КСРО реактивті пойызы: болашақтың техникалық шедеврі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

КСРО-да олар эксперименттерді жақсы көрді және өмірге әдеттен тыс, стандартты емес шешімдерді енгізуге тырысты, егер толық болмаса, кем дегенде ішінара. Инженерлер халықты таң қалдыруды тоқтатқан емес. Әрине, әрқашан ішкі дизайн мамандары мен қораптан тыс ойлау қабілеті бар адамдар болды. Біріншісі пайдалы, бірақ кең таралған әдісті жасау үшін жұмыс істеді. Соңғыларына батыл тапсырмалар беріліп, болашақтың техникалық шедеврлерімен жұмыс істеуге мүмкіндік берілді.

Фантастикалық тапсырмалардың бірі реактивті қозғалтқышпен жабдықталған пойызды жобалау және жасау, содан кейін оны сынақтан өткізу болды. Осылайша жердегі көлікті пайдалана отырып, адамдарға жылдам қозғалысты қамтамасыз ете алатын реактивті пойыз пайда болды.

1. Тарихтың басталуы және жүрдек пойыздың қауіпсіздігін тексеру

Жетпісінші жылдары экономиканың дамуына байланысты Кеңес Одағы халқына елді мекендер арасында, әсіресе мегаполистер арасында жеделдетіп көшу қажеттілігі туындады. Тиісінше, арнайы техниканы жасау қажеттілігі туындады, бұл жүрдек пойыздарды салу және іске қосу эксперименттерінің басталуына әкелді.

Тапсырма Калинин (бүгінгі Тверь) вагон зауытының қызметкерлеріне берілді. Дәл осы жерде үлгіге қажетті бөлшектер жеткізілді. Айтпақшы, вагон стандартты пойыздан алынған.

Жұмысты бастамас бұрын әзірлеушілер пойыз сағатына 160 шақырымнан астам жылдамдықпен қозғалғанда рельстерге қандай жүктеме және құрамның болуы мүмкін екенін түсінуі керек еді. Сондықтан инженерлер SVL - жоғары жылдамдықты зертханалық машина жасауды ұйғарды. Оның ізашары «Қара қоңыз» деген қызықты атауы бар американдық М-497 пойызы болды. Ол бірнеше жыл бұрын, 66-шы жылы іске қосылды.

Американдық және кеңестік нұсқаларында автомобильдің алдыңғы жағында ұшақ қозғалтқыштары орнатылған. Біздің дизайнерлер қозғалтқышты Як-40-тан алды. Бұл дөңгелектерге әртүрлі күштердің әсер етуіне байланысты, олардың бірі оларға қосылған қозғалтқыш және жүргізіліп жатқан өлшемдерді бұрмалайды.

Реактивті соққыға келетін болсақ, ол инженерлерге тұрақтылық пен үйкеліс туралы нақты ақпарат алуға мүмкіндік берді. Бұл доңғалақтардың қозғалысы жетектің арқасында емес, арба принципі бойынша жүзеге асырылғандығына байланысты.

SVL үшін негіз ER22 жұмыс машинасы болды, ол жәрмеңкелермен және арнайы ыстыққа төзімді шатырмен аздап жаңартылды. Әйтпесе, қозғалтқыш пайдаланылған газдан жұмыс істеп тұрған кезде, автомобильдің жоғарғы бөлігі жай күйіп кетуі мүмкін.

Кабинада дизельдік генератордан қуат алатын авиациялық басқару пульті орнатылды. Көлік керосиндік отынмен қозғалысқа келтірілді, оның жеткізілімі 7,2 тоннаға жетті.

2. Пойыз қазіргі жүрдек пойыздардың жылдамдығына дейін үдеді, бірақ бес жылдан кейін ол тоқтады

Реактивті кеңестік жерүсті көлігінің алғашқы сынағы 1971 жылы өткізілді. Содан кейін машина сағатына 187 км-ге дейін үдей алды. Бірақ бір жылдан кейін экспериментаторлар рекордтық жылдамдық көрсеткіштеріне қол жеткізді - 249 км/сағ. Заманауи Сапсан Мәскеу - Санкт-Петербург желісінде осындай жылдамдықпен қозғалады.

Кейінірек физиктер теоретикалық тұрғыдан қауіпсіз жылдамдық деп аталатын жылдамдықты іздестірді. Олар сағатына 160 шақырым жылдамдықпен тоқтады. Тәжірибелер келесі үш жылда жалғасты. Осы уақыт ішінде инженер-конструкторлар өздеріне қажетті барлық ақпаратты алды, яғни одан әрі тәжірибе жасаудың қажеті жоқ.

Алынған мәліметтер «Орыс үштігі» деп аталатын алғашқы жүрдек кеңестік пойызды құру үшін пайдаланылуы керек еді. Қажетті сынақтарды өткізгеннен кейін мемлекет басшылығы барлық әзірлемелерді ER 200 (чехословак үлгісі) пайдасына берді және бұл жоба 80-ші жылға дейін тоқтап қалды.

Рига зауытында модификацияларымен жасалған еуропалық нұсқа 2009 жылға дейін Ресейдің кеңістігін шарлап шықты, содан кейін оны Siemens моделі «Сапсан» ауыстырды.

3. Ескерткішке айналдырылған отыз жылдық қарапайым зертхана

SVL эксперименттер аяқталғаннан кейін қолданбаны таппады. Келесі он жыл бойы вагон өзі құрылған зауытта қалды. Кейбір мәліметтерге қарағанда, 1986 жылы олар оны дәмханаға бейімдемек болған, бірақ бұл идея жүзеге аспай қалған.

Уақыт өте келе SVL істен шықты. Оның доңғалақтары нашарлағаны сонша, олар оны 2000-шы жылдары Теміржол технологиясы мұражайына дейін қуып жете алмады. Бірақ бұл үлгі де із-түзсіз жоғалып кеткен жоқ. 2008 жылы зауыттың 110 жылдығына осы көліктің қаңқасынан естелік стела жасалды. Ол үшін орнатылған реактивті қозғалтқыштары бар қалпына келтірілген мұрын қолданылды.

Кеңестік инженерлердің ақылға сыймайтын тәжірибесі өте маңызды болды. Ал оның алдағы отыз жылдағы нәтижелері жүрдек пойыздарды құруға негіз болды.