КСРО-дан шыққан ұшатын тәрелке

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Төңкеріс тек энергетика саласына ғана қажет емес. Әлемдік авиация индустриясында да. «Классикалық» ұшақтарға қыруар қаржы құйылды, мыңдаған адамдар «әдеттегі» ұшақтарды өндіру мен техникалық қызмет көрсетуде жұмыс істейді. 1994 жылы Саратов авиациялық зауытының аумағында ерекше сынақтар болды. Диаметрі бір жарым метрлік ұшақ жерден көтеріліп, ұшты.

Бұл құрылғы EKIP («экология және прогресс» дегенді білдіреді) деп аталды және оны әзірлеумен көрнекті инженер Лев Николаевич Щукин айналысты. Алғашқы үлгілер 1992 жылы шығарыла бастады және екі жылдан кейін модель ұшып кетті.

Саратов аэродромының үстінен EKIP ұшуы

Бұл таңғажайып құрылғы қандай болды? Экранолеттер класына жататын ол «ұшатын қанат» схемасының артықшылығына ие болды, дискінің фюзеляжына ие болды және дәстүрлі шассидің орнына ауа жастықшасын қолданудың арқасында ол сондай-ақ «қасиетке ие болды. аэродром жоқ». Анау. ұшып, қонған кезде EKIP барлық жерде және кез келген жерден – «ескі» аэродромдардан, топырақ төсеніштерінен және су бетінен шыға алады.

Қанат ұшақтың ең қиын бөлігі болып табылатыны ешкімге құпия емес, ал «ұшатын қанат» түрінің бірқатар артықшылықтары бар: фюзеляждың «болмауы», үлкен басқару ұшақтары, құрылғылардың массасын азайту … компьютерлерді пайдалану, және ол сәтті шешілді.

Тестілеуге арналған EKIP моделі. Ешқашан ұшпаған

EKIP жағдайында бірқатар керемет дерлік идеялар жүзеге асырылды, мысалы, әдеттен тыс фюзеляж бетін пайдалану, бұл ауа турбуленттігінің көп бөлігін жоюға, дірілден арылуға және көтеруді арттыруға мүмкіндік берді. DASA неміс аэроғарыштық компаниясының сарапшыларының пікірінше, құрылымның ұшуға қатысты салыстырмалы салмағы дәстүрлі ұшақтарға қарағанда отыз пайызға аз. Анау. пайдалы жүктеме де отыз пайызға артады.

Саратов авиазауытының құрастыру цехында EKIP

Сонымен қатар, Саратов инженерлері өз аппараттары үшін газ отынын пайдалану мүмкіндігін дереу белгілегенін айту керек. Кәдімгі ұшақтармен мұны істеу мүмкін емес - цистерналарды орналастыратын жер жоқ. Ал EKIP сыртқы геометриясын өзгертпей-ақ ұлғайтылған резервуарларды орналастыруға мүмкіндік берді. Зиянды шығарындыларды азайту және пайдалану шығындарын азайту – «Экология және прогресс» әрекетте.

Азаматтық авиацияға арналған EKIP жолаушылар нұсқасының жобасы

EKIP әртүрлі тапсырмалар үшін пайдаланылуы мүмкін. Бірнеше модификациялар әзірленді: ұшқышсыз EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; жолаушыларды тасымалдау (екі немесе одан да көп адам) және «көлік қызметкері» үшін: L2-3, LZ-1, LZ-2; апаттарды бақылау және орман өрттерін анықтау үшін патрульдік қызмет аппараты: ЕКІП-2П; сондай-ақ армияға арналған «десант» және «жауынгерлік» нұсқалары.

Есептеулер бойынша, EKIP үш метрден оннан он үш шақырымға дейінгі биіктікте ұша алатын. Ұшу жылдамдығы сағатына жүз жиырмадан жеті жүз шақырымға дейін болуы мүмкін («экраноллет» режимінде төрт жүзге дейін, ал ауа жастығы жер үстінде де, су үстінде де қозғалуға мүмкіндік берді). Жүк көтергіштігіне келетін болсақ, онда мүмкіндіктер бұдан да кең: тым шағын «төрт тонналық жүк көліктері» де, жүз, тіпті жүз жиырма «тонналық жүк көліктері» де.

Бір қызығы, тіпті ең ауыр нұсқалар үшін ұшу-қону жолағының ұзындығы алты жүз метрден аспауы керек еді (бүгінгі әдеттегі бес-алты километрмен). Әуе кемесі арнайы траектория бойынша отыз градусқа дейінгі бұрышпен көтерілді (шабуылдың максималды бұрышы теориялық тұрғыдан қырық градус болды).

UPS жүйесі бар ұшақтың көлденең қимасы (РФ патентінен RU2033945)

Осының барлығымен құрылғы ауада өте тұрақты болып шықты, тіпті барлық қозғалтқыш қозғалтқыштары істен шыққан болса да (кем дегенде екеуі орнатылған), ол ақаусыз қону жасай алды. Бұл тек бір қосалқы қозғалтқыштың жұмыс қабілеттілігін талап етті (және кем дегенде төртеуі орнатылған). Көмекші қозғалтқыштар төмен жылдамдықпен ұшқан кезде бағыттың тұрақтылығын және айналуды басқаруға мүмкіндік берді.

Ұшақтың газ-динамикалық жүйесі, жоғарғы көрініс (РФ патентінен RU2033945)

Бірақ EKIP-тің негізгі «ерекшелігі» және аппаратты ерекшелендіретін техникалық шешім әлі де артқы бетіндегі (UPS) шекаралық қабаттағы ағынды басқару жүйесі болды. Аэродинамикалық кедергінің және басқа да «керемет» қасиеттердің төмендеуін қамтамасыз ететін бірдей «құйынға қарсы» жүйе. Лев Николаевич Щукин көлденең құйындыларды бейтараптандыруға арналған құрылғыны жасады (арнайы желдеткіштер оларды «фюзеляж-қанатқа» «сорып алды». Бұл жүйе Ресейде, Еуропада және АҚШ-та патенттелген.

EKIP фюзеляжының бөлігі

Модель 1994 жылы сынақтан өткен кезде EKIP әлеуетін көрсетті. Бірақ, ұшу қасиеттері жақсы болғанымен, уақыт өте жақсы болмады, ал жоба үш жылдан кейін қаржы тапшылығына байланысты тоқтап қалды. Он жылдан кейін Американың әскери кафедрасы оған қызығушылық танытты, инвестициялық жоспар дайын болды. Қытайлық инвестор да қызығушылық танытты. Бірақ…

Осымен EKIP-ті мемлекеттік қолдау аяқталды

…Бірақ қаржылық қиындықтар Саратов авиазаводын 2005 жылы банкротқа ұшыратып, бес жылдан кейін зауыт жұмысын тоқтатты. EKIP, ең консервативті бағалаулар бойынша, екі онжылдықта авиацияның дамуында болды, бірақ ол тек ұшатын модель түрінде қалды және ешқашан сынақ үшін прототипі болмады. Оны Черноголовкадағы мұражайдан көруге болады.

Черноголовкадағы EKIP

Инженер Лев Николаевич Щукин 2001 жылы қайтыс болды. Ол өзінің өнертабысының тағдыры үшін соңына дейін күресті, бірақ лайықты бағасын ала алмады.