Ерекше назардан айырылған КСРО-ның тәжірибелік барлық жер үсті машиналары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Біз жол мәселесін ұмытсақ та, Отанымыздың кеңдігінде көліктің елден өту қабілетіне қатысты «белгілі бір проблемалар» әрқашан болады. Мұндай жерлерде кем дегенде бірдеңе істеу үшін сізге арнайы көлікті - жол талғамайтын жүк көліктерін және тіпті барлық жер бетіндегі көліктерді пайдалануға тура келеді. КСРО-да екеуінің де дамуына ерекше көңіл бөлінді.

1. «Жаңа ұрпақ техникасы»

1950 жылдардың бірінші жартысынан бастап КСРО-да жаңа жүк көліктерін құру әрекеттері жасалды. Баға үш осьті көліктерге қойылды. Дизайндың пионері сол кезде И. А. Лихачев атындағы Мәскеу зауытының құпия конструкторлық бюросының басшысы болған Виталий Андреевич Грачев болды. Жаңа ұрпақ машинасын жасаудың алғашқы әрекеті 1956 жылдың қысында пайда болған ЗИЛ-157 болды. Автокөліктің негізгі ерекшелігі қозғалтқышты қозғалтқыш бөлігінен раманың артқы жағына ауыстыру болды. Бұл алдыңғы рульдік дөңгелектерге жүктемені азайту үшін жасалды. Алғашқы құймақ «кесек» шықты, сынақтардағы машина мұрынды жиі көтерді.

1956 жылдың жазында тәжірибелік ZIS-134E3 арбасы пайда болды. Ол автомобильдің бүкіл ұзындығы бойынша көпірлердің біркелкі орналасуының схемасын сынау үшін пайдаланылды. Концептуалды шешім сәтті болып шықты және тәжірибелік автомобильдерді жобалауда ұзақ уақыт қолданылды.

Келесі жылы алдыңғы және артқы басқарылатын доңғалақтармен жабдықталған тәжірибелі ZIL-157R бүкіл жер бетіндегі көлік пайда болды. Автокөлік 104 «жылқы», шиналарды толтыру жүйесі, рульдік рульдің күші бар қондырғы алды. Арка тәрізді шиналар ені 2,5 метрге жететін арықтарды еңсеруге мүмкіндік берді.

Біраз уақыттан кейін 140 ат күші бар қозғалтқышы бар ZIL-136 қалқымалы көлік құралының тұжырымдамасы ұсынылды. Жобаның басты ерекшелігі автомобильде алғаш рет жеңілдетілген борттық беріліс қорабы қолданылды.

Сол 1957 жылы әскери BTR-E152V салынды. Автокөлік сонымен қатар алдыңғы және артқы басқарылатын дөңгелектерді, пневматикалық рульдік басқаруды, барлық осьтерде соңғы гидравликалық амортизаторларды алды. Бронетранспортерлер тіпті зақымдалған екі доңғалақ болса да қозғалысын жалғастыра алады.

2. ЗИЛ-132 дәуірі

1960 жылдардың басында армиялық төрт доңғалақты жүк көліктерінің өте дәстүрлі емес отбасын құру әрекеті жасалды. ЗИЛ-132 класындағы барлық көліктердің басты ерекшелігі олар борттық беріліс қорабымен және біркелкі доңғалақ аралықтарымен толықтырылған тегіс түбі бар жүк көтергіш негізді пайдаланды. Сондай-ақ шинаның ішкі қысымын реттеу функциясы қамтамасыз етілді.

Ең қызықты мысал - ғарышкерлерді құтқару үшін қолданылатын әскери амфибия ЗИЛ-132П. Жаңалықтың корпусының жағы алюминийден жасалған. Сонымен қатар, ZIL-132P-де шыны талшықты кабина болды. Жер бетіндегі көлік құрлықта 75 км/сағ, ал суда 7 км/сағ дейін жылдамдады. Кейіннен сол схема бойынша ЗИЛ-132Р жүк көлігі де жасалады.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E - бүгінгі күні ерекше атап өтуге болатын ең қызықты жобалардың бірі. Автокөлік 1968 жылы пайда болды және ол сол кездегі өте перспективалы бағыттағы инженерлердің шығармашылығының нәтижесі болды. Негізгі идея автомобильдер мен жер бетіндегі көліктерді дизельдік қозғалтқыштармен емес, қуаттылығы 395 а.к. газ турбиналарымен жабдықтау болды. 1976 жылы анағұрлым жетілдірілген қуат блогын алатын сол отбасының жаңа моделі ұсынылады. Алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда отын шығынын шамамен 40% төмендететін турбина.

4. АҚШ S-3 / S-3MU

Бүгінгі күні есте қалатын тағы бір сала - пневматикалық жолды көліктерді жасау. Бұлардың алғашқы үлгілері 1960 жылдардың басында пайда бола бастады. Отбасының ең жарқын өкілі NAMI S-3 / S-3MU деп санауға болады. Прототип «Москвич» 415 моделінің негізінде құрастырылған. Бір қызығы, асфальтта жүргенде де автомобиль тыныш және тегіс жүруімен ерекшеленді, бұл сол кездегі барлық жер бетіндегі көліктер үшін өте ерекше болды.

5. ЗИЛ-132С

1964 жылдың қысында КСРО-дағы ең ерекше жүк көліктерінің бірі ЗИЛ-132S пайда болды. Ықшам жер бетіндегі көліктің басқа көліктерден айырмашылығы, ол төрт пневматикалық роликке орнатылған жүк көлігі болды. Жоба жабылуы керек еді. Тәжірибелік үлгі өрескел жерлерде 55 км / сағ дейін үдей алатынына қарамастан, автомобиль апатты тұрақсыздық пен жалпы сенімсіздікті көрсетті.