоғары білікті жарысшылардың бірі болды. Ол тек бумен ғана емес, бензин қозғалтқышымен де мойынсұнды. Спортшы ретінде ол Ресейде үнемі өткізілетін автошана жарыстарында атақ-даңққа ие болды және ол әрқашан тек өз зауытының вагондарынан бастады. Моллердің шанасы бұрандамен басқарылды және Ресейдегі осы үлгідегі ең заманауи құрылыс болды. Император Дукс автомобиль шаналарының сынақтарына қатысып, оларға өте қолайлы баға берді. Естеріңізге сала кетейік, өздігінен жүретін шаналар мен шана пойыздарын жасау идеясы көрнекті ресейлік инженер Василий Петрович Гурьевке тиесілі. 1911 жылы, яғни. жасалған жылы автомобиль шаналары жаппай өндіріске енгізіліп қана қоймай, сонымен қатар «Дукс» акционерлік қоғамының мамандандырылған дүкендерінде сатылымға шықты.

1909 жылы жалықпас жаңашыл Ю. А. Меллер атақты велосипедші, моторист және авиатор С. И. Уточкин ұшақтарды өндіріске енгізді.

Бұл отандық авиация өнеркәсібінің негізін қалаған Ресейдегі осындай бірінші тәжірибе болды.

Ю. А. Меллер ресейлік автомобиль жасаудың жетекші қоғам қайраткерлерінің бірі болды және Бірінші Мәскеу автомобиль клубының және Ресей автомобиль қоғамының белсенді мүшесі бола отырып, автомобиль көлігі мен авиациялық құрылыстың дамуына үлкен әсер етті.

--

Кеңестік кезеңде МиГ ұшақтары Дукс зауытында шығарылды.

Рубетс А. Д. Ресейдегі автомобиль көлігінің тарихы