Өнертабыс қарапайым адамдар үшін ЕМЕС. БАРЛЫҚ бұл технологияны өз көлігінде көргісі келеді

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Алдыңғы бейнематериалдарда біз адамзаттың технологиялық дамуының жасанды баяулауы шындық және әлемдік элита пайдаланатын адамдар массасын басқару құралы екенін дәлелдедік.

Осындай тағы бір мысал – көлікте электромагниттік энергияны пайдалану. Электромагниттік күшпен жұмыс істейтін сирек кездесетін және өте қымбат үлгі - ауыр, бірақ қалқып тұратын магнитоплан немесе MAGLEV, бұл «магниттік левитация» сөздерінің аббревиатурасы.

Мұндай пойыз сағатына алты жүз үш шақырымға дейін жылдамдықты дамытады. Жалпы алғанда, дүние жүзінде бірнеше маглев бар және осы ғажайып электр пойызының алғашқы әзірлемелері 1979 жылы басталды, магниттік левитация негіздерін зерттеу 20 ғасыр бойы жүргізілді. Электромагниттік өрістің принциптері бойынша алғашқы жұмыстар іштен жану қозғалтқышы пайдаланылғанға дейін, атап айтқанда 19 ғасырдың 60-жылдарында пайда болды.

Енді біз сізге әркім өз көлігінде көргісі келетін өнертабыс туралы айтып береміз. 1980 жылдардан бастап электромагниттік өрісті пайдалану жақсартылған автомобиль суспензиясының дизайнына енгізілді. Идеясы электромагниттік өрістің күштілігіне байланысты серпімді элементті тербелістерді сөндіретін құрылғыға айналдыру болды.

Соққылардан секірмей, тіпті кішкене қоршаулардың үстінен ұшып өтпей, мінсіз «жүгіретін» көлікті басқаруды елестетіп көріңіз, сонымен қатар соққылардан өтуден қуат алады. Дәл осы арман сол жылдардағы экспериментаторлардың қастерлейтіні еді. Ал бұл арман нақты прототиптерде жүзеге асты!

Осындай суспензияны алғашқы әзірлеушілердің бірі көрнекті маман және жаңашыл доктор Амар Бозе болды, ол сонымен қатар аудио жүйелер саласындағы инновациялармен жұмыс істейді. Оның өнертабыстың негізі серпімді элементтерді, амортизаторларды, көлденең тұрақтандырғыштарды және бізге таныс басқа да суспензия бөліктерін біріктіретін сызықтық құрылымның электр қозғалтқышы болды. Әзірленген жүйенің маңызды артықшылығы жүргізуші тұтынылатын энергияны электрліктен механикалыққа ауыстыра алатындығы болды.

Суспензияның жұмыс істеуі үшін қажетті күш қозғалыс кезінде белсенді емес электромагниттердің көмегімен жасалады, бұл жанармайды айтарлықтай үнемдейді. Мұндай суспензия кез келген уақытта қуат алып, мінсіз жұмыс істеді. Бүкіл жүйе қуатсыздандырылған кезде, электромагниттік суспензия көптеген байланыс типті суспензияларға ұқсас стандартты жұмысқа ауысты. Орталық процессордың басқаруымен төрт қуатты сызықты қозғалтқыштың әрқайсысына кернеу берілді және оның штангасында итеру күші пайда болды. 4 штангада ол бір жарым тоннаға дейін көтеруге қабілетті болды, бұл гольф класындағы жеңіл автокөліктің орташа салмағына сәйкес келеді.

Сонымен қатар сызықты электр қозғалтқышын қолдана отырып, жүктемеге қарамастан шассидің қажетті биіктігі сақталды. Бұл статикалық өтемақы деп аталады. Сонымен қатар, электромагниттік суспензия сонымен қатар динамикалық өтемақы жасады, өйткені ол автомобильдің бүйірлік орамын болдырмайды. Бұл ретте бүйірлік тұрақтандырғыштар қажет емес. Тіпті үдеу мен бәсеңдеу кезінде пайда болатын бойлық «пек» деп аталатындар да өткеннің еншісінде қалатын сияқты. Бірегей жүйе соққылардан өтуге және секундына 100 рет бұрылыстарға жауап берді. Бір қызығы, мұндай схемада орталық процессор 4 сызықты қозғалтқыштың әрқайсысын бөлек басқарады. Ол не істейді? Мысалы, алдыңғы және артқы суспензияның бұрыштық қаттылығын бақылау - әрқайсысы бөлек.

Егер көлік иілуге түссе, сызықты қозғалтқыштар автомобиль негізінен сыртқы артқы доңғалақта тұруы үшін қуаттандырылады. Ал мұндай «қарлығаш» өте жеңіл жылдамдықты алады. Бұрылыс болған жағдайда, тоқтату сыртқы алдыңғы дөңгелекке біркелкі ауысады. Нәтижесінде көлік кез келген иілулерде біркелкі жүреді, «шағалмайды», теңселмейді. Бірақ көлік жүргізудің барлық осы артықшылықтары – жүрістің интеллектуалды тегістігі, оның жоғары жылдамдықтағы тұрақтылығы, максималды жайлылық пен қауіпсіздік, сондай-ақ ұтымды энергия тұтыну – автомобильдердің жаппай өндірісіне сонау 90-шы жылдары енгізілуі мүмкін еді. Бірақ бүгінгі күнге дейін автокөлік жүргізушілерінің басым көпшілігі ат арбаларындағы сияқты бұрылу маневрінде шөгумен, орамдармен және «сыналармен» «ескі әдіспен» жүреді.