КСРО-ның жауынгерлік темір жол зымыран жүйесі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Бүкіл қырғи-қабақ соғыс дәуірі 1960 жылдары шарықтау шегіне жеткен қарулану жарысымен тығыз байланысты. Расында да, ол кезде қарсылас алпауыт мемлекеттер қарсыласына мыңдаған шақырымдық қашықтықта «жетудің» жолдарын белсенді түрде іздестірді.

Америка Құрама Штаттары да, Кеңес Одағы да іс жүзінде бір мезгілде өте ерекше идеяны - ICBM-терді тасымалдайтын елес пойыз жасауды жасай бастады. Егер Америкада бұл идея тез арада бас тартылса, онда жауынгерлік теміржол зымыран жүйесінің отандық жобасы соншалықты қызықты болды, ол екі жыл бұрын жабылды.

1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттары мен КСРО арасындағы қарым-қатынастар шиеленісіп, екі мемлекет жауды ықтимал жеңу үшін мүмкіндігінше көп құралдарды табуға тырысты. Вагондарда зымырандары бар елес пойыз жасау идеясын жүзеге асыруға тырысқан алғашқы адамдар американдықтар болды.

Дәл 1961 жылы Minuteman баллистикалық зымыраны сәтті сынақтан өтті, ол BZHRK - жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін әзірлеуде қолданылады. Алғашында бұл жоба үлкен ынтамен қабылданды - бастапқы жоспарға сәйкес, Америка Құрама Штаттары кем дегенде отыз «арнайы пойыздарды» қабылдауы керек еді. Алайда, сол 1961 жылы американдық BZHRK тарихы аяқталды - бұл идея АҚШ бюджетіне қанша тұратынын есептегеннен кейін, ол уақытында бас тартты.

Бірақ Кеңес Одағында зымырандарды «рельстерге қою» идеясы әскери инженерлер арасында берік орын алды. Мұның себебі екі елдің барлау қызметінің белсенді жұмысы болды, нәтижесінде американдықтар да, кеңестер де зымырандарды ұшыруға болатын ұшыру алаңдарының орналасқан жерін білді. Бастапқыда олар оқтұмсықтарды миналарға «жасыра» бастады. Бірақ бұл шешімнің өзі жеткіліксіз болып көрінді. Дәл сол кезде кеңестік әзірлеушілер континентаралық зымырандарды ұшыруға арналған мобильді қондырғы құру туралы шешім қабылдады.

Қызықты факт: ядролық шахталардың оқтұмсықтарын нақты жағдайда пайдалану мәселесі болды - зымыранның одан әрі шығарылуы үшін люктің ашылуы оның ұшуына сәйкес уақытты алды - шамамен сегіз минут.

«Рельстегі баллистикалық қаруды» жасау жұмысы Южное конструкторлық бюросына тапсырылды. Оның басшысы Владимир Уткин жобаны жеке бақылауға алды, ал оның ағасы Алексей тасымалдаушы пойыздың құрылуына жетекшілік етті.

Дөңгелектерге тұруы керек зымыранды таңдағанда, олар Южный RT-23 конструкторлық бюросының идеясына тоқталды. Дегенмен, идеяны жүзеге асыру үшін оны жаңғырту қажет болды. Бес жыл қажет болды. Өзгерістердің нәтижесі RT-23UTTH зымыраны болды. Дәл осындай жауынгерлік теміржол зымыран жүйесі 1980 жылдардың басында ғана аяқталды. Оның үстіне, олар дизайн бойынша ғана емес, сонымен қатар камуфляж деңгейінде де тырысты - Novate.ru хабарлауынша, тіпті тәжірибелі теміржолшылар ерекше пойыздың алдында тұрғанын бірден анықтай алмады.

BZHRK жұмысының бірінші эксперименттік кезеңі 1983 жылы басталды, бірақ сынақтар бірнеше жылға созылды. Оның үстіне алғашқы бір жарым жылда тікелей пойыздан бірде-бір зымыран ұшырылмады. Сонымен қатар, бірінші іске қосу кезінде «ерекше жағдай» болды: сынақтар қатты аяз жағдайында жүргізілді, ал қондырғыны іске қосуға дайындау кезінде топсалы қақпақ вагонға жай ғана қатып қалды. Пайда болған мәселені жою үшін пойыз көп жағдайда орналасқан ангарға қайтадан айдалып, жылытылды, содан кейін қайтадан ашық алаңға шығарылды.

Соған қарамастан, бірнеше кезеңде өткізілген кешенді сынақтар сериясы сәтті аяқталды. Бірінші құрам 1987 жылы КСРО Қарулы Күштері қатарында пайдалануға берілді. Барлығы 12 BZHRK шығарылды, олар бірнеше жыл бойы Кеңес Одағының аумағы арқылы үздіксіз жүріп келе жатқан жауынгерлік міндеттерді орындады. «Рельстегі оқтұмсықтар» өз түрінің бірегейі болып қала берді, бұл мақтаныштың бөлек тақырыбы болды. Алайда, бұл оларды келеңсіз жағдайдан құтқара алмады.

Оған себеп сол қырғи-қабақ соғыс, дәлірек айтсақ, оның аяқталуы болды. Американы Ресей қорғаныс өнеркәсібінің күн тәртібінен қалай «алып тастау» идеясы және онымен бірге зымырандары бар пойыздар бұрынғы өзектілігін жоғалтты. 1990 жылдары БЖРК қозғалысы қатты шектелді. Ал жаңа мыңжылдықтың басында олар белсенді түрде бөлшектелді - соңғы пойыз 2007 жылы қызметтен шығарылды. Бұл қызық, бірақ идеяның өзі тарихтың шетіне кетпеді: бірнеше жыл бұрын «Баргузин» БЖРК жаңа типті жобасы ұсынылды, бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты ол ақыры жабылды. 2017.