Неліктен 24 доңғалақты МАЗ-7904 КСРО-да жасалды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Қырғи қабақ соғыс жылдарында КСРО өзінің ядролық әлеуетін дамыту үшін қаражат пен ресурстарды аямады. Осылайша, 1980 жылдардың басында Минск автомобиль зауыты континентаралық зымырандарды тасымалдауға және ұшыруға арналған 24 доңғалақты алып жүк көлігін жасады. Оның өлшемі әлі де таң қалдырады.

1983 жылы Минск автомобиль зауытында (МАЗ) тәжірибелік арнайы мақсаттағы «7904» көлігі жасалды. Сол жылы құрылғы Байқоңыр ғарыш айлағына әрі қарай сынақтан өту үшін жіберілді. Алып жүк көлігі құлаған ғарыш қалдықтарын және ғарыш зымырандарының бөлек сатыларын тасымалдауға арналған Энергия-Буран бағдарламасында пайдалануға арналған. МАЗ-7904 шассиінде қуаты 1500 а.к. теңіз кемесінің қозғалтқышы орнатылды.

МАЗ-7904 кешенінің жұмысы қазірдің өзінде жаңа жоба - «Целина-2» аясында MAZ-7906 үлгісіне шассиді кейіннен құруға алғышарттар берді. 1984 жылы МАЗ зауыты он алты доңғалақты екі МАЗ-7906 моделін шығарды, ал бір жылдан кейін 24 доңғалақты МАЗ-7907 пайда болды. 1980 жылдардың басында жүк көтергіштігі 140-150 тоннаға дейінгі жерүсті көлік шассиінің екі нұсқасы да сынақтан өтті. Пиджстоннан жасалған дөңгелектердің диаметрі 2,8 метр болды.

МАЗ-7907-нің өлшемдері шынымен де әсерлі: ұзындығы - 32 м, ені - 6, 8 м, биіктігі - 4, 5 м. Жүк машинасының негізгі техникалық ерекшелігі қуаттылығы бар газ турбиналық қуат блогын пайдалану болды. 1250 а.к., ол шассидің алдыңғы жағында орналасқан. Қозғалтқыш VSG-625 электр генераторында жұмыс істеді, ол энергияны трансмиссия арқылы 24 электр қозғалтқышына (әрқайсысы 30 кВт) жіберді.

MAZ-7907-де 24 жетек дөңгелегі бар өте күрделі, бірақ тиімді беріліс қорабы болды. Арнайы шасси дизайны мен үлкен доңғалақтар жүк көлігіне 25 км / сағ максималды жылдамдықпен жолсыз жүруге мүмкіндік берді. Novate.ru сайтының хабарлауынша, жүк көлігінің салмағы 65 тоннаға жуық, ал бортындағы зымыранмен бірге ол 200 тоннадан асты. Бұл 24 жетек дөңгелегі бар бірегей көлік, оның 16-сы айнала алады.

Целина-2 жобасы 1970 жылдардың соңында іске қосылды. Жылжымалы зымыран жүйесіне арналған алғашқы шасси 1982 жылы Минск автомобиль зауытында жасалған. Барлық жұмыстар қатаң құпияда сақталды, тіпті бүгінгі күні оның жасалуының егжей-тегжейлерін білу екіталай. Жылжымалы кешен ұзындығы 22,6 метр болатын 104,5 тонналық «Молодец» зымырандарын алып жүруі керек еді. Тасымалдау үшін ғана емес, оның ұшырылуына төтеп беру үшін де.

Жүк көлігі негізінен жол талғамайтын жолдарда жүруге арналған. «7907» және «7906» шассилері сәтті сынақтан өтті. Қырық күн сайын бірін-бірі алмастыратын сынақ топтары бірнеше бақылау нүктелерін еңсеріп, сынақ алаңына шықты. Тестілеу бағдарламасының қатаң мерзімдері мен жоғары қарқындылығы зауыт мамандарының үлкен тобының қатысуын талап етті: А. Савина, Ф. Цурпо және т.б. Тексеру кезінде әртүрлі мәселелер туындады, олар әскери әдістермен - дәл сол жерде шешілді.

МАЗ-7907 қатаң құпияда сынақтан өткізу үшін Байқоңырға жеткізілді. Ғарыш айлағында зымыран кешенінің жұмбақ тарихы аяқталады. Неліктен МАЗ жүк көліктері ешқашан іске қосылмағаны жұмбақ күйінде қалды. 2006 жылы екі МАЗ-7907 одан әрі қалпына келтіру үшін Минсктегі зауытқа қайтарылды. Содан кейін оларды әскери техника мұражайында көрсету жоспарланған, бірақ бұл ешқашан болған жоқ.