Электрлік көліктер мен гибридтердің жасы 100 жылдан асады

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Алғашқы іштен жанатын қозғалтқышты 1860 жылы бельгиялық француз өнертапқышы Этьен Ленуар жасады. Бұл қозғалтқыштың қуаты 12 ат күші болды, ол электр ұшқынының тұтануы бар ауа мен лампа газының қоспасында жұмыс істеді. Электр қозғалтқышы бұрын пайда болды: 1841 жылы онымен арба жабдықталған. Бұрын, 1828 жылы венгр Аньош Джедлик скейтборд тәрізді кішкентай көлікті қуаттандыру үшін электр қозғалтқышын пайдаланды.

1888 жылы АҚШ-та үш доңғалақты көлік пайда болды. «Электр аккумуляторы» компаниясы шығарған он қорғасын-қышқылды аккумулятордың салмағы қырық келіге жуық болды. Құрылымның максималды жылдамдығы сағатына сегіз миль болды. Қозғалтқыштың қуаты - 0,5 ат күші. Бұл, керісінше, үш дөңгелекті электрлік велосипед болды.

Қорғасын аккумуляторды 1859-1860 жылдары Гастон Планте ойлап тапты, 1878 жылы оның дизайнын Камиль Фор жетілдірді. Бүгінгі күні бұл аккумуляторлар автомобильдерде немесе автокөліктерде стартер батареялары ретінде пайдаланылады.

Томас Перкер Лондон метросын электрлендіруге жауапты болды. Сондай-ақ ол 1884 жылы бұл электромобильді жобалап, құрастырған. Көлігінің аккумуляторын да өзі ойлап тапқан.

Бірінші ресейлік екі орындық электр көлігі 1889 жылы пайда болды. Оны инженер Ипполит Романов жасаған. Бұл алдыңғы доңғалақты көлікте жолаушылар алдыңғы орынға, ал жүргізуші артқы жағында олардың үстінде отырған орындыққа отырды. Жолаушылар салонының артындағы купеде орналасқан аккумуляторлар өздерінің әріптестерінен жеңіл болды, бұл автомобильдің салмағын 720 кг-ға дейін азайтуға мүмкіндік берді. Сол кезде танымал француздық «Жантоның» салмағы 1440 келі болатын. Максималды жылдамдығы 35 км/сағ, ал қуат қоры 1 километрден сәл ғана асты. 1800 айн / мин жылдамдықта қозғалтқыштардың әрқайсысы 4,4 кВт өндірді, бұл 5,84 ат күшіне тең.

Германиядағы алғашқы электр көлігін 1888 жылы инженер Андреас Флокен жасаған. Бұл суретте 1904 жылы неміс электромобильдерінің бірі көрсетілген.

Электромобильдің жылдамдығы бойынша бірінші рекорд 1898 жылы 18 желтоқсанда Францияда сілтілі аккумуляторлармен «зарядталған» Джентау көлігінде орнатылды. Жылдамдығы 62,792 км/сағ. 4 айдан кейін рекордты Le Jamais Contende электромобильі жаңартты - бұл жолы жылдамдық жүзден асып, 105,264 км/сағ құрады.

19-шы ғасырдың соңы мен 20-шы ғасырдың басындағы қуат қоры мен жылдамдығы электр көліктері мен іштен жану қозғалтқышы бар автомобильдер үшін шамамен бірдей болды, бірақ батареяларды зарядтау сәл қиынырақ болды - сіз электр көлігін розеткаға қосуға болмайды. және бірнеше сағат күтіңіз, сізге айнымалы токтан тұрақты токқа түрлендіргіш қажет болды. Ол үшін айнымалы токпен жұмыс істейтін электр қозғалтқышы пайдаланылды - ол батареялар қосылған генератордың білігін айналдырды.

1905 жылы түсірілген бұл фотосуретте екі электр көлігі көрсетілген: сол жақта – автобус, оң жақта – такси. Фото Бродвейде Таймс-скверде түсірілген.

Америка Құрама Штаттарындағы электр таксилерінің тарихы Electric Vehicle Co компаниясының электробатынан басталды.

Такси 1897 ж.

Бұл таксилер арнайы бөлмеде есептелген.

Ресейде жеке инженерлердің күш-жігеріне қарамастан, электромобильдердің таңы кеш болды.

Ғасырдың басында он адамға арналған Dux компаниясының мұндай омнибусы Мәскеуді аралап үлгерді. Ал екі орындық электромобильді ойлап тапқан Ипполит Романов Петербург Думасынан он бағыт – сексен омнибус ашуға рұқсат сұраған. Оқиғаның мұндай бұрылысы ат трамвайының иелері мен көлік қызметкерлеріне ұнамады - олар Романовтың жобасын жүзеге асырмау үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Өкінішке қарай, бұл жекпе-жекте Романов жеңіліп қалды.

1914 жылы Ресейде 8 электр вагоны болды: 4 жүк көлігі, 1 үш дөңгелекті фургон және 3 жеке автокөлік.

Dux компаниясы рельспен жүруге арналған осындай автобус шығаруға тырысты.

Ғасырдың басында Америка Құрама Штаттарында көптеген электромобильдер мен бумен жұмыс істейтін көліктер болғандықтан, зарядтау станциялары жанармай құю станциялары сияқты жиі кездесті. Кейбір сарайда электрлік көлікті зарядтау.

Род-Айленд АҚШ сенаторы Джордж Уитмор электромобильде, 1906 ж.

1907 жылдан бастап Детройт Detroit Electric брендімен автомобильдер шығара бастады. Бұл электромобильдер 1939 жылға дейін құрастырылды. Бастапқыда автомобильдер қорғасын-қышқылды аккумуляторлармен жабдықталған, бірақ 1911 жылдан 1916 жылға дейін Эдисонның темір-никельді аккумуляторы бар нұсқасын таңдауға болады. Максималды жылдамдық 32 км/сағ, ал автомобиль 130 шақырым жүре алды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бензин бағасы жоғары болды, сондықтан 1910 жылдары электромобильдер үлкен сұранысқа ие болды - компания жылына екі мың данаға дейін сатты. 1920 жылдары ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдер бағасының төмендеуіне байланысты сатылым төмендеді.

Бұл суретте - Томас Эдисон осы марканың көлігінде. Компания Томас Эдисонға, Джон Рокфеллерге және Генри Фордтың әйелі Клара Фордқа тиесілі болды.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

1915 жылғы үлгі.

1920 жылдардағы Detroit Electric баспа жарнамалары.

Гибридті көліктер кеше немесе бұрнағы күні ойлап табылған жоқ. 1916 жылы Клинтон Эдгар Вудс электр қозғалтқышы және іштен жану қозғалтқышы бар Woods Dual Power Model 44 купе шығара бастады - бірден екеуі.

КСРО-да 1935 жылы ГАЗ-А негізінде электромобиль шығарылды.

Сол жылы MPEI аккумулятормен жұмыс істейтін қоқыс таситын машина жасап, оған ZIS-5-ті қайта жасады. Автокөлік жалпы сыйымдылығы 168 ампер-сағат болатын қырық батареямен жабдықталған, олардың салмағы 1400 кг болды. Мұндай электромобиль қырық шақырымға 24 км/сағ жылдамдықпен 1800 кг қоқысты тасымалдауға қабілетті болды. Қозғалтқыштың қуаты - 13 кВт.

Nissan TAMA 1947 жылдан бастап жолаушылар және жүк нұсқаларында шығарылады. Бұл Nissan-ның алғашқы электр көлігі болды.

1948 жылдан бері Мәскеу поштасында жүк көтергіштігі 0,5 және 1,5 тонна болатын төрт NAMI-LAZ электромобильдері қолданылады. Тағы он прототип 1958 жылға дейін Ленинградта пошта тасымалдады.

1910 жылдары электромобиль өндірісі шарықтау шегіне жетті. Электрлік көліктерде жану мен күйе болған жоқ, әйелдер оларды таңдады, өйткені оларды іске қосу үшін ерекше физикалық күш қажет емес - іштен жанатын қозғалтқыштардан айырмашылығы.

Электрлік көліктердің қандай кемшіліктері болды? Жолдар тым жақсы болды, адамдар алыс сапарға шыққысы келді - және ғасырдың басында зарядтау станцияларын әрбір жүз километрге орналастыру қиынырақ болды. Зарядтаусыз электромобильдер қазіргі кейбір көліктер сияқты жүзден жүз отыз шақырымға дейін жүре алатын.

Генри Фордтың арқасында автомобиль бағасы төмендеді, ал мұнай өндірудің өсуі жанармай құнын төмендетті. 1912 жылы жасалған электрлік стартер ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдерді ыңғайлы етті. Отызыншы жылдардан бастап электр көліктерінің өндірісі оларды ресми мақсатта пайдалану әрекеттеріне қарамастан жаппай болуын тоқтатты.

1960-1970 жылдары адамдар экология туралы ойланып, қайтадан электр қозғалтқыштары туралы еске алды. Бірақ бұл басқа әңгіме…