Орталық Азиядағы прогреске вето

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Дүниежүзілік сауда – халықтың мәдени деңгейін көрсететін ең нақты көрсеткіштердің бірі. Егер оның күнделікті өмірінде сауда қатынастары ерекше орын алса, оның жалпы мәдени деңгейі де жоғары - және керісінше.

Сауда жолдары тек тауар алмасу көзі ғана емес, сонымен бірге тұрақты қойма – білім, технологиялар және өндірістер алмасу нарығы. Ең бай Хорезм мемлекеті тек кең Әмудария өзенінің арнасының өзгеруіне байланысты ұмыт қалды және көптеген ғасырлар бойы Орталық Азияның іргелес мемлекеттері надандықтың діни зұлматында болды.

Технологиялық жетістіктер тауар алмасу үшін арақашықтықты қысқартуға жаңа мүмкіндіктер берді және Сан-Стефано бейбітшілік келісімі Түркияны сауда жолдарының құрылысына ашты.

«Еуропаны Үндістанмен теміржол арқылы байланыстырудың маңыздылығы соншалық, бұл туралы айтуға ештеңе жоқ. Бұл комбинацияны тек сол немесе басқа державалардың коммерциялық мүдделері ғана емес, сонымен бірге бүкіл адамзаттың мәдени мүдделері де талап етеді.

Еуропа, сайып келгенде, өз өркениетін осы ұйықтап жатқан әлемге әкеліп, исламшылдық немесе пұтқа табынушылықта тоқырауға ұшыраған Орталық Азияның осы жүздеген миллион халқын біліммен оятып, аймақтың орасан зор байлығын жарыққа шығара алады және керек. әлі де жер қойнауында жасырылған ».

Көптеген еуропалық елдердің ресми баспасөз органдары осылай жазды, дамыған елдердің озық ойлы адамдары Жердің болашағына ой жүгіртіп, даму жолдарын ойластырды.

Инженерлер мен ғалымдардың алға қойған міндеттері Еуропаны Таяу Шығыс елдерімен, Қытаймен, Үндістанмен темір жол арқылы байланыстыру. Барлық жобалардағы теміржол желілерінің бастапқы нүктелері Түркияның Скутари (Стамбул), Искандерум және Константинополь сияқты порттары болды, онда жол Босфордағы көпір арқылы өтеді (оны салу мүмкіндігі күмән тудырмайды).

Кейбір жобалар Түркияның, Сирияның жол қалалары – Кония, Алеппо, Бағдад және Бассораны байланыстырып, Шат әл-Арабтың сағасында Парсы шығанағына дейін барады.

Оның пайдасы негізінен саяси сипатқа ие, өйткені ол бүкіл Кіші Азияны кесіп өтіп, Түркияны толығымен Англияға тәуелді етеді, өйткені бұл жолды тек британ капиталына салуға болатыны анық.

Жерорта теңізі мен Парсы шығанағындағы кейбір нүктелер арасында темір жол салуды ұсынатын жобалар Парсы шығанағы арқылы жүрудің шамадан тыс жүктемесі мен қиындықтарын жеңілдетпейді. Бірігір мен Алла-даг тау шыңдарын еңсеру үшін, сонымен қатар Шат әл-Араб порты қажет.

Константинопольден басқа жобалар жол Скутариге, Түркия мен Парсы арқылы Теһранға, одан кейін Герат пен Ауғанстан арқылы Үндістанға барады.

Жолда кездескен қиындықтар темір жол құрылысы үшін еңсерілмейтін деп санауға болмайды, дегенмен олар өте маңызды болуы керек, өйткені рельеф негізінен 2000-нан 5000 фунтқа дейінгі террассалардан тұрады. теңіз деңгейінен биіктік.

Бұл міндеттің ең жақын жолы теңіз державасы ретінде теңіз жолдарын басқаратын және басқа елдерге өз ережелерін белгілеген Англияға жүктелді.

Барлық еуропалықтардың аңсаған елі, ең бай Үндістан барлық болжанған жолдардың түпкі мақсаты болды, мұнда Англия таза өзімшіл мақсаттарды көздеді.

Ол оны қанап, Ресейге деген немқұрайлылық сезімін жұқтырған Түркия, Парсы және Орталық Азия елдерінің саудасын тартып алу арқылы өзін қорғауға тырысты, бұл мемлекеттерді вассал ретінде құруға қарсы болды.

Осы мақсатта британдықтар Евфрат темір жолын Сирияның солтүстігіндегі порттардың бірімен байланыстыру мүмкіндігін анықтау үшін көптеген зерттеулер жүргізді. Инженерлердің зерттеулері бұл кәсіпорынның іске аспайтынын және оның жалғыз нәтижесі Иранда Тигр мен Евфрат бойында кеме қатынасы компаниясының құрылуы екенін көрсетті.

Осы уақытта Францияның Суэц Истмусын жаулап алу тілегі орындалды, оның орындалуына бір жағдай – Ұлыбританияның қарсылығы кедергі болды: қуатты держава шын мәнінде теңіздегі өз билігінен аз да болса да бас тартқысы келмеді. ол өзінің алып отаршыл империясына жасалған қол сұғушылықтарды құлшыныспен бақылап отырды.

Жағдайдың күрделілігі сол кездегі Ұлыбританияның 16 ғасырдан бастап Мысырдың құрамына кіретін Осман империясына үлкен ықпал етуінде, ал ағылшындар Мысырға түрік «ветосын» қоюда көп қиындық көрмегенінде жатыр. бәсекелестердің жобасы олар үшін өте ыңғайсыз болды.

Ағылшындар өз жобаларын қарастырып жатқанда, Суэц каналының құрылысшысы Лессепс Францияны Ресей арқылы Калькуттамен байланыстыру жобасын ұсынды.

Ол жобалаған желі шамамен 11 700 шақырымды құрады, оның 8 600-і қазірдің өзінде салынған немесе салынып жатқан темір жолдар болды, сондықтан оларды тек Орынбордан Самарқандқа және Самарқандтан Пишаверге қайта апару қалды. Мадрас, Бомбей, Калькутта, Дели және Лагорды байланыстыратын желі іргелес болуы керек еді.

Лессепстің ұсынысын Ресей үкіметі жақсы қабылдады және қосымша зерттеулерден кейін оны одан әрі шығысқа жылжытып, Мәскеуден Сібірге біртіндеп тартылатын сызықпен байланыстыруды көздеді.

Сонда Екатеринбург Сібір, Еуропа және Орталық Азия жолдары арасындағы маршруттардың орталығы болар еді. Одан Троицкіге, Түркістанға, Ташкентке жол жүру керек. Одан әрі Лессепс жолды Памирдің тегіс таулы қыратының жанынан, Шығыс Түркістанды бойлай және одан әрі Қашғар арқылы Яркандқа және мүмкін Кашмирге апаруды ұсынады.

Бұл бағыттағы байланыс шынымен де қауіпсіз болады, бірақ жол Гималайды қоса алғанда, төрт биік тау жоталары арқылы өтуі керек. Бұған қоса, британдықтардың Нишаверге апаратыны әлі белгісіз, өйткені олардың Ауғанстанмен саудасы маңызды емес, сонымен қатар, бұл аудандардың тұрғындары британдықтарға достықсыздығымен ерекшеленеді.

Англия үшін Парсы арқылы байланыс әлдеқайда тиімді және, әрине, Тегераннан құтылу мүмкін емес. Дегенмен, Лессепс жасаған желідегі барлық қиындықтар ағылшын және орыс желілері арасындағы бөлімде болып шығады. Гиндукуш тау тізбегі арқылы өтетін соңғы учаскені ағылшындар орыстармен бірге ұйымдастыруы керек.

Ал Ресейге келсек, генерал Безносиковтың зерттеулері Самарқандқа теміржол салудың өзінде ешқандай ерекше қиындық тудырмайтынын көрсетті. Ол екі бағытты ұсынды: бірі Орынбордан Ақтөбе бекінісіне, Перовск, Түркістан, Шымкент, Ташкент, Жизақ және Самарқанд.

Тағы бірі Орынбордан Қарабұтақ бекінісіне, Торғай өзенінің жоғарғы ағысы мен Сарастың төменгі ағысы арқылы Қаратаудың оңтүстік беткейімен Түркістанға, Шымкентке, Ташкентке, Ходжентке, Ура-Төбеге, Жызақ пен Самарқанға дейін. Зерттеуінің соңында генерал Безносиков оларды Орыс географиялық қоғамына хабарлады.

Г. Барановский тағы бір нұсқаны ұсынды: Ресей сызығын Саратовтан Гурьевке дейін 700 верстке, одан әрі Арал теңізінің жағасындағы Қасарма трактіне, тұзды көлдер мен мұнай мол шөл арқылы 580 верстке тарту.

Одан әрі Арал теңізінің оңтүстік-батыс жағалауымен Әмудария арқылы Құнградқа, құмды дала арқылы Қаракөл мен Бұхараға дейін 840 верст, ең соңында Қаршы арқылы Тапалақ өзенінің Әмударияға құятын жеріне дейін 400 верст. …

Осылайша, Үндістанға баратын ең қолайлы жол Екатеринбургтен басталып, Самарқанд, Бұхара арқылы Әмударияға баратын жол болды.

Сонымен қатар, Еуропаны Үндістанмен Кавказ және Парсы арқылы жалғастыруға бағытталған бірқатар жобалар болды. Г. Статковсий Владикавказдан Тифлиске, Эриванға және Тебризге немесе Персидің солтүстік бөлігіне апаратын жолды жүргізуді ұсынды.

Басқа бастапқы нүктелер Баку мен Поти болады. Бакуден жол Какпий теңізінің бойымен Астараға дейін, Анзели мен Раштты басып өтіп, Мазадеран жағалауымен Астрабадқа, Шахрудқа немесе Рашттан Кизил-Озан шатқалының бойымен Казвин мен Тегеранға дейін созылады.

Соңғы бағыттың маңызды артықшылықтары бар. Бакуден, теңіз жағалауымен Астараға дейін 260 верстте өзеннен бір өтуден басқа маңызды қиындықтар жоқ. Kuru.

Бұл бағытта Ресейдің Астара шекарасынан Тегеранға дейінгі аралықта небәрі 230 верст қана болады. Бұл жолдың бүкіл бағыты, ст. Ресей шекарасында Астараға дейін салқын болса, бұл ең жазық жердің бойымен және Кавказ аймағындағы ең бай және ең көп қоныстанған аудандар арқылы өтетін 880 верст теміржол болар еді. Қалған 530 верст өнеркәсіптік жағынан ең жақсы парсы провинцияларының бірі - Гилан арқылы өтеді.

Осылайша, Ресей үшін Закавказье мен Орынбор және Түркістан өлкелерін Үндістанмен екі жолмен – Астара (Парсы) және Самарқанд арқылы байланыстыру тиімдірек болар еді.

Егер бұл бағыттар қабылданған болса, онда ағылшын-герман саудасы аталған екі жолдың бірін таңдауы мүмкін еді, өйткені ол кезде Босфор бұғазы арқылы көпір салу мен Кіші Азия арқылы өтетін жол құрылысын аяқтау екіталай еді.

Тағы бір орындалмаған жоба: Құлжа арқылы Ташкентті Шанхаймен темір жол арқылы байланыстыру, бірақ құпия шешіммен Құлжа мен бүкіл Шығыс Түркістан 1882 жылы Қытайға берілді, бұл туралы орыс баспасөзі өкінішпен жазды.

Бұл ретте, сол жылдары Әмудария ағысты Каспий теңізіне бір арнаға бұру идеясы болғанын естен шығармау керек – содан кейін, әрине, қарастырылып жатқан жобаларда елеулі өзгерістер болуы тиіс. ал Красноводск маңызды сауда нүктесіне айналады.

Жобалардың тағдыры қалай өрбігені белгісіз, бірақ 19 ғасырдың аяғында Оңтүстік Африкада ең бай алтын кеніштері ашылды. Англия өз территориясын өздеріне тиесілі деп жариялап, голландтардың шағын елді мекеніне жыртқыш көзқарасын бұрды.

Еуропалық державалардың ешқайсысы оңтүстік африкалықтар үшін жақсы сөз айтқан жоқ, әзірге ұлы державалардың ешқайсысы да бұл жауыз соғысқа вето қойған жоқ.

Осыған байланысты «Россия» 1900 жылы өзінің жетекші мақалаларының бірінде былай деп жазады:

- «Англия басқа державалар тарапынан, әсіресе Ресей тарапынан мұндай жомарттық пен өзіне мұндай қатынасқа мүлдем лайық емес еді».

Газет жалғастырады:

«Кавказдың таулы аймақтарын кім қолдады?

Армяндардың «Үлкен Армения» туралы арманы кімге ұнайды? Англия.

1878 жылы орыс әскерлерінің Константинопольге кіруіне кім кедергі болды? Ағылшын флоты…

Сан-Стефано бейбітшілік келісімін кім бұзды? Лорд Биконсфилд, бәрінен бұрын.

Кушкада ауған әскерлерімен қақтығысқа кім себепкер болды? Британдық офицер-нұсқаушылар жеңіліске ұшырағаннан кейін ауғандықтардан олардың жеңімпазы генерал Комаровтан қорғауға ұмтылды.

Орталық Азиядағы, Парсы мен Қытайдағы біздің әр қадамымызды кім бақылап отыр?

Жапондарды Ресеймен қақтығысқа кім дайындайды?

Бүкіл Англия мен Англия. Ол біздің басты жауымыз, ең қауіпті жауымыз».

Бұл олардың бірнеше «Ресейде» жазғаны, бүкіл елордалық және еуропалық баспасөз бурларға жанашыр мақалаларға толы және теңсіз қанды күрес мүмкіндігінше тезірек аяқталуын қалайды.

Британдық билеуші топтар әрқашан отаршылдық иеліктерді - маңызды кіріс көздерін, британдық өнімдер нарығын және бағалы ауыл шаруашылығы шикізатын жеткізушілерді кеңейтуге ұмтылды. Британдық экспансияның табысы еуропалық державалардың келісімімен болды.

Ол өзінің әскери күшін пайдалана отырып, өзінің британдық өнеркәсіптік компанияларын құру арқылы олардың қорғанысын және толық әрекет ету еркіндігін жүзеге асырады. Кәсіпорындар жаңа жерлерді басып алуға, оларды игеруге, бұл үшін әскер ұстауға, сот және репрессиялар жүргізуге және оларды қорғау үшін басқа да әрекеттер жасауға құқылы. Барлық осындай компаниялар сияқты, ол да жергілікті халыққа қатысты қатыгездігімен және іріктемесіздігімен ерекшеленеді.