Бүгінгі күнге дейін бар Рим жолдарын салу механизмі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

5 жыл жұмыс істегенде құламайтын, жарылып, шұңқыры қалмайтын жол салынса жақсы болар еді. Жақсырақ, 10 жыл. Жолды бір ғасыр, тіпті бір ғасыр ғана армандауға болады. Екі мың жылға созылатын жол ше? Сіз бұл мүмкін емес деп ойлайсыз. Бірақ римдіктер іс жүзінде ұқсас нәрсені жасай алды. Ежелгі жол құрылысының барлық «лас» құпияларын білейік.

Өркениеттің басты белгісі

Қазір сену қиын, бірақ бір жарым мың жыл бұрын асфальтталған жолдармен Жерорта теңізі бойынша еш қиындықсыз жайлы жүруге болатын еді. Өздерінің жеті ғасырлық тарихында римдіктер жалпы ұзындығы жердегі екі экваторға жуық тас төселген жолдарды созды. Жоғары сапалы жол желісі олардың өркениетінің ең үлкен жетістіктерінің бірі болды. Бір таңқаларлығы, қазіргі еуропалық магистральдардың өрмектері Рим жолдарының ежелгі өрмектерімен өте тығыз сәйкес келеді.

Қызықты факт: «ата-баба құпиясы» туралы ерекше иллюзияға жол бермеу керек. Қазіргі жолдар сияқты Рим тас жолдары да жүйелі түрде жөндеуге тура келді. Бұған бүгінгі күнге дейін жеткен римдіктердің қаржылық құжаттары дәлел. Әрине, римдік құрылыстың технологиясы шынымен де көптеген жолдармен дамыған. Сондай-ақ оларда құлап жатқан қар астында 100 км / сағ жылдамдықпен жүгіретін көп тонналық жүк көліктері болмады!

Әрине, Римде тек асфальтталған жолдар ғана болған жоқ. Сондай-ақ тас төселмеген және қиыршық тасты жолдар болды. Дегенмен, мемлекет билігінің нышандарының бірі болған асфальтталғандар. Ең алдымен, жол маңызды стратегиялық құрылым болып саналды, өйткені оның арқасында жаяу әскерлерді мүмкіндігінше тезірек жылжытуға болады. Жаяу әскерлердің колонналарда 4-5 км / сағ жылдамдықпен қарқынды жүруі тек тегіс беті бар жақсы жол бойымен мүмкін. Осы себепті барлық уақытта римдік жолдарды негізінен легионерлер салған.

Ескерту: шындығында, легион орналасқан провинцияда жол салу солдаттардың күнделікті жұмысының нормасы саналған. Легионерлер қазба және құрылыс жұмыстарын таңғаларлық жылдамдықпен жүргізді. Жергілікті тұрғындарға маңызды инженерлік құрылыс салуға дерлік рұқсат етілмеді. Римдіктер маңызды жерде диверсия жасаудан қорықты.

Құрылыс қалай болды

Рим жолдары қалай салынды? Технологияның егжей-тегжейлі сипаттамасын бізге біздің дәуіріміздің 1 ғасырында өмір сүрген көрнекті римдік сәулетші және инженер Марк Витрувий Поллио әкелді. Сонымен, кез келген өткелдің құрылысы трасса бойындағы арақашықтығы 2,5 метрден 4,5 метрге дейінгі екі параллель арықты жыртудан басталды. Бұл жұмыс аймағын белгілеу, сондай-ақ жергілікті топырақ туралы мәліметтер алу үшін жасалды. Осыдан кейін арықтардың арасындағы топырақтың барлығын алып тастап, нәтижесінде арық тәрізді нәрсе алынған. Әдетте, римдіктер топырақтың қатты қабатына немесе тасты жерге (тереңдігі шамамен 1,5 метр) жетуге тырысты.

Қызықты факт: Рим жаңадан қалыптасып келе жатқан бюрократиялық аппараты және дамыған құқықтық жүйесі бар үлкен мемлекет болды. Жол құрылысының ауыр сыбайлас жемқорлықпен тығыз байланысты болғаны күні бүгінге дейін сақталған. Олар сол кездің өзінде тас жол салу кезінде ұрлық жасағаны көрініп тұр.

Әрі қарай жол қатпарлы қамыр қағидасы бойынша салынды. Алдымен қалыңдығы 20-50 см болатын «мүсін» (тірек) қабаты төселді, ол ірі өрескел тастардан тұрады. Қалыңдығы 20 см болатын келесі «рудус» (қиыршық тас) қабаты ұсақ сынған тастардан төселген. Ол байланыстырғыш ерітіндімен бекітілді - римдік бетон, оның рецепті аумаққа және ресурстарға қол жеткізуге байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Үшінші қабат «ядро» деп аталды және қалыңдығы 15 см болды және кірпіштің кішкене сынықтарынан тұрды. Бұл қабат қазірдің өзінде жол төсемі ретінде пайдаланылуы мүмкін, бірақ көп жағдайда римдіктер әлі де төртінші қабат - «павиментум» (тротуар) төсеуді жөн көрді. Ол үлкен тастардан төселген.

Қызықты факт: Рим жолдары сәл қисық салынған. Бұл жаңбыр суы олардан ағып кетуі үшін жасалды.

Жол құрылысы рельефпен үздіксіз шайқаста жүргізілді. Кейде жолды жағалауға дейін көтеретін. Кейде олар тастарды, төбелерді кесіп өтеді. Қолында екі мыңдаған адам ғажайыптар жасай алады. Римдіктерге ең қиыны батпақтан өту болды. Дегенмен, мұнда да инженерлік трюктар болды. Олар жағалаулар мен ағаш қадаларды орнату арқылы ойпат пен батпақтарды еңсерді. Көбінесе мұндай жерлерде жолдарға параллель, дренаждық каналдар да жарылып кетеді.

Қызықты факт: Рим күректерінің кескіш қыры жоқ, сонымен қатар олар ағаштан жасалған. Толық. Күрек тек жерді лақтыру немесе зембілге тиеу үшін ғана қолданылған. Топырақты шөмішпен қопсыттық.

Соғыс - бәрінің әкесі

Жоғарыда айтылғандай, Рим жолдары ең алдымен маңызды әскери инженерлік құрылым болды. Дегенмен, олар экономикаға да пайдалы әсер етті. Ең алдымен жолдар көші-қонға, пошта байланысының және, әрине, сауданың дамуына ықпал етті. Айтпақшы, пошта туралы. Римдіктердің тұсында жол бойында саяхатшыларға арналған қонақ үйлер, сондай-ақ хабаршылар жылқы ауыстыратын арнайы пошта станциялары құрылды.

Қызықты факт: Римдіктер өздерінің даму деңгейіне қарамастан қазіргі адамға таныс географиялық карталарды ойлап таппағаны өте күлкілі. Ежелгі Римде карталар мүлдем болмаған. Содан кейін «карта» Римнен бір жерге жетудің ауызша сипаттамасын қамтитын арнайы кітап болып саналды. Жол жүруді жеңілдету үшін римдіктер жолдардың бойына арнайы тректерді орнатты. Рим форумында империяның «алтын» милиариумы тұрды.

Алайда Рим империясы күйреді. «Марс ұлдары» салған жолдар әлемдік өркениет сыйларының біріне айналды. Рим жолдары ғасырлар бойы сауда және соғыс үшін пайдаланылған.