Неліктен американдықтар ғарыш қозғалтқыштарын жасай алмайды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Әлемдегі ең жақсы сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштарын жасаушы академик Борис Каторгин американдықтардың осы саладағы жетістіктерімізді неліктен әлі де қайталай алмайтынын және болашақта кеңестік бастаманы қалай ұстау керектігін түсіндіреді.

21 маусымда Санкт-Петербург экономикалық форумында Жаһандық энергетика сыйлығының лауреаттары марапатталды. Әртүрлі елдердің салалық сарапшыларының беделді комиссиясы ұсынылған 639 өтінімнің үшеуін таңдап алып, әдетте «энергетиктерге арналған Нобель сыйлығы» деп аталатын 2012 жылғы сыйлықтың жеңімпаздарын атады. Нәтижесінде биылғы жылы 33 миллион рубль премиумды Ұлыбританиядан келген атақты өнертапқыш, профессор Родни Джон Аллам және екі көрнекті ғалымымыз – Ресей ғылым академиясының академиктері Борис Каторгин мен Валерий Костюк бөлісті.

Үшеуі де криогендік технологияны құрумен, криогендік өнімдердің қасиеттерін зерттеумен және оларды әртүрлі электр станцияларында қолданумен байланысты. Академик Борис Каторгин «ғарыш кеңістігін бейбіт мақсатта пайдалану үшін жоғары энергетикалық параметрлері бар ғарыштық жүйелердің сенімді жұмысын қамтамасыз ететін криогенді отындарда жоғары тиімді сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын жасағаны үшін» марапатталды. Елу жылдан астам уақытын ОКБ-456 кәсіпорнына арнаған Каторгиннің тікелей қатысуымен, қазір NPO Энергомаш деген атпен белгілі, өнімділігі әлі күнге дейін әлемдегі ең жақсы болып саналатын сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары (LRE) жасалды. Каторгиннің өзі қозғалтқыштардағы жұмыс процесін ұйымдастыру, отын компоненттерінің қоспасын қалыптастыру және жану камерасындағы пульсацияны жою схемаларын әзірлеумен айналысты. Сондай-ақ оның жоғары ерекше импульсті ядролық зымыран қозғалтқыштары (NRE) бойынша іргелі жұмысы және қуатты үздіксіз химиялық лазерлерді жасау саласындағы әзірлемелері белгілі.

Ресейдің ғылымды қажет ететін ұйымдары үшін ең қиын кезеңде, 1991 жылдан 2009 жылға дейін Борис Каторгин бас директор және бас конструктор лауазымдарын біріктіре отырып, Энергомаш НПО-ны басқарды және компанияны сақтап қана қоймай, сонымен қатар бірқатар жаңа кәсіпорындарды құруға қол жеткізді. қозғалтқыштар. Қозғалтқыштарға ішкі тапсырыстың болмауы Каторгинді сыртқы нарықта тұтынушы іздеуге мәжбүр етті. Жаңа қозғалтқыштардың бірі 1995 жылы американдық «Lockheed Martin» корпорациясы ұйымдастырған тендерге қатысу үшін арнайы әзірленген RD-180 болды, ол сол кезде жаңартылып жатқан «Атлас» зымыран тасығышына сұйық отынды зымыран қозғалтқышын таңдады. Нәтижесінде NPO Energomash 101 қозғалтқышты жеткізу туралы келісімге қол қойды және 2012 жылдың басына дейін Америка Құрама Штаттарына 60-тан астам зымыран қозғалтқышын жеткізді, оның 35-і әртүрлі мақсаттағы спутниктерді ұшыру кезінде Атласта сәтті пайдаланылды..

Сыйлықты тапсыру алдында сарапшы академик Борис Каторгинмен сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқыштарының даму болашағы мен жағдайы туралы әңгімелесіп, неліктен қырық жыл бұрынғы әзірлемелерге негізделген қозғалтқыштар әлі күнге дейін инновациялық болып саналатынын білді, ал RD-180 американдық зауыттарда қайта құру мүмкін болмады.

– Борис Иванович, қазір әлемдегі ең үздік деп саналатын отандық сұйық отынды реактивті қозғалтқыштарды жасаудағы еңбегіңіз қандай?

– Мұны қарапайым адамға түсіндіру үшін сізге ерекше шеберлік керек шығар. Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары үшін мен жану камераларын, газ генераторларын жасадым; жалпы алғанда, ол ғарыш кеңістігін бейбіт түрде зерттеуге арналған қозғалтқыштардың өзін жасауды басқарды. (Жану камераларында отын мен тотықтырғыш араласады және жағылады, содан кейін саңылаулар арқылы шығарылатын ыстық газдардың көлемі пайда болады; газ генераторлары да отын қоспасын жағады, бірақ қазірдің өзінде бір жану камерасына үлкен қысыммен отын мен тотықтырғышты айдайтын турбосорғылардың жұмысы.- «Сарапшы».)

– «Энергомаш» НПО-да жасалған бірнеше ондаған тоннадан 800 тоннаға дейінгі күші бар қозғалтқыштардың барлығы бірінші кезекте әскери қажеттіліктерге арналғаны көрініп тұрса да, ғарышты бейбіт игеру туралы айтып отырсыз.

– Бізге бірде-бір атом бомбасын тастауға тура келмеді, зымырандарымызға бірде-бір ядролық зарядты да нысанаға жеткізбедік, Аллаға шүкір. Барлық әскери әзірлемелер бейбіт кеңістікке шықты. Біз зымырандық-ғарыштық техникамыздың адамзат өркениетінің дамуына қосқан орасан зор үлесін мақтан ете аламыз. Астронавтиканың арқасында тұтас технологиялық кластерлер дүниеге келді: ғарыштық навигация, телекоммуникациялар, спутниктік телевидение және зондтау жүйелері.

- Сіз жұмыс істеген R-9 құрлықаралық баллистикалық зымыранының қозғалтқышы сол кезде біздің барлық дерлік басқарылатын бағдарламамыздың негізі болды.

– Сонау 1950 жылдардың аяғында мен дәл сол зымыранға арналған RD-111 қозғалтқышының жану камераларында қоспаның түзілуін жақсарту бойынша есептеу және эксперименттік жұмыстарды жүргіздім. Жұмыстың нәтижелері сол «Союз» зымыран-тасығышына арналған модификацияланған RD-107 және RD-108 қозғалтқыштарында әлі де қолданылады, оларда барлық басқарылатын бағдарламаларды қосқанда екі мыңға жуық ғарыштық ұшулар орындалды.

– Екі жыл бұрын мен сіздің әріптесіңіз, Жаһандық энергетика сыйлығының лауреаты, академик Александр Леонтьевпен сұхбаттасқан едім. Бір кездері Леонтьевтің өзі болған көпшілікке жабық мамандар туралы әңгімеде ол біздің ғарыш саласына көп еңбек сіңірген Виталий Иевлевті атап өтті.

– Қорғаныс өнеркәсібінде қызмет еткен көптеген академиктер жіктелді – бұл шындық. Қазір көп нәрсе құпиясыздандырылды - бұл да факт. Мен Александр Ивановичті жақсы білемін: ол әртүрлі зымыран қозғалтқыштарының жану камераларын салқындату әдістері мен есептеу әдістерін жасаумен айналысты. Бұл технологиялық мәселені шешу оңай болған жоқ, әсіресе біз отын қоспасының химиялық энергиясын максималды меншікті импульсті алу үшін мүмкіндігінше сығып, басқа шаралармен қатар жану камераларындағы қысымды 250 атмосфераға дейін арттыра бастағанда оңай болған жоқ. Ең қуатты қозғалтқышымызды алайық - RD-170. Қозғалтқыш арқылы өтетін сұйық оттегі бар тотықтырғыш – керосинмен отын шығыны – секундына 2,5 тонна. Ондағы жылу ағыны шаршы метрге 50 мегаватқа жетеді – бұл үлкен энергия. Жану камерасындағы температура Цельсий бойынша 3,5 мың градус. Жану камерасы есептелген жұмыс істеуі және жылу басына төтеп беруі үшін арнайы салқындатқышты ойлап табу керек болды. Александр Иванович дәл солай істеді және айта кету керек, ол тамаша жұмыс жасады. Виталий Михайлович Иевлев - Ресей ғылым академиясының корреспондент-мүшесі, техника ғылымдарының докторы, профессор, өкінішке орай, өте ерте қайтыс болды, - кең профильді ғалым, энциклопедиялық эрудицияға ие болды. Леонтьев сияқты ол жоғары кернеулі жылу құрылымдарын есептеу әдістемесі бойынша көп жұмыс істеді. Олардың жұмысы бір жерде қиылысады, бір жерде біріктірілді, нәтижесінде кез келген жану камерасының жылу қарқындылығын есептеуге болатын тамаша әдіс алынды; енді, мүмкін, оны пайдалана отырып, кез келген студент мұны істей алады. Сонымен қатар, Виталий Михайлович ядролық, плазмалық зымыран қозғалтқыштарын жасауға белсенді қатысты. Бұл жерде біздің мүдделеріміз «Энергомаш» да осылай істеп жүрген жылдары тоғысты.

- Леонтьевпен әңгімемізде біз RD-180 energomash қозғалтқыштарын АҚШ-та сату мәселесін қозғадық, ал Александр Иванович бұл қозғалтқыш көп жағынан RD-170-ті жасау кезінде жасалған әзірлемелердің нәтижесі екенін айтты., және бір мағынада жартысы. Бұл шынымен масштабты өзгертудің нәтижесі ме?

– Жаңа өлшемдегі кез келген қозғалтқыш, әрине, жаңа аппарат. 400 тонна тарту күші бар РД-180 шын мәнінде 800 тонналық РД-170 көлемінің жартысына тең. Біздің жаңа «Ангара» зымыранына арналған RD-191 ұшағы 200 тонна тарту күші бар. Бұл қозғалтқыштарда қандай ортақ нәрсе бар? Олардың барлығында бір турбосорғы бар, бірақ RD-170-те төрт жану камерасы бар, «американдық» RD-180-де екі, RD-191-де бір. Әрбір қозғалтқышқа өзінің турбосорғы блогы қажет - егер төрт камералы RD-170 секундына шамамен 2,5 тонна отын тұтынатын болса, ол үшін қуаттылығы 180 мың киловатт турбосорғы әзірленді, бұл екі еседен астам. жоғары, мысалы, атомдық мұзжарғыш «Арктика» реакторының қуаты, содан кейін екі камералы РД-180 - тек жартысы, 1, 2 тонна. RD-180 және RD-191 турбосорғыларын әзірлеуге мен тікелей қатыстым және сонымен бірге осы қозғалтқыштарды тұтастай жасауға жетекшілік еттім.

- Демек, бұл қозғалтқыштардың барлығында жану камерасы бірдей, тек олардың саны әртүрлі?

– Иә, бұл біздің басты жетістігіміз. Диаметрі небәрі 380 миллиметр болатын осындай бір камерада секундына 0,6 тоннадан сәл астам жанармай жағылады. Асыра айтқанда, бұл камера қуатты жылу ағындарынан қорғайтын арнайы белдіктері бар ерекше жоғары жылу кернеуі бар жабдық. Қорғау камера қабырғаларын сыртқы салқындату есебінен ғана емес, сонымен қатар қабырғаны буландыратын және салқындататын оларға жанармай пленкасын «жабу» әдісінің арқасында жүзеге асырылады. Әлемде теңдесі жоқ осы тамаша камераның негізінде біз ең жақсы қозғалтқыштарымызды шығарамыз: Energia және Zenit үшін RD-170 және RD-171, американдық Atlas үшін RD-180 және жаңа ресейлік зымыран үшін RD-191 «Ангара».

– «Ангара» бірнеше жыл бұрын «Протон-М»-ді алмастыруы керек еді, бірақ зымыран жасаушылар күрделі мәселелерге тап болды, алғашқы ұшу сынақтары бірнеше рет кейінге қалдырылды, жоба тоқтап тұрған сияқты.

- Шынында да проблемалар болды. Енді зымыранды 2013 жылы ұшыру туралы шешім қабылданды. Ангараның ерекшелігі - оның әмбебап зымыран модульдерінің негізінде жүк көтергіштігі 2,5-тен 25 тоннаға дейін болатын зымыран тасығыштардың тұтас отбасын құруға болады. RD-191 әмбебап оттегі-керосин қозғалтқышы. Ангара-1 бір қозғалтқышы бар, Ангара-3 - үшеуі жалпы күші 600 тонна, Ангара-5 1000 тонна тарту күші болады, яғни ол орбитаға Протонға қарағанда көбірек жүк шығара алады. Сонымен қатар, «Протон» қозғалтқыштарында жағылатын өте улы гептилдің орнына біз экологиялық таза отынды пайдаланамыз, одан кейін тек су мен көмірқышқыл газы қалады.

– 1970 жылдардың ортасында жасалған сол РД-170 әлі күнге дейін инновациялық өнім болып қала беруі және оның технологиялары жаңа зымыран қозғалтқыштарының негізі ретінде пайдаланылуы қалай болды?

- Осыған ұқсас оқиға Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Владимир Михайлович Мясищев жасаған (1950 жылдардағы мәскеулік ОКБ-23 - «Эксперт» әзірлеген М сериялы ұзақ қашықтыққа ұшатын стратегиялық бомбалаушы) ұшақпен де болды. Көптеген жағдайларда ұшақ өз уақытынан отыз жыл озып кетті, ал оның дизайнының элементтерін кейін басқа ұшақ өндірушілері қарызға алды. Міне, осында: RD-170-де көптеген жаңа элементтер, материалдар, дизайн шешімдері бар. Менің бағалауым бойынша, олар әлі бірнеше ондаған жылдар бойы ескірмейді. Бұл ең алдымен «Энергомаш» НПО-ның негізін қалаушы және оның бас конструкторы Валентин Петрович Глушко мен Глушко қайтыс болғаннан кейін компанияны басқарған Ресей ғылым академиясының корреспондент мүшесі Виталий Петрович Радовскийдің арқасы. (РД-170-тің әлемдегі ең жақсы энергетикалық және эксплуатациялық сипаттамалары негізінен сол жану камерасында пульсацияға қарсы қалқандарды әзірлеу арқылы жоғары жиілікті жанудың тұрақсыздығын басу мәселесін шешуге Каторгиннің байланысты екенін ескеріңіз. - «Сарапшы».) Және бірінші «Протон» зымыран-тасығышына арналған сатылы RD-253 қозғалтқышы? Сонау 1965 жылы таныстырылған оның мінсіздігі сонша, оны әлі ешкім басып озған жоқ. Глушко жобалауды осылай үйретті - мүмкін болатын шектерде және әрқашан әлемдік деңгейден жоғары. Тағы бір нәрсені есте ұстаған жөн: ел өзінің технологиялық болашағына инвестиция салды. Кеңес Одағында жағдай қалай болды? Жалпы машина жасау министрлігі, атап айтқанда, ғарыш пен зымырандарға жауапты болды, өзінің орасан зор бюджетінің 22 пайызын тек ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға - барлық салаларға, соның ішінде қозғалтқышқа жұмсады. Бүгінгі таңда зерттеуді қаржыландыру әлдеқайда аз және бұл көп нәрсені көрсетеді.

- Бұл зымыран қозғалтқыштарының қандай да бір тамаша қасиеттерге қол жеткізуі, ал бұл жарты ғасыр бұрын болған, химиялық энергия көзі бар зымыран қозғалтқышы белгілі бір мағынада ескірген емес пе: негізгі жаңалықтар зымыран қозғалтқыштарының жаңа буындарында жасалды., енді біз қолдаушы инновациялар туралы көбірек айтып отырмыз?

- Әрине жоқ. Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары сұранысқа ие және өте ұзақ уақыт бойы сұранысқа ие болады, өйткені басқа ешбір технология Жерден жүкті сенімді және үнемді түрде көтеріп, оны төмен жер орбитасына шығаруға қабілетті емес. Олар экологиялық таза, әсіресе сұйық оттегі мен керосинмен жұмыс істейтіндер. Бірақ жұлдыздарға және басқа галактикаларға ұшу үшін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары, әрине, мүлдем жарамсыз. Бүкіл метагалактиканың массасы 10-нан 56 градусқа дейін грамм. Сұйық қозғалтқышты жарық жылдамдығының кем дегенде төрттен біріне дейін жеделдету үшін отынның керемет мөлшері қажет - 10-нан 3200 граммға дейін, сондықтан бұл туралы ойлаудың өзі ақымақтық. Сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышының өзіндік тауашасы бар - тұрақты қозғалтқыштар. Сұйық қозғалтқыштарда сіз тасымалдаушыны екінші ғарыштық жылдамдыққа дейін жеделдете аласыз, Марсқа ұшуға болады, және бұл.

– Келесі кезең – ядролық зымыран қозғалтқыштары?

- Әрине. Кейбір кезеңдерді көру үшін өмір сүретініміз белгісіз, бірақ ядролық зымыран қозғалтқыштарын жасау үшін Кеңес Одағы кезінде көп нәрсе жасалды. Қазір академик Анатолий Сазонович Коротеев басқаратын «Келдіш» орталығының жетекшілігімен көлік-энергетикалық модуль деп аталатын модуль әзірленуде. Дизайнерлер КСРО-дағыдан аз күйзеліске ұшырамайтын, газбен салқындатылған ядролық реакторды құруға болады деген қорытындыға келді, ол ғарышта саяхаттау кезінде электр станциясы ретінде де, плазмалық қозғалтқыштар үшін энергия көзі ретінде де жұмыс істейді.. Мұндай реактор қазір Ресей Ғылым академиясының корреспондент-мүшесі Юрий Драгуновтың жетекшілігімен Н. А. Доллежал атындағы NIKIET-те жобалануда. Электр қозғалтқыштары жасалып жатқан жобаға Калининградтық «Факел» конструкторлық бюросы да қатысуда. Кеңес дәуіріндегідей, бұл Воронеждегі химиялық автоматика конструкторлық бюросынсыз болмайды, онда салқындатқышты - газ қоспасын тұйық контурда жүргізу үшін газ турбиналары мен компрессорлар шығарылады.

- Осы арада зымыран қозғалтқышына барамыз ба?

– Әрине, және біз бұл қозғалтқыштарды одан әрі дамытудың болашағын анық көріп отырмыз. Тактикалық, ұзақ мерзімді міндеттер бар, мұнда шектеу жоқ: жаңа, ыстыққа төзімді жабындарды, жаңа композициялық материалдарды енгізу, қозғалтқыштардың массасын азайту, олардың сенімділігін арттыру және басқаруды жеңілдету. схема. Қозғалтқышта болатын бөлшектердің тозуын және басқа процестерді жақсырақ бақылау үшін бірқатар элементтерді енгізуге болады. Стратегиялық міндеттер бар: мысалы, аммиак немесе үш компонентті отынмен бірге сұйытылған метан мен ацетиленді отын ретінде игеру. NPO Energomash үш компонентті қозғалтқышты жасауда. Мұндай сұйық отынды зымыран қозғалтқышын бірінші және екінші кезеңде де қозғалтқыш ретінде пайдалануға болады. Бірінші кезеңде ол жақсы дамыған компоненттерді пайдаланады: оттегі, сұйық керосин, ал егер сіз шамамен бес пайызға көбірек сутегі қоссаңыз, онда меншікті импульс айтарлықтай артады - қозғалтқыштың негізгі энергетикалық сипаттамаларының бірі, бұл пайдалы жүктемені білдіреді. ғарышқа жіберуге болады. Бірінші кезеңде барлық керосин сутегі қосу арқылы өндіріледі, ал екіншісінде бірдей қозғалтқыш үш компонентті отынмен жұмыс істеуден екі компонентті - сутегі мен оттегіге ауысады.

Біз қазірдің өзінде шағын өлшемге және 7 тоннаға жуық тартуға қарамастан тәжірибелік қозғалтқышты жасадық, 44 сынақ жүргіздік, саптамаларда, газ генераторында, жану камерасында толық ауқымды араластырғыш элементтерді жасадық және анықтадық. сіз алдымен үш құрамдаспен жұмыс істей аласыз, содан кейін екеуіне оңай ауыса аласыз. Барлығы орындалуда, жанудың жоғары тиімділігіне қол жеткізілді, бірақ одан әрі өту үшін бізге үлкен үлгі қажет, жану камерасына нақты қозғалтқышта қолданатын компоненттерді іске қосу үшін стендтерді өзгерту керек: сұйық сутегі мен оттегі, сондай-ақ керосин. Бұл өте перспективалы бағыт және алға жасалған үлкен қадам деп ойлаймын. Мен өмірімде бірдеңе жасауға уақыт табамын деп үміттенемін.

- Неліктен американдықтар RD-180-ді көбейту құқығын алғанымен, оны көп жылдар бойы жасай алмады?

- Америкалықтар өте прагматикалық. 1990 жылдары бізбен жұмыс істей бастағанда-ақ олар энергетика саласында біздің олардан әлдеқайда алда екенімізді және бізден осы технологияларды қабылдауымыз керек екенін түсінді. Мысалы, біздің RD-170 қозғалтқышы бір іске қосу кезінде жоғары меншікті импульстің арқасында олардың ең қуатты F-1-ге қарағанда екі тоннаға артық жүкті шығара алады, бұл сол кезде 20 миллион доллар пайда әкелді. Олар өздерінің Атластары үшін 400 тонналық қозғалтқышқа конкурс жариялады, оны біздің РД-180 жеңіп алды. Сонда америкалықтар бізбен жұмыс істей бастаймыз, төрт жылдан кейін біздің технологияларымызды алып, өздері шығарамыз деп ойлады. Мен оларға бірден айттым: сіз миллиардтан астам доллар және он жыл жұмсайсыз. Төрт жыл өтті, олар: иә, алты жыл керек дейді. Тағы да жылдар өтті, олар: жоқ, тағы сегіз жыл керек дейді. Он жеті жыл өтті, олар бірде-бір қозғалтқышты қайта шығарған жоқ. Оларға қазір тек стендтік жабдық үшін миллиардтаған доллар қажет. Энергомашта бізде сол RD-170 қозғалтқышын қысым камерасында сынауға болатын стендтер бар, оның реактивті қуаты 27 миллион киловаттқа жетеді.

- Мен дұрыс естідім - 27 гигаватт? Бұл барлық «Росатом» АЭС-терінің белгіленген қуатынан көп.

- Жиырма жеті гигаватт - салыстырмалы түрде қысқа мерзімде дамитын ағынның қуаты. Стендтегі сынақтар кезінде ағынның энергиясы алдымен арнайы бассейнде, содан кейін диаметрі 16 метр және биіктігі 100 метр дисперсиялық құбырда сөндіріледі. Осындай қуат өндіретін қозғалтқышты орналастыра алатын осындай сынақ стендін салу үшін көп ақша қажет. Америкалықтар енді осыдан бас тартып, дайын өнімді алып жатыр. Нәтижесінде біз шикізатты емес, жоғары интеллектуалдық еңбекті инвестициялаған орасан қосымша құны бар өнімді сатамыз. Өкінішке орай, Ресейде бұл осындай үлкен көлемде шетелде жоғары технологиялық сатудың сирек мысалы. Бірақ бұл сұрақты дұрыс тұжырымдау арқылы біз көп нәрсеге қабілетті екенімізді дәлелдейді.

- Борис Иванович, кеңестік зымыран қозғалтқышы жасаған стартты жоғалтпау үшін не істеу керек? Бәлкім, ҒЗТКЖ-ны қаржыландырудың аздығынан бөлек, тағы бір мәселе – кадр мәселесі де жанды ауыртатын шығар?

– Әлемдік нарықта қалу үшін үнемі алға ұмтылу, жаңа өнімдер жасау керек. Шамасы, аяғымызды қысып, күн күркірегенше. Бірақ мемлекет жаңа оқиғаларсыз ол әлемдік нарықтың шетінде болатынын түсінуі керек және бүгінде, біз қалыпты капитализмге әлі жетпеген осы өтпелі кезеңде, ол ең алдымен жаңа - мемлекет. Содан кейін сериалды шығару үшін әзірлеуді мемлекетке де, бизнеске де тиімді шарттармен жеке компанияға беруге болады. Жаңа нәрсені жасаудың ақылға қонымды әдістерін ойлап табу мүмкін емес деп санамаймын, онсыз даму мен инновация туралы айту бекер.

Кадрлар бар. Мен Мәскеу авиация институтында қозғалтқыш мамандарын да, лазер мамандарын да дайындайтын кафедра меңгерушісімін. Жігіттер ақылды, олар үйреніп жатқан кәсіппен айналысқысы келеді, бірақ олар қазір көп адамдар сияқты дүкендерде тауар тарату бағдарламаларын жазудан кетпеуі үшін оларға қалыпты бастапқы серпін беру керек. Ол үшін тиісті зертханалық жағдай жасау, лайықты жалақы беру қажет. Ғылым мен Білім министрлігі арасындағы өзара әрекеттестіктің дұрыс құрылымын құру. Сол Ғылым академиясы кадр дайындауға қатысты көптеген мәселелерді шешеді. Расында, академияның қазіргі мүшелері, корреспондент-мүшелері арасында жоғары технологиялық кәсіпорындар мен ғылыми-зерттеу институттарын, қуатты конструкторлық бюроларды басқаратын мамандар аз емес. Олар техника, физика, химия салаларында қажетті мамандарды дайындау үшін өз ұйымдарына бекітілген кафедраларға тікелей қызығушылық танытады, осылайша олар бірден жоғары оқу орнының мамандандырылған түлегі емес, белгілі бір өмірлік және ғылыми және дайын маманды алады. техникалық тәжірибе. Бұл әрқашан осылай болды: оқу бөлімдері бар институттар мен кәсіпорындарда үздік мамандар дүниеге келді. Энергомашта және НПО Лавочкинде бізде мен басқаратын Мәскеу авиациялық институты «Комета» филиалының бөлімдері бар. Тәжірибені жастарға жеткізе алатын ескі кадрлар бар. Бірақ өте аз уақыт қалды және жоғалтулар өтелмейтін болады: жай ғана ағымдағы деңгейге оралу үшін оны ұстап тұру үшін бүгін қажет болғаннан әлдеқайда көп күш жұмсауға тура келеді.