Сол адам бізге Марс қаласын, көп деңгейлі жер асты әлемін және вакуумды пойыздарды уәде етті, барлығы Күннен келетін электр қуатымен жұмыс істейді. Өмір осы мәселелермен кәсіби түрде айналысатын ғалымдармен сұхбаттасты.
Бірінші сұрақ. Біз Марста қашан өмір сүреміз?
Илон Маск таңертең неліктен төсектен тұратынын, неліктен жаңа күн басталатынын, оны қандай қызықты нәрселер күтіп тұрғанын түсінгісі келетінін үнемі қайталайды. Ал оның ертеңгі бақыт құсы бұл дүниеде жоқ. SpaceX басшысының арманы мынадай: үлкен, үлкен зымыран жасап, оны Марсқа ұшырып, сол жерде колония құру. Бірақ арманның орындалуы үшін барлығын қызықтыру керек болды және әзірге ешкім Илон Масктың мұны істей алатынымен дауласпайды. Ол жетістікке жетті, және қатты сөздермен емес, толығымен «айқайлаған» сандармен:
2019 жыл - Starship ғарыш кемесінің алғашқы сынақ ұшуы
2020–2021 - Жер асты орбитасына Starship кемесін шығару
Алғашқы сәтте кестеден артта қалу басталуы мүмкін. Қалай болғанда да, жылдың соңына дейін бар болғаны бір ай қалды және бұл айда қалай және не ұшатыны белгісіз: ғарыш кемесі жасалды, көрсетілді, тіпті «ішкі жағы» көрсетілді, содан кейін олар криогендікпен толтырылды. сұйықтық - және жарылыс болды. Бірақ бәрі орындалса да, дәлірек айтсақ, мінсіз ұшса да, 15 жылдан кейін біз Марс қаласын көрмейтін едік, біз Ресей ғылым академиясының Ғарыштық зерттеулер институтына сенімдіміз.
Сурет
Менің ойымша, бұл, әрине, қиял. Бұл терминдер мүлдем шындыққа жанаспайды. Менің ойымша, бұл менің күш-жігерімді, іскерлік ниетімді таза жарнамалық насихат, сондықтан қоғамда осы адамға, осы бизнесменге деген тұрақты қызығушылық бар..
Игорь Митрофанов, ИКИ РҒА ядролық планетаология кафедрасының меңгерушісі
Бірақ бұл қалада Элон өзінің шежіресін аяқтауды, яғни лайықты демалысқа шығуды ойлайды. Алайда, бұл тағы да дәл емес. Оның айтуынша, 70% мүмкіндік бар. Бұл ретте Халықаралық ғарыш стансасы 100% елеусіз қалды. Орбита оның деңгейі емес, солай ма? Онда адамдар барлық саналы өмірін жаттығады, нөлдік ауырлықта жұмысқа дайындалады. Бірақ 70% ықтималдықпен Илон Маск бір күні Starship-те отырып, Марсқа ұшады.
Ғалымның айтуынша, бір Илон Маскта екі түрлі адам бар. Біреуі - ғарыш кемелерін құрастыратын және оған құрмет көрсетуді қажет ететін байсалды адам - егер ол болмаса, Америкада қайтарылатын ракеталар болмас еді. Бірақ тағы бір Илон Маск бар - ол көп сөйлейді.
Физика-математика ғылымдарының докторы Игорь Митрофанов Марста су мұзын іздеу және топырақты зерттеу бойынша көптеген тәжірибелерге жетекшілік етті. Ол Марсты отарлау жүзеге асатынына сенімді, бірақ Маск айтқандай емес.
Марсты зерттеудің ең үлкен проблемасы - радиация, деп атап өтті Митрофанов. Қызыл ғаламшардың бетін бомбалайтын радиация да емес - сіз одан жер астында әлі де жасыра аласыз. Ең сорақысы, экипаждың жолда алатын дозасы. Ал жол ұзақ, оған бірнеше ай кетеді.
Екінші сұрақ. Құбырға қалай ұшпауға болады?
Не тән. Бәлкім, бәрі біле бермейтін шығар, сондықтан бірден түсіндірейік: Ильичті Ильич ойлап тапқан жоқ, вакуумдық пойыздарды ойлап тапқан Илон Маск емес. Қайтадан бастаңыз. Ең алдымен, Генри Пинкус - ағылшын ғалымы болды. Айта кету керек, мұндай идея оның алдында да айтылған, бірақ ол, ең болмағанда, оны бірінші болып патенттеген. Айтпақшы, 1835 жылы. Міне, дәл осы біз айтып отырған тұжырымдама болды - шын мәнінде, пойыз жүретін ауасы аз құбыр. Кейінірек ол атмосфералық теміржол деп аталды.
Абайлап, есіктер жабылып жатыр, келесі станция - Томск технологиялық институты. Яғни, қазір университет, ал 1913 жылы институт болды.
Оң жақта - Борис Петрович Вайнберг. Ал бұл оның тәжірибесі, вакуумдық түтікте денені жылжытудың әлемдегі алғашқы тәжірибесі. Онда келесідей нәрсе орын алады: ішінен металл спираль бүкіл ұзындығы бойынша оралған, ол арқылы ток өтеді. Бұл соленоид деп аталады. Ол денені осы туннель бойымен жылжытатын магнит өрісін жасайды. Ал денесі сигар тәрізді капсула.
Содан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. Илон Масктың болуы үшін тағы жүз жыл қажет болды. Ол көп кітап оқыды, көп ақша тапты, енді оның SpaceX және тағы екі компаниясы - Virgin Hyperloop One және Hyperloop HTT - құбырлар салу және олардан ауа сору үшін жарысуда.
«Мен өз басым бірде-бір нақты есеп көрген емеспін. Инженерлік практика тұрғысынан мен ғылым тұрғысынан айтып отырған жоқпын, бұл қандай да бір блеф сияқты. Ешқандай дәлел де, есептеу де жоқ, олар таңдамай айтады, бірақ бұл солай. олар үшін тиімді - олар орасан зор ақша жинайды ».
Анатолий Зайцев, император Александр I ПГУПС профессоры
Айтпақшы, профессор Зайцев Hyperloop-тың идеялық шебері мен оның ізбасарларының жақсы оқуына күмәнданады.
Үшінші сұрақ. Сәтсіздікті қалай болдырмауға болады?
Лос-Анджелестегі көлік кептелісі қорқынышты. Бірақ ол жақында бітеді. Туннельдің аяғындағы жарық тіпті көрінбеді, бірақ бүкіл ұзындығы бойынша түрлі-түсті жарықтандыру жанып тұрды. Күтулер осылай көрінеді.
Шындығында, сүйікті қалада бүгінде бір жылға жуық уақыттан бері келесідей нәрсе бар: ұзындығы 1 шақырым 830 метр тоннель, ол 6-12 метр тереңдікте бұрғыланған. «Жансыз» немесе «қызықсыз» компанияның веб-сайтында жаңа үлкен шассиі бар конверттелген Tesla Model X және Tesla Model S әрқайсысы 16 жолаушыны тасымалдайтынын айтады. Бірақ әзірге бізде тек дуалда жазылғаны ғана бар.
Ешқандай капсулалар, платформалар жоқ, машина өздігінен жүреді және ол белгілі бір бағытта анық жүріп, оңға да, солға да жүрмеуі үшін оны арнайы тартылатын дөңгелектермен жабдықтау керек (300 доллар жиынтығы). Рас, 2018 жылдың желтоқсан айында өткен туннельдің тұсаукесерінде кейбір журналистер бұл дөңгелектер қандай да бір себептермен олар домаланған «Теслада» кері қозғалмағанын байқады. Ал жылдамдыққа келетін болсақ, біз біраз көңілсіз қалдық - олар сағатына 240 шақырым жылдамдықпен жүруге уәде берді, бірақ олар туннельдің соңына екі минутта жеткеніне қарағанда, шамамен 55 болып шықты. Дегенмен, ол әлі де қозғалыссыз тас жолға қарағанда екі есе жылдам.
Ештеңе емес, ұзақ уақыт бойы жалықтырудың қажеті жоқ: жаңа қазу енді басталды - Лас-Вегаста. Бір-бірінен үш шақырым қашықтықта орналасқан үлкен конгресс-орталықтың ғимараттарын жерасты өткелімен байланыстыру керек. Онда компьютерлік модельдеу жүзеге асырылады. Мүмкін. Содан кейін бұрғылау қондырғылары тоқтаулармен жалғасады: Періштелер қаласының астындағы тағы бір туннель, О'Харе әуежайынан Чикаго қаласының орталығына, Вашингтоннан Балтиморға дейінгі жерасты «шағын автобустары». Ал мұның бәрі бақыланатын ғаламда ғана. Болашақта біз көп деңгейлі батыл жаңа жер асты әлемін күтеміз.
"Оларда бұл таяз тоннельдер бар, яғни олар ашық түрде салынуы мүмкін. Ал ол жерде, мысалы, электр пойызын орналастыру үшін көздің артында төрт метр ені жеткілікті."
Дмитрий Петров, Санкт-Петербург тау-кен университетінің доценті
Ашық жолмен траншея қазып, көлік тоннеліне қажеттінің барлығын жабдықтап, қайта толтыру деген сөз. Мысалы, Мәскеуде бұл көбінесе шындыққа жанаспайды, өйткені бізде батпақтар бар, топырақ бос және ылғалды. Сондықтан, мәселен, «Парк Победы» стансасы 84 метр тереңдікке қоныстанды. Және олар оны басқа станциялардың көпшілігі сияқты жабық түрде салды, яғни бұрғылады, бұрғылады және бұрғылады. Бұл әлдеқайда қиын және қымбатырақ. Ал Америкада олар бұл жағынан әлдеқайда бақытты болды.
Маск бізге тек күн керек деп уағыздаса да, шын мәнінде, күн энергетикасындағы жаңа жаңалықтар әлі күнге дейін электромобильдерге өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыра алмады. Сонымен, көптеген сарапшылардың пікірінше, электр энергиясы зарядтағыштарда ешқашан «вегетариандық» болмайды, яғни ол толығымен мейірімді жолмен алынбайды. Мысалы, Ресейде электр энергиясының көп бөлігін біріктірілген жылу электр станциялары (ЖЭО) өндіреді және олар, өздеріңіз білетіндей, ұзақ уақыт бойы сәнден шыққан қазба отындарын тәбетпен «жейді».
«Егер бұл көмірде немесе мұнайда жұмыс істейтін ЖЭО болса, бұл өте жақсы емес, ал егер ол газбен жұмыс істейтін электр станциясы болса, бұл көп жағдайда жақсы, өйткені біздің газ күн кремнийін өндіруге қарағанда көміртегі ізін аз қалдырады. панель немесе жел турбинасы».
Дмитрий Грушевенко, ИнЕИ РҒА ғылыми қызметкері
Ақырында, көмірқышқыл газының концентрациясы туралы моральдық алаңдаушылықтан өте алыс тағы бір мәселе бар. Бірақ ең шұғыл.
«Бұл жерде суық, ал суық ауа райында аккумулятор қуатын жоғалтады. Қыста жылы автотұрақтан немесе гараждан шыққанда олардың аккумулятор сыйымдылығы күрт төмендейді.
Дмитрий Грушевенко, ИнЕИ РҒА ғылыми қызметкері
Қорытындысында
Image
@Elonmusk, түскі асты қайда ішеміз? Айтпақшы, бұл ұсыныс емес, мәселе, оның үстіне, философиялық деп айтуға болады. Өркениеттердің даму кезеңдері туралы. Бұл оның сүйікті кітабынан. Ол түсінеді.
«Егер сіз сәтсіздікке ұшырамасаңыз, онда сіз жеткілікті жаңашыл емессіз».
Илон Маск, SpaceX және Tesla компанияларының басшысы
«Кәсіпкер болу шыныға ие болып, тұңғиыққа қараумен бірдей».
Илон Маск, SpaceX және Tesla компанияларының басшысы
«Мен Марста өлгім келеді, егер қону кезінде болмаса».
Илон Маск, SpaceX және Tesla компанияларының басшысы
Мәскеуде «Жаңа білім» форумы басталды және ол Ресейдің сегіз қаласында өтеді. Илон Маск ресейлік жастармен бейнебайланыс арқылы байланысқа шықты. Ол 50 жылдан кейін болашақты қалай көретінін айтып, көп әзілдесіп, уақыт өте келе заманауи адам кәсіптерін ығыстырып тастай алатын заманауи технологиялар мен жасанды интеллект туралы айтты
Сонда, бәлкім, бәрімізге көрінетін дүниеден басқа, басқа дүние бар шығар? Тәндерді тастап кеткен жандар қай жерде? Ғалымдар жандардың қозғалысымен байланысты физикалық процестер туралы жаңалық ашты
АҚШ ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы жердің тереңінен радиохабарларды қабылдайды! NASA-ның жоғары лауазымды қызметкері: «Бізбен планетамыздың орталығынан біреу немесе бір нәрсе байланысып жатыр», - дейді. «Тіршіліктің бұл түрінде бірнеше жүз миль тереңдіктен жер бетіне сигнал жіберу технологиясы бар»
Зынданда әрқашан өзінің тылсым сыры мен сырымен адамды өзіне тартып отырған. Адамзат тарихында жер астындағы тұтас өркениеттердің өмір сүруі туралы көптеген аңыздар мен мифтер болған. Ал бүгін ғалымдар авантюристермен бірге ең маңызды сұраққа жауап іздеп жатыр:
