Бірінші трансконтинентальды темір жол құрылысы кезіндегі үнді геноциді

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

150 жыл бұрын Құрама Штаттарда Бірінші трансконтинентальдық теміржолдың құрылысы аяқталды. Жобаның жүзеге асуы АҚШ-тың 19 ғасырдағы ең өршіл ғылыми-техникалық жетістіктерінің біріне айналды және ұлттық экономиканың жандануына әкелді. Алайда құрылыс негізінен үндістерден басып алынған аумақтарда жүргізілді.

19 ғасырдың басында Ұлыбритания темір жол көлігін дамытудың алдыңғы қатарында болды. Дәл осы жерде тұрақты ат көлігін жүзеге асыратын алғашқы темір жолдар пайда болды, локомотив жасау бойынша белсенді жұмыстар жүргізілді. 1825 жылы Стоктон мен Дарлингтон арасында әлемдегі алғашқы қоғамдық бу теміржолы салынды. Алайда, бұрынғы мегаполистің бастамасын Америка Құрама Штаттары тез арада ұстап алды. АҚШ-та 1820 жылдардың аяғында өнеркәсіптік мақсатта қысқа бумен жүретін темір жолдар салына бастады. 1830 жылы Мэриленд штатында қоғамдық жолаушылар көлігі үшін жол ашылды. 1860 жылы АҚШ-тағы темір жолдардың жалпы ұзындығы 30 мың мильден астамға (шамамен 48 мың км) жетті.

Батысқа экспансия

19 ғасырда АҚШ-та темір жол желісінің дамуы Америка мемлекетінің территориялық кеңеюімен тікелей байланысты болды. Бастапқыда британдық отаршылдар Атлант мұхиты бойындағы жаға сызығының тар жолағын басып алды. Ол кезде сан жағынан басымдық үнділер жағында болды, сондықтан ақ отаршылдар көсемдердің сеніміне кіріп, жекелеген тайпаларды бір-біріне қарсы қойып, ішімдік пен жұқпалы аурулардың таралуына ықпал етті. Шетелден қосымша күш алған еуропалықтар ашық зорлық-зомбылықты көбірек қолдана бастады. Бірқатар тайпалар толығымен жойылды.

Сонымен қатар, отаршылдар барлық жерде жерді иелену туралы жалған келісімдер жасады, олар рұқсат етілмеген адамдармен жасалған немесе өте анық емес сөздерден тұрады. Америка Құрама Штаттары құрылғаннан кейін ел билігі үнді жерлеріне жеке меншікке мемлекеттік монополия енгізді. 1823 жылы Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты шешім қабылдады, одан үнді аумақтары «ешкімге тиесілі емес» және оларды бірінші болып «ашқан» отарлаушылардың меншігіне айналуы мүмкін.

1830 жылы, елдегі тұрақты теміржол қатынасының дамуының дәл басында, үнділерді қоныстандыру туралы заң күшіне енген кезде, американдықтар Миссисипи өзенінің батысына жаппай қоныс аудара бастады. Кейбіреулер қарсы тұруға тырысты, бірақ 1858 жылға қарай шығыс аймақтарда тұратын үндістер толығымен жеңілді. Орталық Флориданың батпақтарында жасырынған шағын топтан басқа, олар қазіргі Оклахомаға жер аударылды. Мәжбүрлеп қоныстандыру аштық пен аурудан жаппай қырылумен қатар жүрді.

Үнділердің мәжбүрлі қоныс аударуы

Ресми Вашингтон үндістерге Миссисипидің батысында тұратын халықтардың өміріне араласпайтынына бірнеше рет кепілдік бергенімен, АҚШ үкіметі уәделерін тез ұмытып кетті. 1846-1848 жылдардағы соғыс нәтижесінде Америка Құрама Штаттары Мексика шығанағынан Калифорнияның Тынық мұхит жағалауына дейінгі Мексика территориясының жартысына жуығын аннексиялады. Ресми Мехиконың, содан кейін Вашингтонның континенттің ішкі аймақтарындағы күші бастапқыда номиналды болды.

Алайда американдықтар Калифорнияның жағалауында өте белсенді түрде қоныстана бастады. Ол жерден алтын 1848 жылы табылған. Алтын асқынуының басталуымен теңіз арқылы саяхаттауға мүмкіндігі жоқ Шығыс жағалауының мыңдаған кедейлері Калифорнияға вагондармен көшті. Бұл үнділіктердің ашуын келтірді, олардың көпшілігі ақ адамдар туралы тек есту арқылы ғана білетін. Қақтығыстар басталды.

АҚШ-тағы алғашқы трансконтинентальды теміржол globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Американдық аң тері саудагерлері де Ұлы жазықтарды бейбіт жолмен орналастырмаған. Алтын іздеушілер мен саудагерлерден кейін әскерилер Миссисипидің батысында орналасқан аумақтарға да еніп кетті. Америкалықтар енді Үндістан территориясын өздерінің елдігі деп санайтындарын жасырмады. Алайда кең далада олардың алдында көлік мәселесі күрт көтерілді. Миссисипидің шығысында дамыған теміржол желісі жасалған болса, батысқа тек атпен немесе фургондармен жетуге болады.

Бірінші трансконтинентальды

1830 жылдары Тынық мұхиты бағытында темір жол құрылысы туралы көпшілік алдында бірінші болып америкалық ықпалды кәсіпкер Хартвелл Карвер айтты. Ал Калифорния аннексияланғаннан кейін АҚШ конгресіне ұсыныс жасады. Парламентарийлер Карвердің идеясын арнайы хартиямен қолдады.

«АҚШ-тағы көптеген басқа көлік жобалары сияқты, жаңа темір жол құрылысына дайындықты әскерилер қадағалап отырды», - деді RT-ге берген сұхбатында РФ Саяси ғылымдар академиясының академигі, кафедра меңгерушісі. PRUE. Г. В. Плеханов Андрей Кошкин.

Оның айтуынша, 1853-1855 жылдары АҚШ соғыс министрлігі жалпы ауданы 1 миллион шаршы метрге жуық аумақты географиялық зерттеуді ұйымдастырған. км. Ғылыми зерттеулер нәтижесінде құрылыс салудың үш ықтимал бағыты әзірленді: солтүстік – Миссури бойымен, орталық – Плат өзені аймағында және оңтүстік – Техас арқылы. Олар әйгілі американдық теміржол инженері Теодор Юда белсенді түрде қолдау көрсеткен орталық бағытта тоқтауды ұйғарды. 1862 жылы АҚШ президенті Авраам Линкольн құрылысты реттейтін Тынық мұхиты теміржолы туралы заңға қол қойды. Уақыт өте келе магистраль бірінші трансконтиненталды теміржол деп аталды.

Калифорниядағы теміржол, 1876 © Уэльс Ұлттық кітапханасы

Жобаны жүзеге асыру екі теміржол компаниясына - Union Pacific және Central Pacific-ке тапсырылды, олардың әрқайсысы өз учаскесін тұрғызды. Құрылысты қаржыландыру үшін АҚШ үкіметі жылдық 6 пайызбен 30 жылдық мемлекеттік облигациялар шығарды.

Бөлімнің күрделілігіне байланысты теміржол компанияларына бір миль жол салу үшін 16-48 мың доллар төленді. Union Pacific-тің негізгі акционерлерінің бірі Мормон шіркеуі болды, оның елді мекендері Юта штатында жол өткен. Құрылысқа білікті жұмысшы ретінде азамат соғысына қатысқан бұрынғы әскери қызметкерлер алынды. Ал жұмысшылар Азиядан арнайы әкелінген қытайларды жаппай жұмысқа алды.

Орталық Тынық мұхиты 1863 жылы тікелей құрылыс жұмыстарын бастады, ал Одақ Тынық мұхиты 1865 жылы. Құрылыс барысында сол кездегі машина жасаудың соңғы жетістігі саналған көпірлер салынды. Туннельдерді төсеу кезінде жаңа жарылғыш зат - нитроглицерин қолданылды. Бұл өте тиімді, бірақ тұрақсыз болды, бұл жиі өлімге әкелетін апаттарға әкелді.

1869 жылы 10 мамырда құрылыс ресми түрде аяқталды. Салтанатты шарада алтыннан жасалған соңғы балдақ соғылды. Онда құрылыс басшылары мен темір жол директорларының аты-жөні қашалып жазылған. Бірінші Трансконтинентальдің ұзындығы 3077 км болды.

«Алтын балдақпен жүру» рәсімі, 1869 жылдың 10 мамыры © Йель университетінің кітапханалары; Wikipedia

Жолдың соңғы нүктелері бастапқыда Сакраменто және Омаха қалалары болды. Оларға басқа ешқандай көлік инфрақұрылымы қосылмағандықтан, Америка Құрама Штаттарының Атлант және Тынық мұхиты жағалаулары арасында толыққанды байланыс тағы бірнеше жыл бойы орнатылды. 1869-1872 жылдары Миссури өзені арқылы қосымша магистральдар мен көпірлер салынды, содан бері Атлант мұхитының жағалауынан Тынық мұхитына тікелей жетуге болады.

1876 жылы 4 маусымда американдық теміржол рекорды орнатылды: пойыз Нью-Йорктен Сан-Францискоға 83 сағат 39 минутта жетті. Осыдан он жыл бұрын фургонмен бірдей бағытпен жүру бірнеше айға созылды.

«Жыртқыштық жою»

Бұл арада ақ нәсілді американдықтар үшін тиімді болған темір жол құрылысы континенттің заңды иелері – үндістер үшін нағыз қасірет болды. 19 ғасырдың ортасында прерияларға басып кірген АҚШ азаматтары тамаша салт атты және атыс қаруын тез меңгерген Ұлы жазықтың байырғы тұрғындарының қатты қарсылығына тап болды. Сиу, Арапахо, Чейен және Команч тайпалары бірнеше ондаған жылдар бойы американдық отаршыларды тиімді түрде тежеуге мүмкіндік беретін тактика әзірледі. 1860 жылдары Сиу АҚШ-тың тұрақты әскерлеріне бірнеше ауыр жеңілістерге ұшырата алды. Вашингтон үндістермен олардың шарттары бойынша бітімге келуге мәжбүр болды. Дегенмен, Бірінші Трансконтинентальды теміржол құрылысы көп нәрсені өзгертті.

«Құрылыс жергілікті халық үшін тітіркендіргіш факторға айналды. Тас жол бойында ауылдар мен шаруа қожалықтары бой көтерді. Темір жолдар аймағындағы жер енді үнділерге тиесілі емес екені белгілі болды. Сондықтан олар жұмысшыларға үнемі шабуыл жасап, кенепке зақым келтірді », - деді үнді тарихшысы Алексей Степкин RT арнасына берген сұхбатында.

Дегенмен, Америка Құрама Штаттарының байырғы тұрғындары үшін ең үлкен трагедия, сарапшылардың пікірінше, Прери үндістері өмір сүрген аң аулау салдарынан жол құрылысына байланысты бизондардың жойылуы болды.

«Пойыздар жануарларды қорқытты, олардың көшу жолдары бұзылды. Бизондар дәстүрлі тағам қорын жоғалтты. Бірақ ең бастысы, оларды жыртқыштықпен жою басталды - алдымен теміржолшылар, содан кейін жолаушылар », - деп түсіндірді Степкин.

Бізон бас сүйектерін ақ аңшылар өлтірді © Бертон тарихи жинағы, Детройт қоғамдық кітапханасы

Бізондар табындары жол құрылысы кезінде де алғашқы пойыздардың қозғалысын бөгеп тастады. Сонымен қатар құрылысты ұйымдастырушылар жұмысшыларды осы малдың етімен тамақтандырды.

Теміржолшылар тіпті 17 айда 4000-нан астам буйволды өлтірген әйгілі Буффало Билл лақап аты бар Уильям Кодиді қоса алғанда, аңшылар бригадасын жалдады. 1870 жылдардың басында энтузиастар Конгрессте мұндай аң аулауға шектеу қоюға тырысты, бірақ нәтиже болмады. 1874 жылы табиғатты қорғаушылар Конгрестің тиісті заңын қабылдауға әлі де қолдау көрсете алды, бірақ содан кейін президент Улисс Грант әскерилерді тыңдай отырып, оған жеке вето қойды.

«Соңғы екі жылда буйвол аңшылары Үндістан мәселесін шешу үшін соңғы 30 жылда бүкіл тұрақты армия жасағаннан да көп жұмыс жасады. Олар үндістердің материалдық базасын қиратуда… Қаласаңыз, оларға мылтық пен қорғасын жіберіңіз … және олар барлық буйволдарды жойғанша өлтіріп, терісін тазалап, сатуға рұқсат етіңіз! » – деді Вашингтондағы тыңдауда үндістердің қас жауларының бірі – генерал Филип Шеридан.

Оны: «Әр буйволдың өлімі - үндістердің жоғалуы» деген сөздерге ие полковник Ричард Додж.

Ал теміржолшылар Бірінші Трансконтиненталь жолаушыларын буйволды тікелей пойыздардың терезелерінен атуға шақырып, аң аулау сапарларын ұйымдастырды. Егер 19 ғасырдың басында Америка Құрама Штаттарында бизондардың саны, биологтардың мәліметі бойынша, 75 миллионға жетсе, ғасырдың аяғында олардың саны мыңнан аз болды. Және бұл шынымен де үндістер үшін ауыр соққы болды.

Невададағы теміржол вокзалы, 1876 globallookpress.com © Дүниежүзілік тарих мұрағаты

1875-1876 жылдардағы Қара төбелер соғысы континенттің байырғы халқымен соңғы ірі қақтығыс болды. Үнділер тамақсыз қалды, ал американдық әскерлер темір жолдың арқасында жаңа ұтқырлық деңгейіне жетті. Американың заңды иелері жартылай жойылып, ішінара құнарсыз резервацияларға айналды. Тарихшылардың айтуынша, АҚШ-тағы үндістердің саны отарлаудың басынан 1900 жылға дейін бірнеше миллионнан 250 мыңға дейін азайған.