КСРО-да ұшатын сүңгуір қайық қалай жасалды

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Шексіз интернетте мен 3D моделі негізінде жасалған әдемі суреттерді таптым, бірегей кеңестік «Ұшатын сүңгуір қайық» жобасы. Жобаны 1934 жылы университет курсанттары Н. Н. Дзержинский, Борис Ушаков.

Курстық тапсырма ретінде ол су астында ұшуға және жүзуге қабілетті аппараттың схемалық жобасын ұсынды. 1936 жылы сәуірде жобаны құзырлы комиссия қарап, оны қарауға және одан әрі жүзеге асыруға лайық деп тапты. Сол жылдың шілде айында жоба Қызыл Армияның әскери зерттеу комитетінде қаралып, онда қарауға қабылданып, одан әрі әзірлеуге ұсынылды. Автор 1937 жылдан 1938 жылдың басына дейін ғылыми-зерттеу комитетінің «Б» бөлімінде 1-дәрежелі инженер, әскери техник болып жобада жұмыс істеді. Жоба «Ұшатын сүңгуір қайық» дегенді білдіретін LPL белгісін алды. Жоба су астына батып кете алатын гидроұшаққа негізделген.

LPL жобасы бірнеше рет қайта қаралды, нәтижесінде ол көптеген өзгерістерге ұшырады. Соңғы нұсқада бұл ұшу жылдамдығы 100 торап және су астындағы жылдамдығы шамамен 3 түйін болатын металлдан жасалған ұшақ болды. LPL жау кемелеріне шабуыл жасау үшін қолданылады деп жоспарланған. Ұшатын сүңгуір қайық әуеден кемені анықтағаннан кейін оның бағытын есептеп, кеменің көріну аймағын тастап, су астында қалған күйге ауысып, оған торпедалармен шабуыл жасауға мәжбүр болды. Сондай-ақ, ұшатын субстратта жау кемелерінің базалары мен навигациялық аймақтарының айналасында жаудың миналанған алаңдарын еңсеру жоспарланған.

Өкінішке орай, немесе бақытымызға орай, мұндай революциялық жоба жүзеге асырылмады, 1938 жылы Қызыл Армияның әскери ғылыми-зерттеу комитеті су астындағы позицияда LPL ұтқырлығының болмауына байланысты «Ұшатын сүңгуір қайық» жобасындағы жұмысты қысқарту туралы шешім қабылдады. Жарлықта кемеде LPL табылғаннан кейін, соңғысы сөзсіз бағытын өзгертетіні айтылған. Бұл LPL жауынгерлік құндылығын төмендетеді және жоғары ықтималдықпен миссияның сәтсіздігіне әкеледі. Шындығында, мұндай шешімге жобаның орасан зор техникалық күрделілігі және оның шындыққа сәйкес келмеуі әсер етті, ол қайталанған есептеулермен расталды, нәтижесінде LPL жобасы одан әрі өзгерістерге ұшырады.

Мұның бәрі қалай жүзеге асырылды? Б. П. Ушаков LPL дизайнында алты автономды бөлімді ұсынды. Үш бөлімге әрқайсысы 1000 л.к. күші бар АМ-34 ұшақ қозғалтқыштары орналастырылды. Төртінші бөлім тұрғын үй болды және үш адамнан тұратын топты орналастыруға және су астындағы LPL-ді басқаруға арналған. Бесінші бөлім батареяға арналған. Алтыншы купеге есу электр қозғалтқышы орналасты. Су астындағы гидроұшақтың фюзеляжі немесе ұшатын сүңгуір қайықтың корпусы қалыңдығы 6 мм дюралюминийден жасалған диаметрі 1,4 м цилиндрлік тойтарылған құрылым ретінде ұсынылды. Әуеде басқаруға арналған LPL-де суға батырылған кезде су толтырылған жеңіл ұшқыш кабинасы болды. Ол үшін пилоттық құрылғыларды арнайы су өткізбейтін білікке бекіту ұсынылды. Жанармай мен май үшін орталық бөлікте орналасқан резеңке цистерналар қарастырылды. Қанат пен құйрық терілері болаттан, ал қалтқылары дюралюминийден жасалуы керек еді.

Суға батқан кезде қанатты, құйрықты бөлікті және қалтқыларды арнайы клапандар арқылы сумен толтыру керек болды. Суға батқан күйдегі қозғалтқыштар арнайы металл қалқандармен жабылды, ал ұшақ қозғалтқыштарының суды салқындату жүйесінің кіріс және шығыс желілері бітеліп қалды, бұл олардың теңіз суы қысымының әсерінен зақымдануын болдырмайды. LPL-ны коррозиядан қорғау үшін оны бояуға және арнайы лакпен жабуға тура келді. Ұстағыштардағы қанат консольдерінің астына екі 18 дюймдік торпедо орналастырылды. Қару-жарақ құрамында LPL-ді жау ұшақтарынан қорғау үшін екі коаксиалды пулемет болды. Жобалық деректерге сәйкес: ұшу салмағы 15 000 кг; ұшу жылдамдығы 185 км/сағ; ұшу қашықтығы 800 км; практикалық төбе 2500 м; су астындағы жылдамдығы 2-3 түйін; сүңгуір тереңдігі 45 м; су астындағы круиздік қашықтық 5-6 миль; су астындағы автономия 48 сағат.

Қайық 1,5 минутта суға батып, 1,8 минутта су бетіне шығуы керек еді, бұл LPL-ді керемет мобильді етті. Сүңгу үшін қозғалтқыш бөліктерін қатайту, радиаторлардағы суды кесіп тастау, басқаруды су астына беру және экипажды ұшқыш кабинасынан тұрғын үй бөліміне (орталық басқару бекеті) ауыстыру қажет болды. Суға батыру үшін LPL корпусындағы арнайы цистерналар сумен толтырылды, бұл үшін су астында қозғалуды қамтамасыз ететін электр қозғалтқышы пайдаланылды.

1. Г. Ф. Петров - Ұшатын сүңгуір қайық, Әуе флотының хабаршысы №3 1995 ж.