Кротон бөгеті - әлемнің инженерлік кереметі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Нью-Йоркте тіпті ең тәжірибелі саяхатшыны таң қалдыратын бірнеше аттракциондар бар, бірақ қандай да бір себептермен маған ең қатты әсер еткен осы нысан болды. Бір таңқаларлығы, бұл Нью-Йорктегі әйгілі зәулім ғимараттардың немесе көпірлердің бірі емес болып шықты, және шынында да, бұл құрылым өмірді қамтамасыз ету жүйесінің бөлігі болса да, қаланың сыртында орналасқан. Бұл 19-20 ғасырлар тоғысында адам қолымен жасалған, пішіні мен ауқымы көздің жауын алатын нағыз инженерлік ғажайып.

Осы жазба арқылы мен Нью-Йорк тұрғындарын бір ғасырдан астам уақыт бойы таза ауыз сумен қамтамасыз етіп келе жатқан таңғажайып Кротон жүйесі туралы әңгімелерді бастаймын. Қала өмірін түбегейлі өзгерткен су құбыры көшелердегі кірден арылуға, көптеген өрттер мен індеттерге қарсы тұруға көмектесті және қала тұрғындарының өмір сүру сапасын айтарлықтай жақсартты. Бүгін мен 35 км қашықтықтағы Кротон бөгеті туралы айтатын боламын. қаланың солтүстігінде орналасқан және бір кездері осы жүйенің негізгі буындарының бірі болған. Оның құрылысынсыз қалғанының бәрі мүмкін болмас еді және Нью-Йорк ешқашан біз білетін қалаға айналмас еді.

Нью-Йоркті таза сумен қамтамасыз ететін бірінші құрылым қазір Ескі Кротонсока деп аталатын бөгет болды. Оның құрылысы 1837 жылдан 1842 жылға дейін созылды және бұл Құрама Штаттарда салынған бірінші кірпіш бөгет болды. 1881 жылға қарай көптеген жөндеулер мен жақсартулардан кейін бөгет Нью-Йоркке күн сайын 340 000 текше метр су жеткізіп тұрды. Су қалаға ұзындығы 66 шақырым болатын арнайы салынған жер асты Кротон су құбыры арқылы құйылды, оның айналасында жеке пост болады. 1885 жылы қаланың таза суға деген сұранысының күрт артуына байланысты арнайы қалалық комиссия сол аумаққа жаңа су ағызу құрылысын салып, оны жеткізу үшін тағы бір су құбырын салу туралы шешім қабылдады. Әзірленген жоба бойынша Кротон өзенінен 6,5 шақырым төмен қарай жаңа бөгет тұрғызылып, оның құрылысы нәтижесінде орасан зор су қоймасы қалыптасып, қаланы сумен қамтамасыз ету 1 миллион текше метрге дейін артады. метр тәулігіне.

3. Кротон өзені бөгет салынғанға дейін және кейін. Scientific American журналындағы иллюстрация, 1891 ж. Ескі бөгет су басқан аймаққа құлап, қазір судан оның тек жоғарғы бөлігі ғана көрінеді.

Сауда-саттықтың жеңімпазы Нью-Йорк қаласының көшелерді тазалау департаментінің басшысы Джеймс Коулман болды, оның жол және туннель құрылысында үлкен тәжірибесі бар. Ол кездегі заңнамада бұл мәселеде коммерциялық мүдделер айқын көрінсе де, мемлекеттік қызметті біріктіру мен өз ісін жүргізуге тыйым салынбаған. Келісімшарт бойынша ол бөгетті бес жыл ішінде салуға міндеттенді, бұл үшін қалалық бюджеттен сол кездегі 4 150 573 доллар көлемінде фантастикалық сома алған. Бастапқыда жоба қазіргі Кротон-на-Гудзон қаласына жақын жерде екі шақырым төмен бөгет салуды қамтыды, онда жартас жер бетіне жақын орналасқан, бірақ жоба жергілікті тұрғындардың наразылығы мен наразылығын тудырды. жоғары жылжыту керек болды. Су қоймасының су басқан аймағына шамамен 50 шаршы шақырым жер құлап, онда көптеген тұрғын үйлер, фермалар, мектептер, шіркеулер мен зираттар орналасқан. Сансыз заң бұзушылықтармен, жанжалдармен және сот процестерімен қатар жүретін ұзақ және ауыр жерді алу рәсімінен кейін, адамдарды қоныстандыру және үйлерді, тіпті өлілерді зираттардан көшіру жұмыстары ақыры 1892 жылы басталды.

4.

NYPL фотосы

Жобаның бас инженері Альфонс Фали болды, ол сол кезде де, қазір де аз. Ол өз уақытына мүлдем ұқсамайтын құрылымды жобалады, ол тіпті жүз жылдан астам уақыт өтсе де, масштабы мен дизайнымен таң қалдырады. Замандастардың реакциясы қандай болғанын елестетуге болады, өйткені құрылыс кезінде Жаңа Кротон бөгеті әлемдегі ең биік, тастан жасалған әлемдегі ең үлкен құрылыс болды және адам қолымен салынған жердегі үшінші үлкен құрылыс болды, Ұлы Қытай қорғаны мен Египет пирамидаларынан кейін.

5. Жаңа Кротон бөгетін қазіргі Темір деп аталатын Фуллер ғимаратымен салыстыру. Ақ сызық құрылымның негізін көрсетеді.

Жаңа алаң бастапқыда таңдалғандай инженерлік тұрғыдан сәтті болмады және мұнда іргетас салуға болатын жартасқа жету үшін тереңдігі 40 метр үлкен шұңқыр қазу сияқты көптеген мәселелерді шешуге тура келді. баста. Бөгет көлемі 650 000 текше метрді құрайтын кірпіш технологиясы бойынша салынған. Тастар цемент ерітіндісімен біріктірілген.

6.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

Қолданылған материал - Хантербрук маңындағы карьерлерде өндірілген гранит, содан кейін арнайы салынған теміржол желілері бойынша құрылыс алаңына жеткізілді. Құрылыс алаңының өзінде миниатюралық теміржол салынды, оның бойымен бу экскаваторлары жүрді, таңдалған тау жыныстары шағын пойыздарда тасымалданды және тастар жеткізілді.

7.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

8. Әрқайсысының салмағы 2 тонна болатын массивтік блоктар аспалы жол принципі бойынша салынған крандардың көмегімен жылжытылды. Бумен қамтамасыз ету үшін жақын жерде оны шығаратын шағын зауыт арнайы салынған.

Екінші бірегей шешім бөгеттің ортаңғы бөлігінде оның бұзылу қаупіне байланысты жабдықталуы қауіпті болды. Су төгетін жердің ағызу қабілеті реттелмеген және тек су қоймасындағы су деңгейіне байланысты. Кірпіш темірбетон сияқты сенімді емес, ол су қысымы жоғарылағанда жай ғана тозуы мүмкін. Ол кезде мұндай құрылымдарды жасаудың үлкен тәжірибесі болған жоқ және көптеген нәрселерді жолда ойлап табуға тура келді. Фали бөгетке ерекше көрініс беретін талғампаз және түпнұсқа шешімді таңдады. Оның сол жақ бөлігінде су төгетін құбыр жасалып, оны орналастыру үшін жер бедері мен оның осы жердегі құлауы дұрыс пайдаланылған. Бұл судың дәл айнасынан басталып, бөгет қабырғасына жақындаған сайын оның тереңдігін арттыратын шағын арна тәрізді нәрсе болып шықты. Менің сұрақ постымдағы фотодағы сыну эффектісін берген ол. Бұл шешім, әсіресе су тасқыны кезінде немесе су қоймасындағы су деңгейі күрт көтерілген жағдайда, құрылымға жүктемені азайтуға мүмкіндік берді. Уақыт көрсеткендей, бұл шешім тамаша таңдалып, орындалды.

9.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

Тағы бір ерекше шешім Италияның оңтүстігінен тас кесушілер бригадаларын тарту болды. Оларды пароходпен Нью-Йоркке алып кетті, онда оларға жағаға шығу үшін әрқайсысына 25 доллар берілді (ақша болмаса, оларды Америкаға жібермес еді). Бұрышта олардан ақша алынып, тас қалаушыларды пойызға отырғызып, құрылыс алаңына жіберіп, олар үшін арнайы салынған казармаларға орналастырды. Америкада мұндай ауқымды құрылымды салу үшін мамандардың саны жеткіліксіз болды.

10.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

Итальяндықтар да арзан болды, бұл шығындарды төмендетіп, пайданы көбейтті. 10 сағаттық ауыр дене еңбегі үшін олар $1 30 цент алды, ал орташа американдық жұмысшы сағатына 22 цент алды. Қатаң еңбек жағдайлары және төмен жалақы 1900 жылы сәуірде ереуілге әкелді. Соның нәтижесінде жалақы аздап көтерілді, ереуілдің өзі атты әскердің көмегімен басылды, оны ұйымдастырушылар тұтқындалып, жауапқа тартылды. Олар тіпті осы оқиғалар туралы «Кротон бөгетінің соққысы» деп аталатын ақ-қара дыбыссыз фильм түсірді.

11.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

12.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

13.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

14.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

15.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

он алты. Болашақ су тасқынының аумағы.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

Бөгет салу өзен арнасын өзгертуді және оның ескі түбін төгуді талап етті. Ол үшін жарты ай түрінде ұзындығы 300 метр, ені 61 метр айналма арна қазылып, оның ұшы ескі арнаға кірген. Оны салуға орын жеткіліксіз болғандықтан, болашақ бөгеттің солтүстік жағынан тасты тістеп алу керек болды. Канал құрылысы кезінде су деңгейін бақылау үшін қорғаныс қабырғасы мен бірнеше бөгет орнатылды. Жұмыс жыл бойы күндіз-түні жалғасып, өте қатты аяз кезінде бірнеше рет қана тоқтатылды. Қыста блоктар бумен пісіріліп, ерітіндіге тұз қосылды. Негізгі құрылыс жұмыстары 8 жылға созылды. Көптеген модификациялар, толықтырулар мен жөндеулер үшін тағы алтысы қажет болды. Ресми түрде бөгет 1906 жылы салынып бітті деген болжам бар. Шын мәнінде, ол әлі көп жылдар бойы аяқталды және жетілдірілді. Оның құрылысының соңғы құны 7,7 миллион долларды құрады.

17.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

Сол кездерде бөгет сияқты ерекше құрылымның сұлулығы мен әсемдігі оның функционалдығынан кем емес, мүмкін одан да жоғары бағаланды. Кез келген мұндай нысан автоматты түрде елдің түкпір-түкпірінен туристерді қызықтыратын орынға айналды және машина жасаудың соңғы жетістіктерін көруге, шу мен шашырауға отыруға көптеп жиналатын ең таңдаулы жұртшылықтың талаптарына жауап беруі керек еді. ілгерілеудің таяудағы салтанаты туралы ойлану үшін құлаған су. Құрылыс туралы жаңалықтар газеттердің бірінші беттерінде жалғасын тауып, бөгет құрылысын бейнелейтін егжей-тегжейлі диаграммалар арнайы журналдардың беттерін безендірді. Сондықтан бөгет инженерлік тұрғыдан ерекше ғана емес, сонымен қатар әдемі. Ол бүкіл әлем бойынша Солтүстік Америка мемлекеттерінің жетістіктерінің символына айналуы және американдықтардың кез келген күрделіліктегі мәселелерді шешуге қабілетті екенін көрсетуді көздеді. Адамдар тек қана бу машинасын тежеп қойды, шын мәнінде өндірістік құрал-жабдықтар мен машиналар жоқ және өзендерді кері бұруға дайын болды. Scientific American 1905 жылы былай деп жазды: «Бұл асыл құрылым ең әсерлі және әдемі инженерлік шешімдердің бірі болады және біздің дүние жүзіндегі жетістіктерімізге куә болады».

18.

NYPL фотосы

19.

фото Нью-Йорк муниципалды мұрағаты

20. Бөгет табанынан жотаға дейін 91 метр биіктікте. Су қоймасының жалпы ұзындығы 667 метрді құрайды.

21. Оның алдында қазір жұмыс істемейтін субұрқақ бар.

22.

23. Ішке апаратын екі баспалдақтың бірі.

24. Барлық есіктер қабырғаға мықтап бекітілген.

25. Ішінде не бар екенін көрейін дегенде мен тек ескі сыра банкілері мен бөтелкелерді көрдім.

26. Бөгет мезгіл-мезгіл елеусіз ағып кетеді. Ақ белгілер - бұл тастар орналасқан ерітіндінің дақтары.

27.

28. Су төгетін жол.

29.

30. Бөгеттің тікелей алдында суретке түсуге ыңғайлы көпір бар.

31. Өзеннің төменгі ағысын қараңыз.

32. 11 қыркүйектегі қайғылы оқиғадан кейін қозғалыс шектелген жотаның бойымен автомобиль жолы өтеді. Қазір оны ара-тұра арнайы қызмет көліктері мен мұнда серуендеуге келетін бірнеше туристер пайдаланады.

33.

34.

35. Бөгетке кіру.

36. Оны аздап шындыққа жанаспайтын етіп көрсету.

37. Төмен қарау.

38. Бөгет бойымен өтетін жол.

39. Техникалық кабинетке кіру.

40. Металл көпір бірнеше рет күрделі жөндеуден өткен. Соңғы рет 2005 жылы болған.

41.

42.

43. Су қоймасы.

44.

45. Бөгетке екінші жағынан кіру.

46. Су қоймасындағы су.

Жаңа Кротон әзілмен Ниагара сарқырамасы мен Гувер бөгеті қоспасы болып саналады. Және ол осы екі шын мәнінде таңғажайып нысанның қасиеттері мен сыртқы ерекшеліктерін аздап азайтылған масштабта ғана таң қалдырды. Бөгеттің тағы бір ерекшелігі - оның туристік бағыт ретінде танымал болмауы. Қалаға жақындығына, керемет көріністеріне және құрылымның бірегейлігіне қарамастан, Нью-Йорк тұрғындарының бәрі Кротон бөгеті туралы біле бермейді. Мен Нью-Йорктегі кейбір оқырмандарым бұл туралы ешқашан естімегеніне сенімдімін, бірақ ол Манхэттеннен бір сағаттан азырақ жерде. Неліктен бұл орын алғанын айту қиын, бірақ көптеген адамдар 20 ғасырдың басындағы инженерлік ойдың бұл жұмысшы ескерткішін әлі де ашуға тура келетіні шындық.

Толық болу үшін бейне.