1917 жылға дейінгі электр ғажайыптары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Кітап шкафын бөлшектеп отырып, мен электр энергиясы туралы ескі кітапты алдым. Маған қызық болды, мүмкін прогрестің иісін сезіну сізге ұнайтын шығар!

Кітап қарапайым азаматтарға электротехника ғылымын емес, адамдарға не қажет екенін түсіндіреді - шо це алады және оны немен жейді! Жұмысшыларға арналған қарапайым курстардан инженер Александровтың білімді танымал етушісі. Біздің кәсіптік мектеп сияқты. Ал инженер қазірдің өзінде 18 000 кітап шыққанын мақтан тұтады! Және жақсы кітап! Кітапта ең маңыздысы ғана табылмады - шыққан жылы! Менің ойымша, революцияға дейінгі 10-шы жылдар түсінікті. Дәлірек айтсақ, Бірінші дүниежүзілік соғыс қазірдің өзінде жүріп жатыр - бұл әскери тарифтер пайда болғанын айтады.

Сонда бізде ілгерілеушілік бар ма? Жоқ! Есептегіштерді қос режимге, күндізгі және түнгі тарифтерге қашан ауыстырдық? Он жыл бұрын? Ал біздің ата-бабаларымыз аяқ киімді ғасыр басында екі мөлшерлемемен төлеген!

Ал олардың әйелдері электрлік кір жуғыш машиналарда жуады! Сонымен сексенінші жылдары мен қызымның памперсін ваннада жудым! Қолдарыңызбен. Содан ақшасын жинап, бірінші рет кір жуғыш машинаны сатып алды… Кеңес өкіметіне ғасырға жуық уақыт өтті. Міне, біз жоғалттық! Ал француз орамының қытырлақ үні)))

Кітапта көптеген бөлімдер мен беттер бар. Мен олардың кейбірін сканерледім. Шамдар мен есептегіштер туралы, шайбалар мен еденді жылтыратушылар туралы. Мен электр самауырлары мен электр үтіктері туралы айтқан жоқпын. Ал электр тарағыштар мен ат қырғыштар туралы. Ал театрлардағы прожекторлар туралы. Ал жолаушылар мен жүк лифттері туралы. Әсіресе тамақ өсіру үшін)))

Шамдардың түрлері. Мен бәрін сканерлеген жоқпын, мені таң қалдырғаны тек құбырлы шам болды. Немесе сигар тәрізді. Ленинград деп аталатын ауылымда флуоресцентті лампалар пайда болғанда ғана құбырлы шамдарды көретінмін. Мектепте және дүкендерде. 70-жылдары. Бірақ мен мұндай сигара тәрізді қыздыру шамдарын ешқашан көрген емеспін. Ешқашан. Кәдімгі, бірақ ұзын қыздыру шамдары есімде де жоқ …

Кір жуғыш машина. Аздап ағаш, емен ваннасынан жасалғаны анық … Бірақ менің отбасым жаңа пәтердің паркет едені үшін еденді жылтыратуды тек 1966 жылы сатып алды.

Біз бұйралағыш үтік пен феннің не екенін білдік. Айтпақшы, кеше мен бір пост көрдім, онда фен 1925 жылы амирикос ойлап тапқан деп жазылған, қараңызшы – ол ғасыр басындағы орыс әйелінің үстелінде жатыр екен! Шырша гирляндасы. Бірақ мен әжімдерді кетіретін қандай аппаратты қазір де білмеймін!

Ал мұнда - тамаша! Олар шамдардың түрлері туралы айтады, ал бұл көмір одан да нашар, өйткені күйіп кеткен металды сілкілеуге болады - оны картриджден шығармай және ток астында! - және жіптер дәнекерленген. Мен қазіргілерін қолданып көрейін. Бірақ ше!))

Ал шамдардың қуаты 1, 0 және 1,5 ватт. Керемет!

Бір ваттық шамдар 12 шамда ең күңгірт, 800 шамда ең жарық болды. Бір жарым ватт - 2-ден 1500 шамға дейін. Ал олар ескі көмірлердің 3100 шамға дейін екенін шынайы жазды.

Ал содан кейін тариф бір гектват сағатына 4 тиын болды. Немесе киловатт сағатына 40 тиын. Бүгін бір киловатт-сағат үшін қанша төлейсіз?

Бірақ төлем түбіртегі шамалы өзгерді!

Және үтірді ұмытпаңыз! Инженер бізді дұрыс оқытады.

Бір қызығы, сол кездің өзінде халық пен өнеркәсіп әртүрлі мөлшерлемелермен төлеген.

Жарнама қазірдің өзінде шамдармен жабылған! Және тіпті сусымалы сызық болды!

Прогресс, айталық, коммунизм әкелді… Бір ғасырға жуық уақыт өтті, бәрі де халықтың өміріне қайта оралды … Ал жарнама.

Ал кітаптың шыққан жылы ғана емес, бағасы да анық емес.

Авторлық құқық ол кезде қатал еді!

Ендеше мен аяқтаймын, енді сені жалықтырмаймын.

Адамдар Electro-ның жазбасын оқу үшін журналыма қайтадан құйылғандықтан, мен мұрағаттағы бір фотосуретті беремін.

Мені таң қалдырды, көптеген комментаторлар бізге шамды Ильич берді деп шындап сенеді, ол ГОЭЛРО жоспарын да ойлап тапты. Қандай «…плюс бүкіл елді электрлендіру!» Патша үкіметінің электр қуатын аямағанын қараңыз. Ол кезде де мұндай электр энергиясы көп болды …

Бұл Николай II-нің тәж киген күні

Бұл оқиғаның бейне нұсқасы:

Қосу:

Жүз жылдан астам бұрын Нью-Йорктегі электрлік такси

Бродвейде Таймс-скверде түсірілген Шорпи фотосуретінің егжей-тегжейі. Фотода ат көліктері мен аспалы трамвайлардан басқа екі көлік бар. Сол жақта туристік автобус. Оң жақта такси. Екеуі де электр қуатымен жұмыс істейді. Сыртта 1905 жыл.

Құрама Штаттардағы алғашқы моторлы такси Филадельфиядан Генри Моррис пен Педро Салом жасаған Electrobat компаниясы болды. Олар шағын сериялы өндірісті ұйымдастырып, жолаушылар тасымалы нарығына шыға бастайды.

1896 жылы олар алғашқы такси компаниясын құрады, Electric Vehicle Co. Нью-Йорк қаласында. Иә Иә. Нью-Йорктегі алғашқы таксилер де электромобильдер болды. Жаңа көлік түріндегі үлкен әлеуетті байқаған трамвай магнаты Уильям Уитни компанияны сатып алып, оның дамуына қомақты қаржы салады.

Электрлік такси машиналары 1897 ж.

1897 жылы Нью-Йоркте 12 электр көлігі жұмыс істеп тұрды, ал 1899 жылға қарай қала көшелерімен 60-тан астам осындай көліктер жүрді. Электробат бір зарядта сағатына 20 миль жылдамдықпен шамамен 40 шақырым жол жүрді. Батареяны зарядтауға 8 сағат кетті.

Нью-Йорктегі Ескі Метрополитен операсының алдындағы электробат, 1898 ж.

Бір қызығы, 1900 жылы Нью-Йорк көшелеріндегі көліктердің көпшілігі электромобильдер болды. Сол жылы АҚШ-та барлығы 4192 көлік сатылды, оның 1575-і электрлі көліктер және 1681-і бумен жұмыс істейтін көліктер болды. Қала билігі үшін жаңа көліктің жылқылардан басты артықшылығы жылдамдық немесе ыңғайлылық емес, сол кезде Нью-Йорк үшін үлкен мәселе болатын көңнің болмауы болды. Көшелер жай ғана қоқыспен толтырылды.

Нью-Йорктегі Electric Vehicle Co. гаражы. Бродвейде.

Уитни электромобильдердің диапазонын шектеу мәселесін қалай шешуге болатынын анықтады. Батареялар алынбалы етіп жасалды және жүргізушіге оны ауыстыру үшін бірнеше сағат сайын гаражға бару ғана қалды. Осылайша, машиналар тәулік бойы дерлік жұмыс істей алады. Бұл сәтті болғандай көрінді және Нью-Йорктегі, содан кейін бүкіл елдегі жолаушылар тасымалы нарығын жаулап алуға ештеңе кедергі бола алмайды.

Компанияның гаражындағы аккумуляторды ауыстыру стенді. Көліктің артқы жағындағы аккумулятор 63 нөмірлі.

Батареяны зарядтау бөлмесі.

20 ғасырдың басында Electric Vehicle Co. 2000 электромобильдер, электр жүк көліктері және электробустар паркіне ие болды және олардың Коннектикуттағы зауыты әлемдегі ең ірі электромобиль өндірушісі болды.

Бірақ электромобильдердің басты проблемасы аккумуляторлар емес, Уитнидің тым өршіл жоспарлары, технологиялық жоспарлау проблемалары және инфрақұрылымға инвестицияның жеткіліксіздігі болды. Жұмыс істейтін станоктардың саны 200-ге жетіп, тағы 1600-і өндіріске тапсырыс бергенде, батарея дағдарысы басталды. Батареялардың саны мен оларды зарядтауға және сақтауға арналған орындар жеткіліксіз болды. Олардың көп болғаны сонша, батареялар технологияны бұза отырып зарядтала бастады. Батареялар істен шығып, мерзімінен бұрын біте бастады. Нәтижесінде компания дамудың орнына бар көлік паркін жұмыс жағдайында ұстауға мәжбүр болды. Батареяны жөндеу және ауыстыру өте қымбат болды. Бұл уақытқа дейін барлық ақша жұмсалды, ал жаңа батареяларды сатып алуға және оларды зарядтауға қосымша орындарды ұйымдастыруға ақша қалмады. 1907 жылға қарай компания өз шығындарын өтей алмай, банкротқа ұшырап, сатылды. Жаңа қожайындар оның атын өзгертіп, барлық электрлік таксилерді іштен жанатын қозғалтқыштарға ауыстырды. Бірақ содан кейін Уитнидің қателігін жасамаңыз, автомобиль өнеркәсібінің тарихындағы бәрі басқаша болуы мүмкін еді.

Нью-Йорктен тағы бірнеше фотосуреттер.

Нью-Йорк электр туристік автобусын көру, 1904 ж.

Жасыл көлікті көру қызметі туристтік электрлік автобус, 1905 ж.

GMC электр жүк көлігі, 1914 ж.