Кеңестік ұшқышсыз ұшақтар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Иә, біз отыз жылдан астам уақыт бойы әртүрлі мақсаттағы ұшқышсыз жүйелерді жасаумен сәтті жұмыс істеп келеміз. Отандық конструкторлық бюроларда құрылған олар ұзақ жылдар бойы Отанымызды қорғау жолында әскери борышын өтеп келеді. Олардың өндірісі мыңдаған бірлікті құрады. Кеңестік ұшқышсыз ұшу аппараттарының (ҰҰА) тарихы бөлек әңгімеге лайық.

Ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау бойынша алғашқы тәжірибелер өткен ғасырдың 30-жылдарында жүргізілген. Алайда, жеке табыстарға қарамастан, олар сол кезде практикалық қолдануды әрең алған. Ол үшін технологиялар тым қарапайым еді.

Жағдай 50-ші жылдардың екінші жартысында ғана өзгерді. Бір мезгілде дерлік АҚШ пен КСРО-да жау шебінің артында барлау жүргізе алатын және басқа да функцияларды орындай алатын ұшқышсыз ұшу аппараттары бойынша жұмыс басталды. Біздің елімізде әзірлеуді Туполев конструкторлық бюросы жүзеге асырды.

Мұнда 1957-58 жылдары олар ұшқышсыз ұшатын аппараттардың бірқатарын барлау және соққы беруді бастады. Біріншісі ТУ-121 және ТУ-130ДП (Дальный жоспарлау) көліктері болды. Олар жау аумағындағы нысандарға ядролық соққы беруді көздеді. Бұл бағыттағы жұмыс жеткілікті түрде алға жылжыды, тіпті прототиптер де сынақтан өтті. Алайда құрлықаралық баллистикалық зымырандардың дамуына байланысты екі жоба да 60-жылдардың басында жабылды.

Екінші бағыт туполевтіктер үшін әлдеқайда сәтті болды. Нәтижесінде бірінші кеңестік дыбыстан жоғары ұшқышсыз барлау ұшағы ТУ-123 «Ястреб» жасалды. 1964 жылы 23 мамырда мемлекеттік сынақтардан кейін ҰАО Кеңес Армиясы тарапынан қабылданды. Осы үлгідегі барлығы 52 көлік шығарылды, олар еліміздің батыс аудандарында орналастырылды. Олардың қызметі 1980 жылдардың басына дейін жалғасты. Көліктердің ұшу қашықтығы оларға Еуропаның көп бөлігінде (шамамен 3600 км) барлау ұшуларын орындауға мүмкіндік берді. Ал максималды жылдамдығы 2700 км/сағ әлеуетті жаудың әуе қорғанысынан құтылуға барлық мүмкіндікті берді.

ТУ-123 ұшыру қондырғысында

60-жылдардың ортасында Туполев конструкторлық бюросы тактикалық және оперативті-тактикалық ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру жұмысын бастады. Жаңа ұшақтар Ту-143 «Ұшу» және Ту-141 «Стриж» деп аталды. Олардың негізгі мақсаты ұшыру алаңынан бірнеше ондаған бірнеше жүз километрге дейінгі қашықтықта фотосурет және теледидарлық барлау болды. ТУ-143 кешені 1972 жылы алғаш рет сынақтан өтті. Төрт жылдық тексерулер бұл ұшақтың жоғары ұшу қасиеттерін көрсетті. Нәтижесінде Reis ұшқышсыз барлау кешені 1976 жылы пайдалануға берілді. Ол сол кезде бүкіл әлемде қызмет еткен ең массивті ұшқышсыз ұшақ болды. 1989 жылы сериялық өндіріс аяқталғанға дейін бұл машиналардың 950-і шығарылды. Бұл жұмыс кезінде өзін жақсы дәлелдеген сенімді және жоғары тиімді тактикалық барлау құралы.

UAV Tu-143 «Ұшу»

Іске қосу контейнеріндегі «ұшу».

Кейбір TTD құрылғылары:

Максималды жылдамдық: 950 км / сағ

Практикалық қашықтығы: 180 км.

Ұшу биіктігі: 10-нан 1000 м-ге дейін.

ТУ-143 басқа мемлекеттермен қызметте болғанын қосу керек. Олар сондай-ақ Чехословакия, Румыния, Сирия және Иракқа ауыстырылды.

ТУ-141 сынақтары сәл кейінірек басталды - 1974 жылдың желтоқсанында. Бес жылдан кейін, 1979 жылы оның жаппай өндірісі басталды, ол 1989 жылға дейін созылды. Құрылғы бірнеше жүз километр тереңдікте барлауға мүмкіндік беретін қуатты жүйе. 10 жыл ішінде КСРО Қарулы Күштері осындай 152 машина алды.

Іске қосу құрылғысындағы «Стриж».

ТТД:

Максималды жылдамдық: 1100 км / сағ

Практикалық қашықтығы: 1000 км.

Ұшу биіктігі: 50-ден 6000 м-ге дейін.

Екі модель де фотосурет немесе теледидар жабдығы бар контейнерлерді алып жүре алады. Барлау жабдығы радиациялық детекторларды қамтуы мүмкін.

80-жылдардың басында қолданыстағы барлау ұшқышсыз ұшу аппараттарын жаңғырту бойынша жұмыс басталды. Оған қойылатын техникалық талаптар 1983 жылдың ақпан айында бекітілді. Төрт жылдық жұмыстан кейін жаңа машинаның алғашқы прототипі 1987 жылдың шілдесінде ұшырылды. Ол ТУ-243 атауын алды, оның алдындағы ТУ-143-тің терең модернизациясы болды. Жаңа буын барлау техникасын орнату, сондай-ақ көлік құралының дизайнын бірқатар жақсартулар нәтижесінде оның тиімділігі 2,5 - 3 есеге артты. Әскери мақсаттардан басқа, ҰҰА халық шаруашылығының қажеттіліктеріне – орман өрттерін, мұнай және газ құбырларының апаттарын анықтауға және т.б. Zima-M жаңа инфрақызыл жүйесінің арқасында барлауды тәуліктің кез келген уақытында жүргізуге болатын еді.

Ту-243 ұшағын іске қосыңыз

ТТД аппараттары:

Максималды жылдамдық: 950 км / сағ

Практикалық қашықтығы: 360 км.

Ұшу биіктігі: 50-ден 5000 м-ге дейін.

ҰАО сәтті сынақтан өтіп, 1994 жылы оны Ресей армиясы қабылдады. Алайда, қандай да бір себептермен жаппай шығарылған көліктердің саны ашық ақпарат көздерінде айтылмай қалды.

Сондай-ақ 80-жылдардың соңында Туполев конструкторлық бюросы оперативті-тактикалық ұшқышсыз ұшу аппаратының тағы бір үлгісін - ТУ-300 «Коршун» ұшағын әзірледі. MAKS-95 халықаралық авиасалонында машинаның тәжірибелік үлгілері көрсетілді. Оның ерекшелігі ұшақ қаруының әртүрлі түрлерінің суспензиясы бар соққы нұсқасына жаңарту мүмкіндігі болды. Алайда іс одан әрі ілгерілеген жоқ. Белгілі болғандай, Ельциннің Ресейінде жаңа техникаға ақша жоқ екен.

ТУ-300 «Коршун»

1982 жылғы Ливандағы соғыс шағын габаритті қысқа қашықтықтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының жоғары практикалық тиімділігін көрсетті. Оның нәтижелері бойынша оларды К. Б. Яковлева «Bee-1» деп аталатын ұшқышсыз ұшақтың жаңа үлгісін әзірлеуді бастады. Бұл көлік 1990 жылы ТВ жасаған «Строй-П» барлау кешенінің негізін құрады. Кейіннен негізгі модельге қосымша, артиллериямен, MLRS және авиациямен бірлесіп пайдалану үшін әртүрлі нұсқалар жасалды. Құрылғы 1999-2000 жылдары Кавказдағы соғыс кезінде қолданылған.

«Bee-1» ұшқышсыз ұшу аппараты

Іске қосу құрылғысында

ТТД:

Салмағы: 138 кг

Максималды жылдамдық: 160 км / сағ

Әрекет ету радиусы: 60 км.

Ұшу биіктігі: 100-ден 2000 м-ге дейін.

Барлау ұзақтығы: 2 сағатқа дейін

Өздеріңіз көріп отырғандай, біздің заманымызда ұшқышсыз авиация сияқты авиациялық техниканың ең перспективалы саласы Кеңес Одағында сәтті дамыды. 90-жылдардың сәтсіздігіне қарамастан, біздің конструкторлық бюролар армия мен флоттың қажеттіліктері үшін әртүрлі мақсаттарға арналған ұшқышсыз ұшатын аппараттарды әзірлеу мен өндіруді қалпына келтіру үшін әлі де жеткілікті негізге ие болды. Кейбір әзірлемелер 2000 жылдардағы авиашоуларда («Skat» және басқа да бірқатар модельдер) ұсынылды. Дегенмен, компрадорлық билік өкілдерінің көпшілігі үшін шетелде осы кластағы құрылғыларды (және ең жаңадан алыс!) сатып алуға қатысу тиімдірек болды. Мүмкін олар үшін отандық емес, шетелдік авиаөнеркәсіпті жеке қаржыландыру әлдеқайда тиімді болғандықтан ба?

Десе де, бұл саладағы жағдай жақсы жаққа өзгерер деп тілейік. Бірақ бұл үшін елде көп нәрсе өзгеруі керек. Мен мұның екі онжылдық бұрын біздің Отанымызды ойрандаған сияқты жаңа сілкіністерсіз болғанын қатты қаладым.

Сергей Яременко