Иосиф Сталин: КСРО-ның теңдесі жоқ паровоз

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Егер сіз локомотив құрылысының тарихына аздап қызығушылық танытсаңыз, бұл локомотивті айналып өту мүмкін емес. Құрылыс кезінде «Иосиф Сталин» Еуропадағы ең қуатты паровоз болды жолаушыларды тасымалдауға арналған. Оны әзірлеу барысында қолданыстағы әзірлемелермен сауатты үйлестірілген соңғы жетістіктер пайдаланылды: ФД сериялы жүк паровоздарынан («Феликс Дзержинский») көптеген бөлшектер үлкен өзгерістерсіз алынды.

Ең көп таралған паровоздардың ескірген конструкциясы - «Сушки» (Су сериясы) және тіпті Николаев Н-ок өте сенімділігі мен тиімділігі бар, қозғалыс жылдамдығын арттыруды және адгезия салмағын арттыруды қамтамасыз ете алмады. пойыздардың саны («Сушки» үшін бұл көрсеткіш қырық бес тонна болды.).

1-4-2 (төрт жетекті доңғалақ) - дөңгелек пішіні IS20

1932 жылы екі жылдық қарқынды дамудан кейін жаңа қондырғы құрастырылды, ол жұмысшылардың шешімімен «бір-төрт-екі» доңғалақ осьтік формуласы бар IS сериясын («Иосиф Сталин») алды.. Дәл осы формуланы қолдану қазандық пен цилиндрлерді жүк ПД-дан пайдалануға мүмкіндік берді.

IS20-1 (1-4-2) схемасы мен негізгі өлшемдері

Тапсырмада көрсетілген техникалық сипаттамаларға талаптар қойылды: тарту күшін елу пайызға арттыру (Су-мен салыстырғанда), жетекші дөңгелектерден түсетін жүктеме жиырма тоннадан аспауы, қолданыстағы паровоздардың агрегаттарымен және бөліктерімен мүмкін болатын максималды біріктіру.. Жобалау кезеңі аяқталғаннан кейін бар болғаны жеті ай өтті, ал IS20-1 Коломна зауытының базасында шығарылды. IS20-1 7 қазанда Мәскеуге жеткізіліп, «жоғары органдарға» көрсетілгенде «өмірдің бастауын» алды.

Біріншісі. IS20-1

Жыл соңына дейін тағы екі осындай паровоз құрастырылды және 1933 жылдың барлығы дерлік үш түрлі темір жол учаскелерінде сынақтан өтті, бұл ИС қуатының Судан екі есе дерлік жоғары екенін көрсетті - орта есеппен, екі және бір жарым мың а.к., ал кейбір сәттерде қуат үш мың екі жүз а.к. жетті. Рас, бұл сынақтар да теріс нүктені анықтады - ISK жылдамдықты айтарлықтай арттыра алмады.

NIIZhT және MAI-дің ауаға төзімділігін төмендетуге арналған қосымша зерттеулері арнайы қаптаманы пайдалану екі жүзге жуық ат күшін арттырып қана қоймай, жылдамдықты арттыруға әкелетінін дәлелдеді. 1937 жылы Ворошилов зауытында осындай фронмен жабдықталған ИС20-16 паровозы салынды. Осы ретте Париждегі дүниежүзілік көрмеге тағы бір жаңа паровоз IS20-241 қатысып, бас жүлдені алып, поляк Pm36 автокөлігін жеңіп алды.

IS20-16 оңтайландырылған корпусы бар.

«Күнделікті» жұмыста ИС сериялы паровоздар негізінен қаптамасыз пайдаланылды. Өндіріс жылдарында (1932-42) алты жүз елуге жуық ИС паровоздары жасалды. Жиырмасыншы ғасырдың алпысыншы жылдарында серияның белгіленуі FDp болып өзгертілді, ал жетпісінші жылдары ISK жаппай есептен шығарылды және өңдеуге жіберілді.

Бүгінгі күнге дейін сақталған IS сериясының жалғыз паровозы Киевте орнатылған: бұл FDp20-578

ИС сериялы паровоздардың сипаттамалары: ұзындығы 16,3 м, жетек доңғалақтарының диаметрі (Су сияқты) 1,85 м, бос (бос) паровоздың салмағы 118 т, адгезия салмағы 82 т дейін, қуаты 2500-3200 с.с.. сек., жылдамдығы 115 км / сағ (IS20-16 үшін максимум - 150 км / сағ), цилиндрлер саны 2, диаметрі 67 см.