Курскінің өлімі. Сүңгуір қайық трагедиясын тергеу

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Осыдан 16 жыл бұрын К-141 Курск атом сүңгуір қайығы Баренц теңізінде апатқа ұшыраған болатын. Зымыран тасығыш крейсермен бірге борттағы 118 адамның барлығы қаза тапты. Бірақ бүгінде, қаншама жылдар өткеннен кейін, трагедияда жауаптардан гөрі сұрақтар көп.

«Антей»

Project 949A ядролық зымыран таситын сүңгуір қайық крейсерлері осылай аталады. Бұл қайықтарды мақтанышпен «әуе кемесі өлтірушілер» деп те атайды. Қалай болғанда да, Project 949A Antey суасты қайықтары бортында өлімге әкелетін қаруы бар өте қуатты кемелер.

Қайық қос корпусты қайық: оның дизайны сыртқы жеңіл және ішкі күшті корпусты қамтиды. Олардың арасындағы қашықтық 3,5 м және бұл мүмкіндік басқа сүңгуір қайықпен соқтығысқанда аман қалу мүмкіндігін арттырады. Суасты қайықтарының корпусы он бөлікке бөлінген. 949А жобасының қайықтары өте кең және қажет болған жағдайда жерге жата алады.

«Курск»: ешқайда бармайтын жорық

Бірақ жоғалған сүңгуір қайықтарға қайта оралу. Оқиғалардың хронологиясын егжей-тегжейлі қайта құру мүмкін бе, бұл даулы мәселе. Көптеген аспектілер жіктеледі және біз олар туралы ешқашан білмейміз.

Сүңгуір қайық өзінің соңғы круизіне 2000 жылы 10 тамызда шыққаны белгілі. Ал екі күннен кейін 12 тамызда кеме байланысқа шықпады. Жаттығулар жоспарына сәйкес экипаж П-700 қанатты зымыранын ұшыруды, сондай-ақ Кола шығанағы маңындағы нысаналарды торпедалармен атуды пысықтауы керек еді. Қайық қанатты зымырандардың толық жиынтығын, сондай-ақ барлық ықтимал торпедалық оқ-дәрілерді (24 дана) алып жүрді. Сонымен қатар, жауынгерлік жаттығулардың торпедолық шабуылдары анықталмады, ал командалық пункт тиісті хабарлама алған жоқ.

Курскінің қатысуымен өткен әскери-теңіз жаттығулары КСРО ыдырағаннан кейінгі ең ауқымды болды. Әрине, бұл жерде Ресейдің ұлы теңіз державасы ретіндегі беделі тартылды. Ішінара бұл Әскери-теңіз күштері басшылығының сөздеріндегі шатасуды түсіндіреді. Қайғылы оқиғадан екі күннен кейін ғана апат туралы алғашқы ресми хабарламалар пайда болды және осы уақытқа дейін қарапайым адамдар бұл туралы тек болжаумен болды. Ол кезде президент Владимир Путин Сочиде болды. Ол ешқандай хабарландыру жасамады және демалысын үзген жоқ.

Болжам бойынша, үрей 12 тамызда жергілікті уақыт бойынша сағат 11:28-де «Петр Бірінші» ядролық крейсерінде мақтаны жазып алған кезде пайда болды. Содан кейін сүңгуір қайықтардың және олардың командирі - I дәрежелі капитан Геннадий Лячиннің тағдыры күтпеген тұжырым болып көрінбеді, ал оғаш дыбыс радар антеннасының іске қосылуымен байланысты болды. Бірінші жарылыстан 2 минут 15 секундтан кейін екінші, күштірек жарылыстан кейін. Бірақ соған қарамастан, Курскіге радиограмма бес жарым сағаттан кейін ғана жіберілді.

Курск экипажы сол күні 17:30-да да, 23:00-де де байланысқа шықпады. Жағдай төтенше деп танылып, таңғы сағат 4:51-де Ұлы Петр гидроакустикалық кешені түбінде жатқан сүңгуір қайықты тапты. Кеме Баренц теңізінің түбінде 108 м тереңдікте, Североморсктен 150 шақырым жерде болды. Сүңгуір қоңырауы түскеннен кейін қайық көзбен байқалды, ал құтқарушылар «SOS. Су». Қайықты құтқарудың ұзақ дастаны басталды, ол орыс флотының көптеген мәселелерін ашты.

Батыс елдері қайғылы оқиғаға тез жауап берді. Ұлыбритания мен АҚШ өз көмегін ұсынды. Батыста аман қалған теңізшілерді құтқару үшін олардың терең теңіз көлігін пайдалану ұсынылды. Бірақ Ресей көмектен үзілді-кесілді бас тартты …

15 тамызда қайықтың тұмсығы қатты зақымданғаны белгілі болды және жағдайдың ең қолайлы дамуымен борттағы ауа 18 тамызға дейін созылады. Бұл ретте ағылшындар өздерінің LR-5 терең теңіз көлігін Норвегия портына жіберді - олар Ресей Федерациясының рұқсатын күтпеді. Келесі күні Ресей еуропалықтарға көмек көрсетуге рұқсат берді, ал Норманд Пионер және Сивейй Бүркіт норвегиялық кемелері көмекке аттанды. Олардың біріншісі LR-5 аппаратын, екіншісі - сүңгуірлер тобын тасымалдады.

Ресми нұсқада түбінде жатқан сүңгуір қайықтың 60 градус тізімі болғаны айтылады. Бұл теңіздің нашар көрінуі мен кедір-бұдырлылығымен бірге АС-15, АС-32, АС-36 және АС-34 суасты көліктерінің өз міндеттерін орындай алмауына әкелді. Алайда, бұл туралы британдық құтқару жасағының жетекшісі Дэвид Рассел былай дейді: «Бізге айтылған ақпараттың өтірік екенін түсіндік. Жақсы көріну және тыныш теңіз болды. Курск сүңгуір қайығының позициясы қол жетімді болды және аман қалған теңізшілерге көмектесуге болады ». Операцияға қатысқан норвегиялық адмирал Эйнар Скорген де дезинформация туралы хабарлады: «Сүңгуірлер өте тез батып кетті - ядролық сүңгуір қайық сонда болды. Оның орны толығымен көлденең, күшті ток жоқ. Ресейліктер бізге құтқару саңылауының сақинасы зақымдалғанын айтты, бірақ бұл шындыққа жанаспайды ». Осылайша, Курскіге қонуға мүмкіндік туды, оны кейінгі оқиғалар дәлелдеді.

Келген бойда норвегиялықтар сәтті болды. 20 тамыз күні сағат 13:00-де құтқару көлігін түйістіргеннен кейін олар сүңгуір қайықтың 9-шы бөлігін ашты. Билік екі сағаттың ішінде ұшақта тірі қалғандардың жоқтығын ресми түрде хабарлады. Ядролық сүңгуір қайықтың толығымен су астында қалғаны 19 тамызда сүңгуірлер Курск корпусын тыққаннан кейін белгілі болды. 2001 жылдың күзінде қайық су бетіне көтеріліп, понтондардың көмегімен кептірілген докқа сүйретілді. Бұған дейін көптеген мамандар оны толығымен көтеруді ұсынғанымен, марқұм крейсердің садағы кесіліп, теңіз түбінде қалдырылды.

Ресми нұсқасы

2002 жылы ресми баяндаманы сол кездегі Бас прокурор Владимир Устинов дайындаған. Осы нұсқаға сәйкес, Курск төртінші торпедалық түтікте 650 мм Kit торпедосының жарылуынан қаза тапты. Бұл өте ескі торпедо, 1970 жылдары жасалған, оның отынының құрамдас бөліктерінің бірі сутегі асқын тотығы болып табылады - жарылысқа себеп болған оның ағып кетуі. Осыдан кейін қайықтың тұмсығында орналасқан басқа торпедалардың жарылысы болды. Сутегі асқын тотығының торпедалары көптеген басқа флоттарда өздерінің қауіпсіздігіне байланысты жарты ғасырдан астам уақыт бойы пайдаланылмаған.

Бірінші бөлімнің зақымдануының табиғаты соншалық, торпедоның жарылу нұсқасы ақылға қонымды болып көрінеді. Сүңгуір қайықтың корпусынан торпедо құбыры мен сонар станциясының бөліктері, басқа да жабдықтар жұлынып алынды. Торпедалық түтіктің фрагменттерінің деформациясын талдау оның ішінде шынымен жарылыс болғанын көрсетеді. Неліктен болды деген тағы бір сұрақ. Торпедаға жанармайдың ағуы және оның қоршаған ортаға тиюі қайғылы жағдайға әкелетіні белгілі. Ағып кетудің себебіне келетін болсақ, бұл жерде мәселе ашық. Кейбір сарапшылар некеге нұсқайды, ал басқалары торпедо қайыққа тиелген кезде зақымдалуы мүмкін деп санайды.

Вице-адмирал Валерий Рязанцев те «торпедо» нұсқасына сүйенеді, ол өзінің нұсқасын «Өлімнен кейін оянған кезде» кітабында баяндаған. Ол сондай-ақ борттағы торпеданың жарылуы туралы айтқанымен, оның тұжырымдары ресми түсіндірумен көп жағдайда сәйкес келмейді. Қайықтың конструкторлық кемшіліктері, Рязанцевтің пікірінше, торпедаларды ұшыру кезінде жалпы желдету жүйесінің қақпақтарын ашық қалдыруға мәжбүр етеді (бұл бірінші бөлімдегі қысымның күрт секіруіне жол бермейді). Осы ерекшеліктің нәтижесінде соққы толқыны екінші командалық бөлімшеге соғылып, бүкіл жеке құрамды жарамсыз етті. Содан кейін басқарылмайтын қайық жерге соғылып, қалған оқ-дәрілер жарылған.

Суасты қайықтарының соқтығысуы

Нұсқалардың бірінде Курск американдық сүңгуір қайықпен соқтығысуы мүмкін екендігі айтылған. I дәрежелі капитан Михаил Волженский осы нұсқаны ұстанады. Негізгі кінәлі «Лос-Анджелес» ядролық сүңгуір қайық түріне жататын «Толедо» сүңгуір қайығы деп аталады. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары шынымен де ресейлік әскери-теңіз күштерінің жаттығуларының барысын бақылап отырды. Олардың барлығында отандық кемелерге барынша жақындауға мүмкіндік беретін жоғары құпиялылық бар.

Бұл нұсқада бірқатар қарама-қайшылықтар бар. Кез келген батыстық көп мақсатты сүңгуір қайық Курскпен салыстыруға келмейді: Лос-Анджелес класындағы сүңгуір қайықтың ұзындығы Курск үшін 154 метрге қарсы 109 метрді құрайды. Ең қуатты американдық көп мақсатты суасты қайығы типті «Теңіз қыртысының» ұзындығы 107 м. Айта кетейік, 949А жобасының қайықтары шетелге қарағанда теңдесі жоқ кеңірек және жалпы алғанда массивті. Басқаша айтқанда, Курскпен соқтығыс американдықтардың өздеріне одан да көп зиян келтіруі керек еді. Бірақ сол кезде АҚШ әскери-теңіз күштерінің ешқайсысы зақымданбаған.

Жер бетіндегі кемемен соқтығыс туралы гипотеза ұқсас кедір-бұдырға ие. Курскты түбіне жіберу үшін соққы үлкен күшке ие болуы керек еді, бірақ бәрібір мұндай үлкен қайықтың өлу ықтималдығы шамалы еді.

Торпедо шабуылы

НАТО сүңгуір қайықтарының Курскты торпедалауы туралы нұсқа әлдеқайда қызықты. Әрине, Солтүстік Атлантикалық альянс оны жою мақсатын қойған жоқ, тек қиын жағдайда, кемелер жақын жерде болғанда, американдық қайықтың капитаны торпедаларды ұшыру туралы бұйрық бере алады. Бұл пікірді «Курск. Сүңгуір қайық проблемалы суда ». Оның айтуынша, шабуылды «Лос-Анджелес» класына жататын «Мемфис» қайығы жасаған. Шабуылдаушы сүңгуір қайықты жауып тұрған «Толедо» сүңгуір қайығы да болды.

Курсктың алдыңғы оң жағындағы тесік шабуылдың дәлелі бола алады. Кейбір фотосуреттерде шеттері ішке қарай ойысатын шеңбер анық көрінеді. Бірақ мұндай зиян не қалдырды? АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары Марк-48 торпедасын пайдаланады, бірақ олардың егжей-тегжейлі сипаттамалары белгілі емес. Өйткені, бұл торпедалар 1972 жылы қолданысқа енгізілгеннен бері бірнеше рет жаңартылды.

Кейбір сарапшылар Марк-48 қайыққа бағытталған жарылыспен соқтығысады және сәйкесінше бортта мұндай зақым қалдыра алмайды (біз тегіс, дөңгелек тесік туралы айтып отырмыз) дейді. Бірақ Жан-Мишель Карренің жоғарыда аталған фильмінде Марк-48-тің ену әсері бар және мұндай тесік оның визит картасы болып табылады деп айтылады. Фильмнің өзі көптеген техникалық кемшіліктерге толы және бұл жағдайда шындықты көркем әдебиеттен ажырату өте қиын. Басқаша айтқанда, торпедо шабуылы туралы мәселе әлі де ашық.

менікі

Жалпы, Курскінің минамен соқтығысуы нұсқасы ешқашан күн тәртібінде болған емес. Жазушылар мен журналистер одан «жұмбақ» ештеңе көрмеді: бұл нұсқа, әрине, қастандыққа ұқсамайды. Мәселенің техникалық жағы да күмән тудырады, өйткені «Курск» әлемдегі ең ірі ядролық сүңгуір қайықтардың бірі болды және оны Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ескі шахтамен жою мүмкін емес.

Дегенмен, әлдеқайда орынды гипотеза бар. Өздеріңіз білетіндей, шахталар әртүрлі және олардың барлығы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалмаған. Мысалы, американдық теңіз флотының Марк-60 Каптор шахтасы бар, ол Mk.46 торпедасы бар зәкірлік контейнер болып табылады. Арнайы техника жаудың сүңгуір қайықтарының шуын таниды, ал жинақталған оқтұмсықты торпедо қайықтың алдыңғы, ең осал бөлігіне бағытталған. Бірқатар сарапшылардың пікірінше, бұл Курск маңындағы дөңгелек тесіктің болуын түсіндіре алады.

Балама нұсқасы

Нұсқалардың бірі 1-ші дәрежелі капитан Александр Лесковтың гипотезасы болды. 1967 жылы ол К-3 атомдық сүңгуір қайығында өрттен аман қалды, сонымен қатар К-147 атомдық сүңгуір қайықтың командирі болды. Офицер Курск бірінші жарылыс кезінде су астында болғаны туралы ресми нұсқаны сынға алды. Ұзындығы 154 м болатын мұндай қайық, Лесковтың пікірінше, теңіздің соншалықты таяз тереңдігінде (ол 108 м тереңдікте табылғанын еске түсіріңіз). Қауіпсіздік талаптарына сәйкес, сүңгуір суасты қайықтың өзінде үш ұзындық тереңдігін қажет етеді.

Бұрынғы сүңгуір қайық қайықтың түбінен кеме бетінде тұрғанда ғана көтерілетін тартылатын құрылғылармен табылғанын айтады. Ол торпеданың жарылу нұсқасын қате деп атайды, өйткені торпедалардың төрт қорғаныс деңгейі бар және олардың біреуінің жарылуы басқалардың жарылуына әкелмейді.

Ақылға қонымды сұрақ туындайды: содан кейін қайықты не қиратты? Лесков бұл оқу-жаттығу кезінде ұшырылған ресейлік зымыран екенін анық айтады. Бұл жағалық кешендерге арналған «жер-жер» зымыраны болуы мүмкін. Офицер Курскіге бір емес, екі зымыран тиіп, екі жарылысқа да себеп болды деп есептейді. Лесковтың гипотезасы, басқалары сияқты, дәлелдердің жетіспеушілігінен зардап шегетініне назар аударыңыз.

Эпилогтың орнына

Біз «Курск» атом сүңгуір қайығында болған қайғылы оқиға туралы шындықты ешқашан біле алмайтын шығармыз. Бұл ресми нұсқа мен қыршынның арасын жіңішке сызық қана бөліп, кімнің жағында ақиқат екені белгісіз болған жағдай.

Ресей Федерациясының халықаралық көмектен бас тартуы мен жоғары лауазымды шенеуніктердің сөзіндегі шатасуды өзін-өзі қорғаумен байланыстыруға болады. Шынында да, Солтүстік флоттың қолбасшысы адмирал Вячеслав Попов та, сол оқиғалардың басқа белсенді қатысушысы вице-адмирал Михаил Моцак да жауапқа тартылған жоқ. Олар шынымен де шетелдіктерді қайыққа жібергісі келмеді, өйткені олар КСРО-дан мұраға қалған атышулы «құпияны» бұзудан қорықты. Осы жерде олардың басындағы хаос туралы Булгаковтың профессор Преображенскийдің сөзі еріксіз еске түседі.

Бірақ апаттың егжей-тегжейлері туралы не деуге болады? Су астындағы немесе жер үсті объектімен соқтығысудың нұсқасы ақылға қонымсыз болып көрінеді. Бірінші жарылыс кезінде норвегиялық ARCES сейсмикалық станциясы тротил эквивалентінде 90-200 кг күшпен соққыны тіркеді. Осылайша, бірінші торпедо жарылысы шынымен де болуы мүмкін еді. Екі минуттан кейін сейсмологтар бірнеше есе күшті тағы бір жарылысты тіркеді - бұл қайықтың қалған оқ-дәрілерін жарып жіберуі мүмкін. Бірақ қай торпеда Курскты өлтірді? «Комплекттің» оқтұмсығы 450 кг, американдық Марк-48 - 295, Марк-46 - 44 кг. Теориялық тұрғыдан олардың әрқайсысының жарылуы бірінші жазылған соққы болуы мүмкін.

Өзін-өзі қорғаудың төтенше жағдайларын қоспағанда, американдықтар үшін Курскты торпедалаудың мәні болмады. Ал ядролық сүңгуір қайықты жерден «жер-жер» зымыранымен соғу мүмкіндігі метеориттің Курскке түсу ықтималдығынан артық емес еді. Борттағы торпеданың жарылуына келетін болсақ, бұл жағдайдың тоғысуы кезінде және барлық деңгейдегі немқұрайлылық жағдайында ғана болуы мүмкін еді. Бұл сүңгуір қайық флотында мүлдем қолайсыз, бірақ сол уақытта бұл керемет нәрсе сияқты көрінбеді.