Қарда жүретін машина - лайықты ресейлік өнертабыс

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ешбір ел қарда жүретін көлікті ойлап табамын деп, басымдықты Ресейге қалдырмайды. Олар бізбен бірге дерлік ұшақтармен бір мезгілде пайда болды және басқалармен қатар, ұшақ қозғалтқыштарын дәл баптау және реттеу үшін стендтер болды.

Өнертабыс әскерилермен бірден бағаланды, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыста қолөнер жағдайында жасалған ондаған қолданыстағы үлгілердің сынақ операциясы болды. Бірақ 1920 жылдардың аяғынан бастап КСРО-да қарда жүретін көліктер мен планерлерге деген қызығушылықтың дәуірі басталды - мүмкін практикалық мақсатта емес, жылдам машиналар уақыт рухында болғандықтан. Оларды жобалаумен және жасаумен маңызды ұйымдар айналысты, ең алдымен авиация - ЦАГИ, НАМИ, Туполев конструкторлық бюросы.

Қарда жүретін көліктерді пошта қызметкерлері, геологтар, полярлық станциялардағы жұмысшылар пайдаланды … Осы уақытта әскерилер ойланып жатты, бірақ Финляндиямен қақтығыс оларды тез шешім қабылдауға мәжбүр етті. Мұздатылған Онега мен Ладога қар көлігі үшін тамаша ұрыс алаңы болды, ал Қызыл Армияда НКЛ-6, НКЛ-12, НКЛ-16 машиналарында асығыс бірнеше отрядтар құрылды.

Олардың кейбіреулері пулеметтермен жабдықталған, бірақ көпшілігі көлік немесе жедел жәрдем ретінде пайдаланылды. 10-12 шаңғышыдан тұратын шабуылдаушы күштерді сүйрету тәжірибесі белгілі. Белгілі болғандай, Қызыл Армиядағы фин жорығында 80-ге дейін қарда жүретін көліктер пайдаланылды.

«Шаңғылардағы ұшақтар» әскерилердің оң пікірлерін алды, бірақ революция болмады - 1940 жылға арналған авиация өнеркәсібінің жоспарлары тек екі ондаған NKL-16 өндірісін қамтыды - бұл модельдердің ең табыстысы.

Ұлы Отан соғысының басталуымен қолбасшылық оянды. 1941 жылдың тамыз айының басында Мемлекеттік қорғаныс комитеті Қызыл Армия үшін төрт мың қарда жүретін машина жасау туралы қаулы қабылдады. Өндіріс төрт зауытқа есептелді, бақытымызға орай, қозғалтқыштарда проблемалар болмады - U-2 (Po-2) ұшу мерзімін таусылған М-11 қозғалтқыштары қолданылды.

Бұл кезде бөлімшелердің жеке құрамы да дайындалып жатты, бұл ГАБТУ 7-ші (аэросандық) бөліміне жетекшілік етті. Жүргізуші-механиктерді және бригада командирлерін асығыс құрылған екі мектепте - Соликамск пен Котласта дайындады, онда Финляндиямен соғыста осы техниканы қолдану тәжірибесі бар офицерлер сабақ берді.

Қарда жүретін көліктер Мәскеу шайқасында өзін жақсы көрсетті. Константин Рокоссовский былай деп еске алды: «Неміс шаңғы отряды - екі жүз жарымға дейін солдат - түнде біздің тылға еніп, армияның оң қанатына қажетті барлық нәрселерді қамтамасыз ететін жолды кесіп өтті. Біраз уақытқа сыни жағдай жасалды. Біздің бас байланыс офицері полковник П. Я. Максименко аэроротада болды. Оның бастамасымен жауға соққы беру үшін пайдаланылды.

Рота лезде неміс шаңғышылары басып алған аймаққа жылжып, кері бұрылып, он төрт пулеметінен оқ жаудырды. Немістер шашырап кетті, жойылды. Орман шетіндегі бұталарға жүгіріп үлгергендер ғана аман қалды. Бұл қақтығыс кезінде тұтқынға түскен тұтқындар бұл шабуылдың оларды таң қалдырғанын дауыспен айтты: олар қарда жүретін көліктерді танк деп ойлап, көліктердің қалың қармен ұшып бара жатқанына таң қалды ».

Бірінші соғыс қысында негізінен НКЛ-16/37, НКЛ-16/41 және НКЛ-26 үлгілерінен 20-дан 40-қа дейін автокөлікті құрайтын 55 аэрозольдік бөлімшелер құрылды. Жауынгерлік қолдану тәжірибесі бізді техниканы күрделі жаңартуды қолға алуға мәжбүр етті (U-2 ұшақтарымен де солай болды). Қарда жүретін машиналар соғыс бойы жетілдірілді, әскери қимылдарды ұйымдастыруға белсенді қатысты. Белгілі себептермен олар әсіресе майданның солтүстік секторларында кеңінен қолданылды.